Műemlékvédelem és urbanisztika (Az Egri Nyári Egyetem előadásai 1973 Eger, 1973)

Zámbori Ferenc: Eger város rendezési tervei

A rendezési tervek előkészítése A város különböző szintű rendezési terveinek készítése során döntő szerepet játszott a közlekedési utvonalak -- elsősorban a 25. számú főközlekedési ut -- nyomvonalainak meghatározása. Az általános, de a részletes rendezési terveket is az előbbiektől függően lehetett és lehet helyesen és elfogadhatóan megterveztetni. A Kerecsendről leágazó 25-ös főközlekedési ut, Kerecsend-Eger közötti szakasza egy uj nyomvonalon fog leágazni a kiépítendő 3-as számú autópályáról és érkezik majd Egerbe. A 25-ös számú főközlekedési ut városi átkelési szakasza 3x4 nyomvonallal épül meg. A legmegfelelőbb nyomvonalak megtervezése sok időt vett igénybe. Ezek kialakítása nélkül azonban nem foghattunk hozzá a város általános és a belváros részletes rendezési tervének megterveztetéséhez. A gondokat főleg az okozta, hogy a megnövekedett és egyre növekvő közúti forgalom nyomvonalainak biztosítását nem teszik lehetővé a belváros adottságai. Az értékes, műemlékileg védett épületegyüttesek, utcák és terek bontására, megszüntetésére senki sem gondolhatott. 1968-ban és 1973-ban forgalmi rendezéssel igyekeztünk kedvező viszonyokat teremteni a közúti közlekedésben. Az előzetes számitások szerint a város területén 1975-ben következne be forgalmi csőd, ha nem gondoskodnánk a terveknek megfelelően a 25-ős számú főközlekedési útvonal városi átkelési szakaszainak legalább két nyomvonala megépitéséről. A forgalomszámlálás adatai az igazolják, hogy a közúti forgalomban résztvevők 85--90%-a akkor is bejön Egerbe és megáll a belvárosban, ha utjának célja nem Eger. Az utak tervezésénél ezzel is számolni kellett. Nem lehet olyan nyomvonalakat tervezni, amelyek elkerülik a települést. A belvároshoz simuló nyomvonalak kialakítását igénylik továbbá, az északon épülő közel 20 ezer fős városrész és a déli iparterület között kialakuló személyforgalmi kapcsolat is. Az előzőekből következik, hogy -- bár számos probléma vetődött fel -- mégis sikerült olyan tervet készíteni, melynek eredményeképpen a 25-ös ut városi átkelési szakaszán 12 nyomvonal áll majd a közlekedés rendelkezésére. Mindez kielégiti a 2040-ig várható teljes telítettségi állapotokat is. Az elfogadott javaslat szerint a keleti 4 nyomvonalú ut vezetése: a Déli iparterületen, a Déli lakótelepen, a Szarvas téren, a Vár alatti alagútban, a Knézich Károly—Május 1. utca közötti tömbbelsőben, a Tűzoltó téren és a Rákóczi uton; a középső 4 nyomvonalú ut vezetése: a Lenin uton, a Beloiannisz uton és ennek folytatásaképpen kialakítandó nyomvonalon a Tűzoltó térig és a Rákóczi uton; a nyugati 4 nyomvonalú ut vezetése: Lenin—Árpa^—Kohári—Vörösmarty--Vöröstüzér és Rákóczi utakon történik. A közppső és keleti utat összeköti a Klapka utca, ezzel a történelmi városmagot körforgalmi ut övezi. Ettől délre a Münnich Ferenc utca még délebbre az iparterületi összekötőút és északon a Malom utca ad kapcsolatot a három ut között. A városi átkelési szakaszok megépítésével és megfelelő számú gépkocsi parkirozóhelyek kialakításával biztosítva lesz a belváros gépkocsival történő megközelítése. A tervezett 3-as számú autópálya és a 25-ös számú ut Eger-*Kerecsend közötti szakasza közvetlen és gyors közúti kapcsolatot teremt Eger és Budapest között. Az emiitett és elfogadott megoldásig igen sok változat készült. Számos vitafórum segítette kikristályositani a megoldást, melyben résztvettek: a VÁTI és UVATERV tervezői, a budapesti főhatóságok, Eger szakemberei és lakossága.