Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
III. fejezet. A metró építésének 20 éve
kéziében óriási nyomás nehezedett az egyébként elavult felszíni tömegközlekedési hálózatra. Ilyen körülmények között — még a földalatti közeli belépését számításba véve is — hiba volt a felszíni tömegközlekedés fejlesztésének elhanyagolása. 4 év elmaradt fejlesztését nem könnyű behozni és erre az 1954...56 közötti évek gazdasági hetyzete alig nyújtott lehetőséget. Fenntartva az I. fejezetben mondottakat, amely szerint a felszíni tömegközlekedési hálózat egyre kevésbé képes az utazási igények kielégítésére Budapesten, nyomatékosan hangsúlyozni kell a felszíni hálózat arányos fejlesztésének szükségességét mindaddig, amíg arra szükség van. Nehéz körülmények között, kényelmetlenül és lassan utazunk a felszíni hálózaton. De azért utazunk, naponta többször is. A kényelmetlenségnek is vannak fokozatai, nem közömbös, hogy a kényelmetlenség milyen mértékű! És mert a teljes metróhálózat kiépítéséig még 15—20 évig kell várnunk, e ,,rövid” időszakot is legalább elviselhetővé kell tenni azokon a felszíni vonalakon, amelyek még sokáig egyedüli eszközei a tömegközlekedésnek. H» Ha korai és gazdasági-műszaki oldalról megalapozatlan volt is az építés megindítása 1950-ben, ugyanígy hibásnak kell tekinteni az 1951- ben bekövetkezett leállítást. Azok a nehézségek, amelyek 1950-ben a kellően elő nem készített építés megindításából adódtak, fokozatosan —- munka közben — megoldódtak. 1953-ban már begyakorlott munkás- és műszaki gárda dolgozott a földalatti építésén, korszerű géppark és jól működő szervezet állt rendelkezésre. A munkák váratlan leállítása a géppark különböző helyekre való szétosztására, a munkások és műszakiak nagy többségének szétszéledésére vezetett. Ha a leállítás helyett — figyelembe véve az akkori gazdasági helyzetet — az építés mérsékelt folytatására évi 100..; 150 millió Ft-ot biztosítottak volna, a gépparkot és a legtapasztaltabb dolgozókat együtt lehetett volna tartani és így is közelebb jutottak volna a befejezéshez, amíg a gazdasági helyzet lehetővé teszi a tempó fokozását. * Mennyi kár származott a leállításból? A leállítás után sok hír kapott lábra a keletkezett károkról. Egyesek szerint a teljes beruházás veszendőbe ment, mások azt is tudni vélték, hogy a befejezetlen föld 62
