Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)

I. fejezet. A városi közlekedés kialakulása, jelenlegi helyzete és jövője

Amint a számokból látható, a metró egy óra alatt négyszer annyi utast képes elszállítani, mint a villamos, 2,5. . .5-ször akkora sebességgel. Teljesítőképessége független az időjárástól és az utcai forgalomtól. A metró ezért pontosan, menetrendszerűen közlekedik, vagyis azonos időközökben, torlódás nélkül. Mindezek a tényezők a metrót valamennyi meglevő tömegközlekedési eszköz fölé helyezik teljesítőképesség és műszaki színvonal szempontjából. A magasabb színvonal az utazási kultúra és a kényelem terén is érvényesül: a nagyobb utasszállítási kapacitás kényelmesebb utazást tesz lehetővé, az állomások igényes kialakítása kellemes esztétikai élményt nyújt. A szerelvények rövid követési ideje — 1,5. . .6 perc, a napszaktól függően — csökkenti a várakozás idejét.

Milyen tényezők teszik ilyenné a metrót, miért különbözik a metró alapvetően a felszíni villamostól?

a) Egyike a legfontosabb tényezőknek az elkülönített pálya. Ez alatt olyan vasúti pályát értünk, amelyet járművek és gyalogosok egyetlen ponton sem kereszteznek. így a metró járművei semmiféle olyan akadállyal nem találkoznak, amely sebességüket befolyásolja.

Belátható, hogy nagyforgalmú városok belterületén ilyen elkülönített pálya nem létesíthető máshol, csak külön szinten, legcélszerűbben a föld alatt.

(Egyes felszíni villamosok bizonyos szakaszokon zárt pályán közlekednek, pl. a Váci úton. A szakaszosan zárt pályát azonban sűrűn szakítják meg szintbeni keresztezések, ezért az elérhető sebességet a keresztezések csökkentik.)

b) Az elkülönített pálya által nyújtott lehetőség nagy sebességű, nagy gyorsítóképességű kocsik beállítására ösztönöz, mivel mód van a sebesség kihasználására. így 80.. .90 km/h maximális menetsebesség is elérhető, a nagy gyorsítóképesség ezt rövid távolságon is lehetővé teszi. A külön pálya megépítése lehetőséget ad a sebességkorlátozó pályaelemek, kis sugarú ívek, nagy emelkedők kizárására.

*

Egyes városokban — hogy megtakarítsák az új korszerű metrókocsipark beszerzését — a föld alatt kiépített pályán a régi villamoskocsikat közlekedtetik. Ezzel némileg valóban növekszik a villamosvonal teljesítőképessége, de az ilyen — föld alatti villamos — vonalak utasszállítási kapacitása meg sem közelíti a metróét.

c) A metró kocsijain általában 4 dupla ajtó van, a be- és kiszálláshoz lépcsők nem kellenek, mert az állomási peron és a kocsi padlója azonos szintben vannak, ezért az utascsere igen gyors és kényelmes. A nagy utazási sebesség egyik lényeges eleme a gyors utascsere, a rövid állomási tartózkodás.

27