Zsuppán István: A magyar autó (Budapest, 1994)
Az autó hazai úttörői - autóépítőink
Bánki Donát. Budapest Bánki Donátról (1859- 922), akinek életútja rö\id időn át összefonódott Csonkáéval, külön is kell szólnunk. Bánki egyetemi tanulmányait 1882-ben fejezte be. mérnöki okle\elet pedig 1893-ban vérzett. Tanulmányai befejeztével műszaki írnokként az Allamvasúti Gépgyárban kezdett dolgozni. 1882-tól 1899-ig a Ganz és Társa Yasöntó- és Gépgyár alkalmazottja, de közben a műegyetemen is tevéken) kedett mint tanársegéd. Innen származik a Csonkával való ismeretsége. Amikor a Ganz-gyár igazgatójában. Mechwart Andrásban I 1834-190“ i felmerült a forgóeke gondolata, annak szerkezeti kialakítását Bánkira bízta. Az eredetileg gózgépes megoldást Bánki kéthengeres. függ leges elrendezésű, 12 lóerős Bánki-Csonka-motor beépítésével. robbanómotorossá alakította. Bánkit 1899-ben nevezték ki egyetemi tanárnak. Elsősorban gőzturbinákkal, foly adékok áramlásának vizsgálatával foglalkozott. Az 1910-es évek elején kezdett hozzá a nevét viselő új rendszerű v ízturbina tervezéséhez, amelynek gyártására ..Bánki-féle vízturbinát értékesítő r. t." néven vállalkozás is létesült. A vízturbinából a társaság 1928-ig 850 darabnál többet értékesített. (Bánki robbanómotorokkal kapcsolatos korábbi tevékenységeiről. a Csonkával történő egy üttmunkálkodás eredményeiről, a stabilmotorok fejlesztéséről, a segédmotoros és motoros kerékpárról. a háromkerekű motoros járművekről. az elsókerék-meghajtású postaautóról már szóltunk.) A Csonkától való különválása után Bánki továbbra is foglalkozott motorokkal. Szerkesztett pl. egy kéthengeres. fekvő elrendezésű, kis teljesítmény ű boxer-motort. amit a lóvasút kocsijaiba akart beszerelni. Feladata nem a lovak helyettesítése. csupán (elsősorban induláskor) a besegítés lett volna. Hasonló elgondolásból egy má'ik. rugós megoldást is kigondolt. Fékezéskor. megálláskor egy felhúzódott rugó energiáját a kocsi indításakor adta le. könnyítve a lovak munkáját. Mindkét megoldás csupán kísérlet maradt, rendszeres alkalmazásukra nem került sor. Kutatásai során Bánki felismerte. hogy a sűrítés emelésével növelhető az azonos menny iségű üzemany ágból ny erhető munka menny isége. Rájött továbbá arra is. hogy a sűrítés csak egy bizony os mértékig emelhető, men anny ira megnőhet a bejuttatott üzemany ag hőfoka, he _ az már idő előtt - sűrítés közben - öngyulladás következtében meggy ulladhat. Bánki ezt az idő előtti égést úgy igy ekezett elkerülni, hogy kettős karburátora segítségével a petróleum-lev egő kev erékkel egyidejűleg finoman elporlasztott vizet is juttatott a hengerbe. Az 1893-ban szabadalmaztatott vízbeporlasztásos ..Bánkimotor" nem tudott elterjedni, men a Diesel által időközben feltalált, a német nagy tőke által támogatott nagy kompresszióid nyersolajmotor végül is egyszerűbbnek, jobbnak bizonyult Bánki megoldásánál. Szám Géza. Budapest A posta korábban említett járműbeszerzési programja Szám Géza » 1866-1948) budapesti mechanikust is motorhajtású közúti járművek készítésére ösztönözte. A kiváló szakember eredetileg órás szakmát tanult. Amikor azonban tudomást szerzett az új járműfajtáról. figy elmét a motorkocsi felé fordította. így történt, hogy a elón az autó hazájának ny ilv ánított Franciaországba utazott, ahol tanulmány ozhatta és alaposabban megismerhette a De Dion- Bouton cég 1895-tól kifejlesztett négykerekű változatát. Úgy gondolta. hasonló járművek készítésére ő is képes lenne. Valóban, egy szerűségük. könnyen kezelhetőségük miatt e motorok év járműtípusok év eken át a világ autóépítóinek a követendő példát jelentették. A v ilágon ötvennél több cég. vállalkozó vásárolta meg De Dionék szabadalmát, vagy másolta le szerkezeteit és készítette azok alapján saját kocsijait. A magy ar Szám Géza is az utóbbiak közé tartozott. Már a motoros járművekkel történő kísérletek megindulásakor felajánlotta a Postának, hogy külföldi cégek hely ett kész hasonló kocsikat előállítani és szállítani. Első háromkerekűjének mintapéldány át az 1901 ny arán megrendezett Első Magy ar Automobilkiállításon mutatta be. sőt a kiállítással egyidejűleg. a Tattersallban rendezett „versenyen” részt is vett. A kiállításon szereplő egy etlen hazai gy ártású motoros jármüv et a kiállítás katalógusa így írta le: ..14. szám. Szám Géza mechanikus Budapest. VII. Barcsay u. 9. Saját konstrukciójú és készítésű 3 HP tricy cle. Minden alkatrész magy ar gy ártmány. A kiállító mindenféle javításokat és felszereléseket eszközöl szakszerűen, v alamint automobilokra egy es alkatrészeket konstruál és elkészít." A háromkerekű után. most már a Posta megbízására, nagyobb, négy kerekű levélgyűjtő automobilt készített. A Postával kötött ..Alkuegyezmény "-ben a jármüvet Szám így jellemzi: ..Négyütemű De Dion-Bouton rendszerű. 3.25 Le-s. saját szerkesztésű benzinmotor, elektromos leszakító gyújtással. Súrlódó tengely kapcsoló két sebességet biztosít. Kardánhajtás és a hátsó tengely be épített differenciál. Szögvaskeret fabetétes, rúgózása oldalanként két-két félelliptikus hordrúgó. Acélagy ar, faküllős kerék. gumiméret O 700x80 mm. kétüléses ny itott karosszéria, hátul 0.4 m-' űrtartalmú tartály. Teherbírás 300 kg. sebesség 5-25 km/ó.” A kocsi 1902-ben készült el év állt a Posta szolgálatába. Év eken át használták. leállításáig 58000 km-t teljesített. Szám e típusból a következő évben egy további hasonló példányt is készített, a Posta további megelégedésére. Újabb és nagy obb darabszámú megbízások remény ében. 1902-ben új autó tervezésébe fogott. Mivel - mint tudjuk - a Posta alaptípusnak, a Csonka által készített 2 m;-es csomagszállítót fogadta el (annak ellenére, hogy a gyártási rajzok is elkészültek). Szám a 12 lóerős, kéthengeres benzinmotorral szerelt lánchajtású kocsit már
