Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)

I. fejezet. A városi közlekedés kialakulása, jelenlegi helyzete és jövője

Az Egyesült Államokban Stone tábornok találmánya, az egysínű függővasút lett volna hivatott a tömegközlekedés problémáinak megoldására. Az 1876. évi philadelphiai világkiállításon bemutatott gőzvontatású függővasút nagy sikert aratott. A gyakorlatban azonban elmaradt a siker, és valójában a nagy ötletből nem lett tömegközlekedési eszköz. Csekély utasforgalmi kapacitása, magas állomásai, a városok utcáit elcsúfító oszloperdő, zajossága, mind ellene szóltak. Európában egyedül Wuppertalban (NSZK) létesült egysínű függővasút, de még ennek a kis városnak a tömegközlekedését sem oldotta meg, hamarosan megjelent alatta a villamos is (10. ábra).

A függővasút mint tömegközlekedési eszköz megbukott. Mégis minduntalan visszatér a tervpályázatok, javaslatok között. A terveket és javaslatokat elbírálók „éberségén” múlt, hogy a nagyon tetszetős, de tömegközlekedési célokra alkalmatlan alkotmány csak elvétve valósult meg. Modernebb formája az „Alweg vasút”, mind ez ideig szintén nem tudott elterjedni. Az Alweg vasút magas pályán, nyeregvasútként közlekedik. Az egysínű vasútnak is van azonban bizonyos jogosultsága a városi közlekedésben. Viszonylag nem nagy tömegek rendszeres szállítására alkalmas, ha az útvonal ritkán lakott területen vezet. így repülőterek és a városi tömegközlekedés csomópontjai

23

10. ábra. Függővasút Wuppertalban