Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
V. fejezet. Aluljárók mint a metró kijáratai
V. Fejezet ALULJÁRÓK MIXT A METRÓ KIJÁRATAI Amikor a földalatti vasút első tervei elkészültek, még nem volt szó aluljárókról. A régi elképzelések szerint az állomások kijáratai fölé önálló épületek kerültek volna vagy meglevő épületek földszinti részében helyezték volna el a kijáratokat. Ha az első program szerint 1955-re elkészül a vonal, minden bizonynyal ez a megoldás valósul meg. Az elképzelés kétségtelenül megfelelt az 50-es évek közlekedési helyzetének és az akkori építészeti felfogásnak. A közúti közlekedés jelenlegi színvonala, de különösen a további fejlődés szemszögéből azonban a régi felfogást el kellett vetni. Az aluljárók gondolata abból a felismerésből született, hogy a gépkocsik számának rohamos fejlődése előbb-utóbb nehéz helyzetet teremt a városi közlekedésben. A meglevő úthálózat, de különösen a csomópontok átbocsátóképessége, a növekvő közúti forgalom lebonyolítására mindinkább elégtelenné válik, a forgalmi dugók egyre gyakoribbak. 1968-ban több mint 200 millió személyautót tartottak üzemben a világon, az évi termelés pedig meghaladta a 25 millió db-ot (57. ábra). A gépkocsiforgalom általában a városok központjában okozza a legtöbb gondot, ahol — a legtöbb nagyvárosra jellemző, és ez alól Budapest sem kivétel — történelmileg kialakult és a jelenlegi igényekhez képest szűk utcahálózat áll csak rendelkezésre. Emellett a munkahelyek tekintélyes része is városközpontokban helyezkedik el, beleértve azokat a hivatalokat, ahol az emberek tömegei naponta ügyeiket intézik. Budapesten a gépkocsiállomány növekedése lassúbb, mint sok más európai nagyvárosban, de már a jelenlegi helyzet is intézkedést követel, a jövő pedig pontos számítások alapján előrelátható. A jövő képéből elegendő annyit felvázolni, hogy amikor már 6...8 lakosra jut majd 1 személygépkocsi, Budapesten mintegy 300 00 személygépkocsi közlekedésével kell számolni, szemben a jelenlegi 100 000 (1970)-rel (58. ábra). Sok csomópontban azonban már ma is komoly közlekedési nehézségek vannak és ha a gépkocsik száma 3...4-szeresére nő, a gépkocsi-közle124
