Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)
Manndorff Béla: Kandó Kálmán
előfordult hibák okainak kivizsgálására pár hónapot Amerikában töltött. A Westinghouse Gyár mérnökei éveken át törték a fejüket a mozdonyok csatlórúd törései, a kerékkarimák gyors kopása, valamint a mozdonyok nyugtalan járása okának megfejtésén, de minden eredmény nélkül. Kandó a mozdonyokon végzett kísérletek és az ezeken szerzett tapasztalati eredmények gondos feldolgozásával rájött a hibák okára és megfelelő intézkedéseinek végrehajtása után a meghibásodások egy része gyakorlatilag megszűnt. A további hibákat sikerült a Westinghouse mérnököknek a Kandótól kapott utasítások alapján szintén kiküszöbölni. Kandó a vizsgálatait angol nyelven írásban rögzítette. Sajnos ezekből csak egyetlenegy maradt meg és pedig a 5. „Oscillation of the current consumption of the motors” A motoráram oszcillálása szabályos ciklusokat alkot, melyek frekvenciája az előtét-tengely fordulatszámával azonos. Ez azt bizonyítja, hogy az áramoszcillálások eredete a motorok szögsebesség változásainak a függvénye, a szögsebességváltozás pedig az előtéttengely és a hajtótengelyek közötti hajtómű szabálytalanságaiból ered. Analizálja a felső harmonikusok hatását és azok gerjesztő tényezőit. Elsőrendű fontosságúnak tartja a csaphézagok minimumra való beállítását, valamint a hajtómű egyes elemei méreteinek nagyon pontos betartását. Ennek a kimérése nehéz, de elkerülhetetlen. A mozdonyok hosszirányú nyugtalan járásának csillapítására a rugózás karakterisztikájának a megváltoztatását ajánlja. A kerékkarimakopások csökkentése érdekében a kerékpárok tengelyirányú elmozdulásainak mértékére ad tanácsot. A budapest—hegyeshalmi vasútvonal villamosításának financiális alapját képező angol kölcsön egyik feltétele volt, hogy a kölcsön egy bizonyos hányadát angol gyáraknál rendelt, legyártandó alkatrészekért kell elkölteni. Ennek értelmében a villamos-mozdonyok villamos berendezésének 50%-át a Dunántúli Villamossági Rt. az English Electric Co. Ltd.-nél rendelte meg. Az E.E.C. ebben a keretben többek között a fázisváltó legyártását is vállalta. .\fivel számára a fázisváltó teljesen újszerű gép volt, a gyártás sikere érdekében egy főmérnökét hónapokon keresztül Budapestre küldte, hogy Kandótól a fázisváltónak elvi magyarázatát, valamint a gyártásra vonatkozó technológiai adatokat megszerezze. E tárgyalásokkal kapcsolatban Kandó hat tanulmányt készített: 6. „Report A — F” címen, amelyeket az English Eüectric gyár a munka kényszerű lemondása miatt nem használhatott ugyan, de Kandó, a beléjük fektetett nagy munkáját nagyon jól tudta hasznosítani a MÁV egységfázisváltójának tervezésénél. Ezek a riportok a fázisváltó különböző problémáival, de különösen a forgórész melegedésével foglalkoznak.* * E riportok írógéppel leírt ormig másolatainak angol nyelvű példányát a Művelődésügyi Minisztérium műszaki emlékeket gyűjtő csoportjának e tanulmány szerzője átadta, akinek szándékában van ezek magyar fordítását 1968-ban ugyanott átadni. 215
