Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)
Manndorff Béla: Kandó Kálmán
5. ábra A Kandó-keretes hajtómű, az ún. „Kandó-háromszög” vázlata rész dolgozik. Mivel a forgórész nagy- és kisfeszültségű gombolyításának kivezetései közösek, csak három csúszógyűrűre van szükség. Roppant érdekes, miként oldotta meg Kandó a motorok légrésének pontos betarthatóságát, valamint a forgórész csúszógyűrűinek és keféinek könnyű hozzáférhetőségét. A motorok tengelyei kettős csapágyazásúak. A tengely egyrészt az állórészre szerelt pajzsokban levő bőven méretezett és jól olajozott belső csapágyakban forog, amelyek kopása oly jelentéktelen, hogy néhány mm-nyi légrés alkalmazását teszi lehetővé. A tengely külső csapágyai a mozdony főkeretébe vannak ágyazva és ezek veszik fel a hajtómű erőinek visszahatását. A forgórész 2 gombolyításának végei a tengely és a forgattyú furatain keresztül, egy ellenforgattyún elhelyezett, három csúszógyűrűhöz vannak kivezetve. A mozdonykerethez erősített kefetartók a gyűrűkkel együtt egy pormentes, de könnyen nyitható szekrényben foglalnak helyet, ami által a kefék és csúszógyűrűk kényelmes hozzáférhetősége és ellenőrzése biztosítva van. A mozdonyok a személy- és gyorsvonati üzemben a szerződés feltételeit túlteljesítették. Különösen nagy elismerést vívtak ki a tapadósúly tökéletes kihasználásával. Mivel a Val Teliina-vonal villamosítása, a kiváló eredmények hatása következtében kinőtt a kísérleti jellegből és a villamosított üzem megnövekedett forgalma további vontatókat igényelt, 1905. év elején további négy mozdonyból álló, Gr.38.F.S. elnevezésű sorozatot rendelt a Rete Adriatica igazgatósága a Ganznál, amelyeket 1906-ban szállítottak le. (Ezek elkészülte után szüntette be a Ganz-gyár a villamos mozdonyok gyártását!) Ezeknek az 1—C—1 jellegű mozdonyoknak* járműszerkezeti része teljesen megegyezett az előbbi Gr.36.R.A. sorozatú mozdonyokéval. A villamos részük azonban abban tért el tőlük, hogy a 2 hajtómotor egymástól különböző pólusszámra volt gombolyítva, ami — kellő kapcsolás mellett — 3 sebességi fokozat, 25—41—62 km/ó sebesség megvalósítását biztosította 1500 LE maximális teljesítőképesség mellett. * Lásd a 6. ábrát. 188
