Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
A befecskendező szervek kialakítása Ez volt az első probléma, amelyet Jendrassik György megoldott. Ezt az ő tolla nyomán ismételjük röviden [2]. A tüzelőanyagot kis részekben, melyek pl. egy 5,45 liter lökettérfogatú, tehát már nagyobb járműmotornál is csak 0,25 köbcentimétert tesz ki, nagy nyomás alatt kell a kompressziótérbe befecskendezni. Ez a nyersolaj nagy összenvomhatósága miatt, ami kb. hétszer akkora, mint az acélé, a befecskendező szervekben kis térfogatokat tesz kívánatossá. A befecskendezőcső átmé rőjének csökkenésével azonban a folyadéktömeg dinamikus jelenségei lépnek fel, aminek következtében a befecskendezőszivattyúnál uralkodó nyomáslefolyás eltorzulva kerül a porlasztóhoz. A befecskendezés kezdetén a szivattyúból nyomás- és sebességimpulzus indul a porlasztó felé, amely ott esetleg visszaverődik és a befecskendezőcsőben lengéseket okoz, ami ugyancsak torzításokat eredményez a szivattyú és porlasztó együttműködésében. A befecskendező szervek működését tehát össze kell hangolni, mert különben káros utóbefecskendezések lépnek fel, amelyek a tökéletes égést meghiúsítják. A befecskendezést függetleníteni akarta a motor változó fordulatától, evégből olyan befecskendezőszivattyút szerkesztett, amelynek nyomólökete a motor fordulatától függetlenül, rugó hatására történik, melyet a szivattyú bütykös tengelye húz fel szívólökete alatt. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét a szivattyú dugattyúja útjának változtatásával éri el, amelyet egy ékpár függőleges méretének változtatásával hajt végre a motor fordulatszabályozója; A befecskendezőszivattyú dugattyújának megoldását még a Tanulmányi Osztályról hozta magával, ahol a Swiderszky szabadalomból kifejlesztett semi-Diesel-motoroknál a szivattyú dugattyújának tömítésére szolgáló tömszelencét elhagyták és a tömítést hosszú, jól becsiszolt dugattyú alkalmazásával oldották meg. Ennek technológiáját kartársa és barátja, Homung Andor dolgozta ki és ennek kapcsán ő honosította meg Ganz gyárban a dörzscsiszolást (népszerű néven a leppolást) . Ezenkívül Hornung még a motorok gyártásánál is számos új technológiai eljárást vezetett be (a hengerfuratok dörzsköszörülése, a csapágyak finom fúrása, stb.). A befecskendezőszivattyú első típusainál még nem bízott Jendrassik a gyártás kellő pontosságában és ezért az emeltyűszerkezetet több daraból állónak tervezte meg, amelyeket csavarokkal lehetett beállítani (C típus), később azonban meggyőződött a gyártás kellő pontosságáról és lényegesen egyszerűbb szerkezetet konstruált. A JmR jelű, második motorsorozat már ilyen befecskendezőszivattyút kapott (E típus). Később még voltak kisebb, nem lényeges változások. Az 1. ábrán bemutatott E típusú befecskendezőszivattyúnál a a bütyköstengely, b a befecskendezőemeltyű, c a befecskendezőrúgó, d a dugattyú, amely 157
