A Balaton tudományos tanulmányozásának eredményei I. kötet - A Balatonnak és környékének fizikai földrajza. 2-4. rész: A Balaton hidrografiája, limnológiája és környékének éghajlati viszonyai (Kiadja a Magyar Földrajzi Társaság Balaton-Bizottsága. Budapest, 1897-1918)
Cholnoky Jenő: A Balaton hidrografiája
4 Balaton hidrogra /iá/a. 227 A tó vízállása azonban 1860-ban és 1861-ben 319'0 lábra emelkedett s olyan hullámverés támadt, különösen északi viharok idejében, hogy a töltés sok helyen megrongálódott, sőt 1862 tavaszán erős északi szél hatalmas jégtorlaszokat vert ki a pályára. A fenyegetett pályarészeket háromlábas lejtővel, kőhányásból készült biztosító töltéssel próbálták megvédeni. Ez sikerült is, de felmerült az az aggodalom, hogy a tó vízállása esetleg még magasabbra emelkedhetik s akkor a töltés végveszedelembe kerül. Ezért határozta el a Déli-Vaspálya-Társaság, hogy a Balaton szabályozására nézve lépéseket tesz. A fennálló társaságok és a Déli-Vasút közt megindítandó tárgyalások vezetésére 1861-ben a kormány ifj. ZICHY FERENCZ grófot küldte ki, mint kir. biztost. 9 I. ábra. Mosó- és fürdő-berendezés a Sión, a juti hídnál. Csak a léczkerítéssel körülkerített helyen szabad mosni és fürdeni, mert az ásott csatorna mély és nagy vízkor elég gyorsan folyik. Az egybegyűlt értekezletek tanácskozásai elhatározták, hogy: 1. A Sióról minden malom eltávolíttassák egészen Ozoráig. 2. Az egész folyóban az esésnek és a talajminőségnek megfelelő, normális keresztszelvények állíttassanak elő. 3. Minden élesebb kanyarulat, amennyire csak lehet, átvágandó. 4. A Sió-torok újra elkészíttessék és töltésekkel (mólókkal) kell biztosítani az elhomokolás ellen. 5. A Sió-torokban, közel a vasútállomáshoz, gőzhajóállomás építendő. 6. A lefolyás szabályozása végett a Sió-torokba zsilipet kell építeni. az adatokkal, amelyeknek pontossága kétségtelen, sehogy sem egyeznek meg azok az adatok, amelyeket KOLOSSVARY ÖDÖN közöl „A Balaton rendezéséről" czímű dolgozatában, a Vízügyi Közlöny VI. évf. 3. füzetében. KOLOSSVÁRY azt mondja (175. oldal), hogy a vasút eredeti szintjét 1*94 m-rel tervezték az 1858,-i legmagasabb víz színe fölé. M EISSNER csak 2"8 lábat mond, ez pedig csak 0'88 m és valószínűbb is. 15*
