Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
I. fejezet. A városi közlekedés kialakulása, jelenlegi helyzete és jövője
Milyen lesz a jövő városi közlekedése? Meddig használhatók a mai közlekedési rendszerek, meddig lesz alkalmas a mai metró és mi következik utána? Évszázadunk végére az emberiség létszáma előreláthatóan megkétszereződik. A városok létszámának növekedése várhatóan még nagyobb lesz. Az iparosodott országokban 15...20 milliós mammutvárosok keletkezésével számolnak a század végére. A városiasodás folyamata megállíthatatlan, egyrészt a természetes szaporodás miatt, másrészt azért, mert az iparosodás az élet súlypontját a városokba helyezi. A városiasodás — ha az spontán megy végbe —- óriási veszélyeket rejt magában. A városok ellátását — élelmiszer, ivóvíz, közművek, közlekedés stb. — csak tervszerűen lehet kielégíteni. Tokió példája — a II. világháború utáni spontán növekedés — intő jel volt a várostervezők számára. * A technika fejlődése a közlekedésben — elsősorban —- a sebességek növekedésében jutott kifejezésre. Hogy kicsi lett a világ, az a nagy sebességgel közlekedő vonatok, repülőgépek és gépkocsiknak köszönhető. A városi tömegközlekedésben azonban a sebesség csak bizonyos határig használható ki, mert a tömegközlekedési eszközöknek sűrűn meg kell állniuk. A nagy sebességek elérésére való törekvés és a városi közlekedés adottságai között néha különös ellentmondások keletkeznek. Elemezzünk például egy utazást a Kelenföldi lakótelep és Moszkva városközpontja között: Kelenföldi lakótelep—Vörösmartytér(autóbusz) 30 perc Vörösmarty tér—Ferihegyi repülőtér (autóbusz) 45 perc Csomagkezelés, vámkezelés, beszállás 50 perc Repülőút 170 perc Vámkezelés, csomagátvétel Moszkvában 20 perc Repülőtér—Moszkva belváros (autóbusz) 50 perc Összesen: 365 perc Most általánosítsuk a számokat: Városi közlekedés összesen: (45 km) 125 perc 34,5% Adminisztráció, melléktevékenység 70 perc 19,0% Repülés 2000 km 170 perc 46,5% Összesen: 365 perc 100%. Az ilyen és hasonló ellentmondások elviselhetetlenül elszaporodnának. ha a városi tömegközlekedés nem tartana lépést az utazási igények fejlődésével. 34
