A műemlékek sokszínűsége (A 28. Egri Nyári Egyetem előadásai 1998 Eger, 1998)

Előadások / Presentations - KUBINSZKY Mihály: Vasútállomások épületeinek műemlékvédelme

hiszen a XIX. századi európai építészet nagy mesterének, Gustave Eiffelnek irodájában fogant épületek közül vajmi kevés áll ma már a világban. A magyar vasutak mentén, nagyszabású program keretében, alig 20 év alatt 1890 és 1910 között szinte valamennyi jelentó's városunk pályaudvar-épületét a régi racionális-puritán típustervről reprezentatív városi középülettel váltották fel. Ez a tevékenység a neves MÁV építész, Pfaff Ferenc és munkatársainak érdeme. Ez épületek sorában az előadáson képben be lett mutatva Fiume (1890), Zágráb (1882) - ez volt vidéken a legnagyobb -, és a három - Kaposvárott (1899), Szatmárnémetiben és Versecen felépített - azonos szép épület. Az előadás utalt a többi magyar vidéki városi középület-jellegű állomásépületre is. A kisebb vidéki állomásokon a vasúttársaságok lépcsőzetes nagyságrendbe sorolt szabványtervek alapján építettek. Ezt a gyakorlatot 1850-1860 körül a három nagy magánvasút vezette be, a Déli Vasút, a Tiszavidéki Vasút és a francia érdekeltségű ÁVT A legnagyobb szabványterv-programot azonban a helyiérdekű vasutak bonyolították le. A különféle társulatokat a vasútépítések engedélyezése alkalmából a minisztérium általában kötelezte az egységes minőséget biztosító és a központos kezelést megkönnyítő típustervek alkalmazására, különösen akkor, ha a társaság vonalát a MÁV vette kezelésbe. Az előadáson érdekességként szerepelt a vasmegyei Alsórönökön épített, szabványtervhez hasonlító, de méretben kisebbített egyedi alkotás, melyet a MÁV Széli Kálmán részére épített oda. Érdekesség az egykori Mohács-Pécsi Vasútnak Áta állomásán ma is álló épülete, melynél a vízház és a felvételi épület kombinációja látható. Emléktábla hívja fel ma is mindenki figyelmét az egykori Lajtaszentmiklós állomáson (Neudörfl) a híres Rudolf Steiner filozófusra, akinek apja ott állomásfőnök volt. Ugyanezen az egykori SopronNémetujhelyi vonalon még áll három eredeti őrház 1847-ból! Még néhány szép régi őrház áll a magyar vasutak más vonalai mentén: köztük Méra a Tiszavidéki Vasút archiktekturájál őrzi. Külföldön jobban megbecsülik ezt a műfajt, az 1854-ben megnyílt Semmering vasút valamennyi őrháza ma is áll, még ha idegen funkciót is tölt be (pl. nyaraló). Az áruforgalmi épületek sorában bemutatott példák között Lövő és Körmend szerepelt. Különlegesség az egykori Arad-Csanádi vasút részére, a neves vasbeton-tervező mérnök, dr.Zielinsky Szilárd által tervezett vasbeton-szerkezetű áruraktárak egész sora Alföldünk délkeleti részén pl. Battonya állomáson. Nemsokára bizonyára már a hegyeshalmi vonal Nagyszentjános-i árambetápláló épülete is a korai modern építészet műemlékévé válhat. A vetítettképes előadás keretében a hallgatóság megismerhette az európai vasutak néhány nevezetes vasúti műemlékét. így az eredeti funkciójától már megfosztott párizsi Gare d'Orsay pályaudvart, amely ma múzeumnak ad otthont Az újreneszánsz stílusban mutatkozó Trieste épületét még az osztrák Déli Vasút emelte. Az osztrák államvasutak egyik legnagyobb alkotása a szlovéniai Nova Goriza-ban szépen tatarozva áll. Helsinki állomásépülete a korai modem építészet különös értéke, Eliel Saarinen tervezte. Prága állomásépülete szecessziós stílusú, ugyanaz a Fanta építész alkotta, aki a Slavkov (Austerlitz) csatamező emlékművét is tervezte. A vasúti műemlékek sorába néhány jeles és történeti értékű vasúti híd is besorolható, így a Semmering vasút viaduktjai, a Salcano völgyhíd mintegy 100 méteres kőből falazott ívével, a skóciai Firth of Forth impozáns 2 km hosszú Gerber-tartós vas-rácsosszerkezete. Megannyi látványban és technikai perfekcióban egyaránt értékes alkotás. Rá kell mutatni végül néhány hazai fogyatékosságra is: Budapesten a Józsefvárosi pályaudvar semmiképpen sincs a főváros történetében betöltött szerepét híven tükröző állapotban. Győrött az 1855-ben épített vasúti raktárépület a belváros ékessége lehetne, ehelyett torz formában és elhanyagolt külsővel mutatkozik. Remélhető, hogy a vasúti építészetnek magas színvonala napjainkban is hoz létre olyan alkotásokat, amelyeket majd egykor egy ifjabb nemzedék ugyancsak méltónak talál megőrzésre.