A műemlékek sokszínűsége (A 28. Egri Nyári Egyetem előadásai 1998 Eger, 1998)

Előadások / Presentations - KUBINSZKY Mihály: Vasútállomások épületeinek műemlékvédelme

KUBINSZKY MIHÁLY VASÚTÁLLOMÁSOK ÉPÜLETEINEK MŰEMLÉKVÉDELME* Az építészettörténet csak néhány évtizede terjesztette ki érdeklődését a legújabb korra. Ennek nyomán 1970-től regisztrálhatók törekvések egyes jeles, legújabb kori építészeti alkotások műemléki védelmére. Ez különféle funkciójú épületeket érint, közöttük a technikatörténet szempontjából is érdekes vasúti épületeket. A vasúti épület, a pályaudvarépület, egyaránt gyűjtőfogalom. A megállóhely és a nagyvárosi fogadócsarnok olyan lépték-különbséget képviselnek, mint a szakrális építészetben a hegyi kápolna és a városi katedrális. És akkor a vasúti témakörben még csak a legismertebb utasforgalmi épületeket vettük számba, holott az építészeti emlékanyag tekintetében az őrház, a raktárépület, a fűtőház, a váltóállítóközpont, a vízház és megannyi más üzemi épület ugyancsak érdekesek. A technikai fejlődés során éppen ezeket fenyegeti inkább az elbontás veszélye, a megsemmisülés. Ezért éppen a technikai fejlődés állítja a műemlékvédelmet újabb problémák elé. Nemrég Németországban az ICOMOS III. Vasúti-épület- műemlékvédelmi értekezletén sok szép és követendő, a hagyományos műemlékvédelem követelményeit tökéletesen kielégítő rekonstrukciót mutattak be. így pl. a párizsi Gare du Nord, az Antwerpen-i pályaudvar, a Köln-i dóm tövében álló Köln Hauptbahnhof épületeket és más pályaudvarépületek rekonstrukcióit. De éppen a német nagyvárosokban olyan vasúttechnikai és vasútépítési átalakításokra készülnek, melyek a műemlékvédelem érdemi célkitűzéseivel már alig egyeztethetők össze. Például a műemlékvédelem címén megtartandó Stuttgart főpályaudvarán a Paul Bonatz által a XX. sz. elején felépített híres alkotás a jövőben elveszti azt a kapcsolatát a vasúttal, amire architektonikus koncepcióját alapították: a vágányok mélyen az épület alatt és az eddigi irányra merőlegesen fognak vezetni. Frankfurtban is lesüllyesztik a vágányokat. Műemlékvédelem ez? A vasúti építészet műemlékvédelme ma világviszonylatban előtérbe került. Örvendetes, hogy a MÁV már 1987-ben házi szabályzatot alkotott, amelybe bevonta az OMF illetékeseit is. Sikerült is sok szép régi épületet megmenteni. Angliában mindig is nagy tisztelettel övezték a régi vasúti épületeket. Kár, hogy éppen a London Euston Arch képezett kivételt, melyet az építészek és a közvélemény tiltakozása ellenére kommerciális okokból az 1960-as években elbontottak. Mégis megmaradt a régi épületek nagy része. És, ami ugyancsak jelentős: a régi vasúti épületek szakirodalmi feldolgozása Angliában szinte teljes. Angol nyelven jelent meg 1997-ben az első könyv a Vasúti épületek műemlékvédelme témájában is. Az előadáshoz sorolt példákban az előadó először is bemutatta a Budapest Nyugati pályaudvarról még jóval annak rekonstrukciója előtt, 1958-ban általa készített és ma már dokumentatív értékű képeket. A helyreállításnál figyelembe kellett venni az 1874 és az 1987 közötti előírások különbségét. Ezért kellett födémeket és a vágánytér felőli kötényfalat is megerősíteni, amelyek azonban csak kis mértékben befolyásolták a történelmi értékű épület megjelenését. Ez a műemlékünk - a Budapest Nyugati pu. - különösen értékes, * A szerző vázlata az Egri Nyári Egyetem keretében 1998. június 30-án elhangzott előadásához.