Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)

IV. fejezet. A metró alagútjainak építése

A védekezés egyetlen hatásos módja a túlnyomásos munkatér. A levegő túlnyomása a homok pórusaiból kiszorítja a vizet, ezáltal a folyós jelleg megszűnik. A budapesti körülmények mellett — 25... 30 m mélység — viszonylag magas légnyomást kellett alkalmazni a folyós homok környezetében (1,8. . .2,2 atmoszféra túlnyomás), ez pedig az emberi szervezetet már fokozottan igénybe veszi.

A Rákóczi út—Szentkirályi utca sarkától egészen a Nagykörút keleti oldaláig, végig a Rákóczi út alatt sűrűn kellett birkózni a folyós homok veszélyével (28. ábra).

A túlnyomás kiküszöbölése érdekében több módszerrel is kísérleteztek, sajnos kevés sikerrel. Mielőtt a Blaha Lujza téri állomás építése

28. ábra. A folyós homok elöntötte az alagutat