Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Tirser László: Láng László és fia, Láng Gusztáv

9. ábra

1000 lóerős E—dieselmotor 1927.

gővel való befúvásáról, („légbefúvásos motor”) a szivattyúval létesített nagy nyomás alatti közvetlen tüzeló'-olaj-beporlasztásra (,,légbefúvás nélküli motor”) tért át, ami a nagynyomású befúvólevegő-kompresszor elmaradása következtében a gép eddigi legkényesebb pontjának megszüntetését és hatásfokának növelését jelentette. A Fővárosi Vízművek az első világháború utáni rekonstrukciójához már 17 ilyen motor került szállításra. (Ezek egyike az akkor még nagy újdonságot jelentő, azóta azonban nagymértékben elterjedt, a motor kipufogó gázaival hajtott ún. Büchi-féle gázturbinás teljesítmény-fokozó levegőfeltöltő berendezéssel volt már ellátva.) Ebben a szerkezetben készültek a MAHART vontató hajóihoz ezidőben szállított közvetlenül átkormányozható motorok is, amelyek, megfelelően továbbfejlesztve ma is a gyár egyik fontos gyártmányai. A dicselmotorokból tekintélyes export alakult ki Romániába, Jugoszláviába, Bulgáriába és Törökországba, s még a második világháború előtt 10 db 100 lóerős motor ment a Szovjetunióba is. (9. ábra)

A magyar gépgyárak között a Láng gyár foglalkozott, mint első, gyorsjárású Diesel-motorok vasúti vontatásban való alkalmazásával. Ilyen, mechanikai vagy villamos erőátvitelű motorok, vontatókban, vagy motorkocsikban, több vidéki helyiérdekű vasútaknál voltak üzemben, egy ilyen Diesel-mechanikus hajtású vontató az 1929. évi barcelonai nemzetközi kiállításon kitüntetésben is részesült.

279