Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
III. fejezet. A metró építésének 20 éve
alatti üregek beomlanak, ennek következtében a földalatti felett álló épületek összedólése várható. A ..kávéházi hírek” legképtelenebb terméke kétségtelenül az az értesülés volt., amely szerint svéd cégek koncessziót kapnak a földalatti továbbépítésére. Valójában a leállításból származó, pénzben kifejezhető kár mintegy 60 millió Ft-ot* — a teljes beruházás értékének kevesebb mint 1%-át — tette ki. A leállítás végrehajtása szigorú műszaki követelmények alapján ment végbe. .Alapelv volt. hogy az alagutakat olyan mértékig befejezett állapotba kell hozni, amelyben a felszíni épületekben, vagy magukban az alagutakban, hosszabb szünet esetén sem áll be károsodás. E követelmény maga után vonta az alagutak teljes és zárt kiépítését. Az alagútak építésének módszere olyan, hogy sok esetben nem épül ki egyidejűleg teljes szelvényben az alagút, hanem részletekben — először a felső félszelvény, majd az alsó rész — (1. IV. fejezet). Az ilyen fél-alagutakat a leállítás után is tovább építették, a már munkába vett szakasz befejezéséig. A Kerepesi utón például — a leállitási határozat idején— az alagútépítö pajzsok éppen a vasúti vágányok alatt haladtak. A vágányok veszélyeztetésének elkerülésére a vasúti pálya túloldaláig meg kellett építeni az alagutakat. így történt, hogy bár a leállításra vonatkozó első intézkedés 1953 végén kelt. valójában csak az 1954-esév végére állt le az építés. Ezzel az alagutak felett álló épületek és más létesítmények biztonságát fenyegető minden veszély elhárult, ténylegesen semmiféle kár nem keletkezett. * A ..lehetetlen” geológiai helyzetről e helyen csak röviden emlékezünk meg. (Bővebben 1. a IV. fejezetet.) Budapest altalaja alagútépítési szempontból valóban nem kedvező. Kemény és laza —- néhol folyós — talajok váltakoznak. A gondos feltáras ellenére helyenként meglepetések is előadódtak. A talajvíz is sok gondot okozott, az ellene vívott küzdelem végigkísérte az építés hosszú időszakát. Arról azonban természetesen szó sincs, hogy Budapesten lehetetlen metrót építeni. Erre az építés sikeres végrehajtása már rácáfolt. A talaj valamennyi előfordulási módozatához meg lehet határozni a megfelelő építési módszert. Az építők nagy gyakorlatot szereztek a * 19*iS-as áron. 6a
