Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)

Manndorff Béla: Kandó Kálmán

4. ábra

A Val Tellina-vasút első, 1200 LE-s személy- és gyorsvonati mozdonya. Gr. 36 RA.

tást. A két hajtómotornak a kerekek közül való kiemelésével a külső átmérőt megnövelhette és tetszőleges magasságban szerelhette be a mozdony főtartói közé. A motorok forgattyú csapjaira szerelt merev Kandó-keret közvetlenül egy kulisszával hajtja a motorok között levő középső hajtott tengely forgattvú csapját, a két szélső kerékpár forgattyú csapjait a Kandó keretben csapágyazott csatlórudak hajtják.* Hogy a rugózott keretbe ágyazott motor forgattyú csapokat és a rugózatlan kerék forgattyú csapját összekötő hajtókeret a rugózás alkalmával előálló függőleges elmozdulást lehetővé tegye, a keretben függőleges irányban elmozdulható kulissza hajtja a középső tengely forgattyú csapját.

E mozdonyok villamos berendezésében teljesen újszerű a hajtómotorok szerkezete. Kandó a mozdonyok két — 31 és 62 km/ó — sebességi fokozatát a motorok kaszkád kapcsolásával oldotta meg és pedig úgy, hogy a 2, egyenként 600 LE-s motor mindegyike egy nagyfeszültségű és egy kisfeszültségű részből áll, amelyek közös vázba vannak összeépítve. Az első sebességi fokon az egyegy motoron belül levő két rész kaszkádba van kapcsolva, míg a nagy sebességen, a kis feszültségű rész kikapcsolásával, csak a két nagyfeszültségű motor* Lásd az 5. ábrát.

187