Jócsik Lajos: A Közép-Dunamedence közgazdasága (Budapest : Magyar Élet, 1944)

VII. Gyarmatosítás a kiegyezés illúziójával

kával és Amerikával biztosította az összeköttetést, hanem még Nyugat-Európával is, mert Németország a tranzitó forgalmat egyre nehezebbé tette. Ennek arányában nőtt Fiume fontossága. Mellette több adriai kikötő is jelentőségre kapott: Buccari, Portoré, Zengg, Cirkvenica, Karlopago stb. A tengeri hajózás az abszolút korszak végén nagyon kezdetleges állapotban volt, mindössze 386 vitorlás hajó állott rendelkezésre 83.420 tonna hajótérrel. Nem voltak gőzösök, a vitorlások nagyobb távolságra alkalmatlanok voltak. Eleinte az osztrák Lloyd-társaság bonyolította le a hajózási forgalmat. Annak ellenére, hogy az állam ezt a társaságot is támogatásban részesítette, nem felelt meg a vállait kötelezettségeknek. Amikor az állam megvonta támogatását, a Lloyd csak akkor fokozta a maga forgalmát, mert ezáltal már a saját kereskedelmi tevékenységére volt utalva. Az állam egy angol érdekeltségű társasággal állapodott meg, az Adria Steam Ship Company-val, amely Fiúméban alakult. Kötelezte magát arra, hogy évente 150 gőzhajóval tartja fenn az összeköttetést Fiume és a nyugati kikötők között. Ebből a társaságból alakult az Adria m. kir. tengerhajózási részvénytársaság, amely kötelezi magát mindarra, amire az előbbi társaság. Az állam új és új szerződéseket köt az Adriával, a tengeri forgalmat állandóan fokozzák, és minden irányban kiterjesztik. 1891-ben lejár az államnak az osztrák Lloyddal kötött szerződése, s ekkor az Adria tevékenysége még jobban kiterjed. Nemcsak a Nyugattal való forgalom lebonyolítására kötelezi magát, hanem arra is, hogy járatokat indít Braziliába is a La Plata kikötőibe. Kötelezi magát hajóparkjának a kiépítésére. Évi 570.000 forint államsegélyt kap. A magyar kormányzat a kisebb távolságokra más társaságokkal is megállapodást köt. A tengerhajózás fejlődésére álljon itt még néhány adat. A magyar gőzösök száma 1886-ban 7, tonnatartalmuk 5900, személyzetük 154 fő. 1899-ben már 34 gőzös van, tonnatartalmuk 43,448, személyzetük 701 fő. óriási ez az emelkedés, amely azt mutatja, hogy a Közép-Duna medencéje egyre nagyobb lendülettel kapcsolódott bele a világforgalomba, és értékes közgazdasági tagjaként jelentkezett a világgazdaság munkamegosztásának. A forgalom, amely ezt kifejezte, sokkal nagyobb volt, a 34 gőzös nem tudta azt 259