Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 13. (Kaposvár, 1982)

Erdősi Ferenc: Somogy megye közlekedési hálózatának kialakulása a XIX-XX. században (Harmadik közlemény)

mocsoládi vasút egy éven belüli elkészültében, azt az is mutatja, hogy a Bank uradalmi igazgatója, Renner Gusztáv már 1893 nyarán szerződésekkel biztosította 1000 hold cukorrépa termelését a következő évre, aminek nagy részét a megépítendő vasúton kellett az ugyancsak épülő gyárba szállítani. Az 1893 novemberi első költségigény megállapításakor még úgy számoltak, hogy e rövid vasút a nagyszabású földmunkák (pl. a 25 m mély bevágás) miatt 636000 frt-ba fog kerülni.

140 Az élénk terep miatt a Hitelbank november 14-én kénytelen volt kérvényezni, hogy az engedélyokiratban megadott io

u

/ookel szemben i2°oo-es legyen a legnagyobb emelkedő a pályán.

1

'

1

' A következő év tavaszán a tényleges építési és üzletberendezési tőkét összesen 900 000 frtban (34615 frt km) állapították meg. Ebből forgalmi eszközökre 65000, takarékalap képzésére 13000 frt-ot szántak. Az össztőke 35" o-át a törvényesen megállapított módon, az érdekeltségi hozzájárulásokból és a kétféle állami segélyből szándékoztak fedezni. (Az állami hozzájárulás egyrészt postaszállítás címén 50 évig folyamatosan évi 2200 frt, másrészt külön segély címén 1894-től kezdve ugyancsak 50 éven át 3000 frt-ot tett ki évenként. Az engedélyes ugyanakkor a kettős állami segély ellenében 104 000 frt névértékű törzsrészvényt tartozott átadni az államnak.) A tőke többi részét hozzájárulási aláírásokkal községektől, magánérdekeltségektől, mezőgazdasági-ipari részvénytársaságoktól - 5%-os osztalékot biztosító elsőbbségi részvények kibocsátásával kellett előteremteni. Végső soron a tényleges építési üzletberendezési tőkének a 10-10%-a alatt maradt az állam által nyújtandó segély, illetve hozzájárulás. Ennek ellenére a helyiérdekű vasutak építéséről szóló törvény értelmében elkészülte után ezt a pályát is a MÁV-nak kellett kezelésbe vennie.

142 Mivel az időjárás nagyon kedvezett, az 1894. február végén kezdődő vasútépítés nagy lendülettel folyt/'

1

'' májusban már a sínek lerakásáról tudósítanak.

144 A mocsoládi vasút augusztusra elkészült, „mütanrendőri" bejárását aug. 22-én végezték el Lakatos József miniszteri osztálytanácsos elnöklete alatt. Az építés kivitelezésének színvonaláról felsőfokon beszélt a luxusreprezentációval befolyásolt

1

''' bizottság, az ünnepi beszédekben pedig annak a meggyőződésüknek adtak helyet, hogy a vasút hamarosan tovább fog épülni. Az első menetrend szerinti szerelvény, a 7514. sz. vegyesvonat 1894. augusztus 2}-án

]

'

lU futotta be a csupán néhány állomást érintő rövid pályát.

1

'" Még egy hónap sem telt el az avatástól, amikor kiderült, hogy a teher- és személyszállítási fuvardíj egyaránt igen magas. Egy mázsa gabona vasúti fuvardíja Kaposvárra Mocsoládtól 19 krajcár, Mernyétől 15 krajcár, Toponártól 8 krajcár volt, szekéren pedig alig került többe (20, 16, ill. 9 kr.), csakhogy a fuvaros háztól házig szállított, nem kellett átrakási díjat fizetni.

148 A SOMOGY szerkesztőjéhez K. aláírással küldött levél azt veti a Hitelbank szemére, hogy amikor a vasutat még csak tervezték, erősen agitált a termelők anyagi hozzájárulására, ami meg is történt. A termelők, hogy a gabonájuk és egyéb terményük számára olcsó szállítási lehetőséget biztosítsanak, arra kötelezték magukat, hogy a vasútmegnyitásától számított 3 éven belül a hazainál lényegesen olcsóbb áron termelnek a Hitelbank gyárának cukorrépát a legjobb földeken. Most viszont úgy látszik, nemcsak a vasútépítés költségeihez hozzájáruló kistermelők számára drága a vasúti szállítás, de még - bármily nevetséges is - a bank a saját birtokairól sem vasúton, hanem szekerekkel szál-