Tőry Kálmán: Az Al-Duna szabályozása (Vízügyi Történeti Füzetek 5. Budapest, 1972.

9. Az Al-Duna szabályozása (1890—1898)

21. ábra. A Grében-hegycsúcs lehordása — a Grében—milanováci párhuzammű építésével (A kövek emelésére gőzdarukat használtak) sékeljék. (A szorítóművek építéséhez szükséges terméskövet a közeli kőbányák termelték ki.) Mielőtt a munkálatokat •— felülről lefelé haladó sorrendben — ismertetnénk, megemlítjük, hogy a terv egyes részei időben milyen sorrendben kerültek kivitelre. A munkálatokat a Grében-csúcs lerobbantásával kezdték meg 1890. szept. 15-én. Ez a munka — a hozzá csatlakozó nagy vezetőmű ill párhuzammű építésével — 1898 februárjáig tartott. Nem sokkal később, 1890 augusztusában indult meg a Vaskapu-csatorna építése, s azt 1896. febr. 29-én nyitották meg.* A Juc sellős szakaszának felvételezését 1890 szeptemberében kezdték meg, a hajóút kirobbantása 1891 májusától 1896 áprilisáig tartott, az azt kísérő vezetőmű építése pedig 1895 március és 1897 július között folyt. A Kozla—Dojke sellőnél 1891 áprilisától 1896 decemberéig dolgoztak a hajóút kimélyítésénél. Az Izlás—Tachtalia hajóútját 1893 augusztusa és 1897 szeptembere között mélyítették ki. A Sztenka hajóút megépítéséhez 1893 szeptemberében fogtak hozzá és 1895 októberében fejezték be. Végül, amikor kiderült, hogy a Grében és Milanovác közötti vezetőművel magában — vagyis összeszorítással — nem lehet kellő mélységű hajóutat előállítani, Szvinyica előtt 1896 májusától 1897 szeptemberéig mélyítették a sziklába a megfelelő hajóutat.** * A Vaskapu-csatorna ünnepélyes felavatása 1896. szept. 27-én volt (L. később.) ** A szükséges kiegészítéseket és tervmódosításokat az 1892:XXXII. és az 1895:XVI. t. c. hagyta jóvá.