Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
Akadémia is gyakran megemlékezik róla. Alkotásai, mint szellemi öröksége az egész világon a nagy magyar alkotó géniuszt dicsérik. Emléke örökre helyet kapott a nagy magyar feltalálók Pantheonjában. A Ganz-Jendrassik motor Az eló'ző fejezetben utaltunk arra, hogy a kis- és középteljesítményű, gyorsjáratú, kompresszornélküli Diesel-motor megvalósítása előtt néhány elméleti kéidést kellett tisztáznia Jendrassik Györgynek. Most ezeket a problémákat fogjuk ismertetni. De hogy a jelenségeket megérthessük, meg kell ismerkedni a klasszikus Dieselkörfolyammal, amellyel eddig e gépek működtek. A Diesel-körfolyamnál a motor levegőt szív be, azt nagy nyomásra összesűríti, miközben az felmelegszik, ekkor külön kompresszorban előállított, még nagyobb nyomású levegővel beiűvatják a nyersolajat a kompressziótérbe és ott elporlasztják, az olajköd ott hirtelen elég és expandálva munkát fejt ki, végül pedig eltávolítja az égéstermékeket. A lényeges eltérés a Diesel-motor vetélvtársa, az Otto-motor — közismert néven a benzinmotor — ciklusától abban áll, hogy utóbbinál benzin-levegő keveréket sűrít a motor, majd elektromos szikrával meggyújtja stb. A benzinkeverék robbanékonysága miatt a kompresszió viszony nem éri el a Dieselmotorét, következésképpen hatásfoka is alatta marad. Viszont egyenlő teljesítmény mellett a Diesel-motor a nagyobb nyomásokkal járó nagyobb erők miatt általában robusztusabb felépítésű, mint a benzinmotor. Az egyszerű Diesel-motor építésének első akadálya a külön légkompresszor volt, ezt kellett elsősorban elhagyni. így születtek meg az első világháború táján a kompresszornélküli, más néven sémi-Diesel, vagy a kivitelük után elnevezve izzófejes motorok, melyeknél a tüzelőanyag bevitelére befecskendezőszivattyút, szétporlasztására és elégetésére pedig a hengerfejben elhelyezett hűtetlen izózfejet, később porlasztót használtak. A semi-Diesel-motornál azonban gyorsabb járású, nagyobb középnyomású, könnyebb motorokat kellett alkotni, a tüzelőszer elosztására és porlasztására újfajta szivattyút és befecskendezőrendszert kellett konstruálni, amikkel számos új probléma vetődött fel. 156
