Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
IV. fejezet. A metró alagútjainak építése
Az építés utolsó fázisa a vágányfektetés. A metró vágányai új rendszerűek, ilyen típusú vágánvzat Magyarországon itt épült először, magyar mérnökök tervei alapján. Az alagúti vágányzat vasbeton magánaljakon fekszik. A sínek alatt rugalmas műanyag lemez helyezkedik el, a síneket leszorító csavarok — amelyeket a vasbeton aljakba csavarnak — ugyancsak műanyag bevonatúak. A csavarokon — a rugalmas kapcsolat létrehozása érdekében — még egy gumirugó is elhelyezkedik. A vasbeton aljak nem a megszokott kavicságyazatra fekszenek, hanem betonaljzatra és körül vannak betonozva (56. ábra). A különleges vágányzatra a rövid fenntartási idő miatt volt szükség: az éjszakai üzemszünet mindössze 4 órás, amikor a fenntartási munkát, a javításokat el lehet végezni (üzem alatt a pályaalagutakban semmiféle munka nem végezhető). Ezért a vágánynak gyorsan oldhatónak és visszaszerelhetőnek kell lennie. Az új konstrukció ezt a gyors munkavégzést lehetővé teszi. ,5«. ábra. A metró vágányai. A magánaljakat betonágyazatba helyezik 123
