Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
neve alatt adták be 1924. szeptember 9-én és megkezdődtek a kísérletek, amelyek két évig tartottak el. A tárgyilagosság érdekében meg kell mondanunk, hogy az új motorok elnevezése és a Jendrassiknak fizetendő licenciadíj körüli előbb említett vita lezárulta után Klein Ferenc teljes lojalitással támogatta a motorok kifejlesztését és elterjesztését és ugyanígy viselkedett a gyár minden szerve is. A motorgyártásban dolgozók pedig szinte tüntettek Jendrassik Györgyhöz való ragaszkodásukkal. A Ganz-Jendrassik motorok első példányai 1927-ben lettek készen, ez tehát a Ganz-Jendrassik motorok megszületésének éve. Az első példányok 130 mm furattal és 160 mm lökettel készültek és a hengerenkénti teljesítményük 12 lóerő volt. Az első évben az egy- és kéthengeres példányok lettek készen, a következő év ben pedig követték ezeket a négy- és hathengeres példányok, amelyek stabil, vasútijármű és hajó kivitelben készültek. Ezek között volt a később sokat emlegetett hathengeres vasúti járműmotor, amelyf ői mindössze három darab készült és amelyeket a Duna —Száva —Adria vasútnak (volt Délivasút) sínautóiba építettek be. Az első ilyen sínautó, tehát az első Diesel-motoros vasúti jármű, futópróbái 1928 tavaszán voltak. [2], [6] Az említett évszámok mutatják, hogy a motorok a maguk nemében az elsők között jelentek meg a világpiacon. (Az első német vasúti, kompresszornélküli Diesel járműmotor tudtunkkal 1927-ben került üzembe, amikor már itthon is munkában voltak az említett motorok.) Az első motorok sikerei, különösen a sínautók motorai, világszerte ismertté tették Jendrassik György nevét a szakemberek körében. A Ganz-gyárnak Vagongyárában pedig megindult egy, a magyar viszonyok között páratlanul álló motorfejlesztés, amely rövid időközökben adta a piacnak a különböző stabil-, hajó-, de főként a vasúti járműmotorokat, amelyek lehetővé tették a vasút nemrégen megkezdett motorosításának fejlesztését, a Duna-tengerhajózás elindítását, a Ganz-gvár nagyarányú sínautó és vasúti motorkocsi exportját és ezek mellett olcsó erőgépekkel látta el a kisipart és mezőgazdaságot. Mindennek nemcsak műszaki jelentősége óriási, hanem ezzel egyenértékű gazdasági fontossága is, mert a motorok és a vele kapcsolatos berendezések gyártása lehetővé tette a Ganz vállalatnak a 30-as évek elején uralkodó gazdasági válság átvészelését és a mélypontról való felemelkedését. Az ezzel párhuzamosan járó, nagyobb munkáslétszám foglalkoztatásának szociális kihatására elegendőnek tartjuk rámutatni (29). A motorok kiváló szerkezetét, mindenkori korszerűségét és szolid gyártását mutatja nagy bel- és külföldi elterjedettségük, nemkülönben az a tény, hogy rövidesen szabadalmukat nyolc nagy külföldi gyár szerezte meg és ezek közül hat valóban gyártotta is a motorokat. (Lásd később.) Az első szabadalmakat és az első motorokat még a Tanulmányi Osztályon dolgozta ki Jendrassik György, de 1927 nyarán már külön osztályt szerveztek 149
