MSZMP Somogy Megyei Végrehajtó Bizottságának ülései (XXXV.1.c.) 1958

7. ő. e. 1958. szeptember 6. (117-165. o.) - 1. A központi bizottság titkársága 1958. május 16-i, a vasutas pártszervezetek munkájáról hozott határozatának végrehajtása. Jelentés: 119-124

- 5 Ez annak tudható be, hogy-egy önfejű a kaposvári vasútállomásnak is* és konok UB. elnöke van Az agitációs munka terén Pülöp elvtárs pot tartottunk Kaposváron, 2 havonként nak pártszervezeteink pártnapot. felveti, hogy egy pártnaés negyedévenként tartaHogy a járási pártbizottság teljesen átfogja a vasutat erről nincs szó, hanem a Központi Bizottság határozata után országos javulás van ezen a téren. Nincs minden rendben ezen a területen de igyekszik a pártbizottság avasut munkáját elősegíteni és ennek erdekében irányítja a pártszervezeteket és titkárokat. Hogy a tehervonatok sebessége csökken

: nem tudom én konkrétan, hogy mi ennek az oka, de ez már évek óta vizsgálat tárgyát képezi. Gondolomk erre igazgató elvtárs pontosabb választ fog adni. * Hogy a pártszervezetek nem tudják munkájukba bevonni a párttagokat ós pártaktivát hoznak létre s azonosak e az aktivák a • pártszervezetek tagjaival? Igen azonosak, de az utazószemélyzeti párttagokat nehezen tudjuk bevonni a pártszervezet munkájába, mert sokat vannak távol. Hogy mennyit fizet a vasút a lopás és egyéb vasút okozta károkért megyei viszonylatban nem tudjuk megmondani, csak igazgatósági viszonylatban, mert a különböző értékeléseket az igazgatóság késziti el. Mennyi a vidéki dolgozók száma? kaposvári viszonylatban 45-50 %-a a vasúti dolgozóknak az a része, akik vidékről 3o-5o km-ről járnak be szolgálattételre. Végezetül még annyit, hogy az emiitett körülmények között igyekszik a vasúti pártszervezet oda hatni, hogy segitse a Vasút gazdasági eredményeit is. Tóth József elvtárs a MAV. Pécsi ig. vezetője; A menetidőszerüséggel kapcsolatban nem adunk tervszámot a személyvonatokhoz. Ezt vissza kell vezetni a személyvonatok tervszámát az ellenforradalom előtti időkre, amikor a vasútnak a menetrendszeréről nem is beszélhetünk. Szén és egyéb hiányosságok miatt. Most ezt azzal oldjuk meg, hogy a dolgozókat premizáljuk stb. a vasút menetrendjének betartásáért. Hogy a tehervonatok miért késnek és utazási sebességük miért csökkent, talán visszakell vezetni ezt is a régi időkre egy pár évig, az ellenforradalomig a ^écsi igazgatóság az ország többi igazgatósága előtt élenjárt. Az ellenforradalom óta a közép helyen helyezkedik. Az átlagos terhelés az ország valamenynyi igazgatóságának területéhez képest a legnagyobbra emelkedett, ami nagyon jó és gazdaságos dolog. 2 vonat helyett egyet inditunk, ez nagyon jó volt, ugyanakkor az utazási sebesség visz szaesett. Annyira eljutottunk, hogy nem törvényszerű az átlagos utazási sebesség csökkenése, A szakvezetők azt mondták, hogy. az átlagosterhelés emelkedett, és a sebesség csökkent. Ezt hosszú ideig vizsgáltuk, és éppen a napokban fejeződtek be ezek a munkák és 3 tényezőt állapítottunk meg. Ezek: 1./ A munkafegyelem az egész ország területén, igy á vasúton is az ellenforradalom óta meglazult. Nem veszik észre, ha nem többet, mint 5 percet is elbeszélgetnek és a sok 5 perc sok* órát tesz ki. 2./ A másik ilyen akadály az utazási sebességnél a sok lassú