Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 2. (Kaposvár, 1971)
Erdősi Ferenc: Adatok az egykori Dráva-hajózásról és annak Barcs fejlődésében betöltött szerepéről
hátrányos természeti adottságokra vezethető vissza, hanem abban a társadalmi tényezők is kifejezésre jutnak. Figyelemre méltó, hogy az ország egész gazdaságán belül a hajózás helyzetét mennyire sötéten látták a szakemberek, azzal vádolva a gazdasági élet vezetőit, hogy az ország közgazdasági kérdései közül a belvízi hajózás nagy kérdését hanyagolják, kifogásolták az élősködő, a szállítást drágító ügynökök, közvetítő üzérek seregének a forgalmazásba való beiktatását, az egészséges vesseny (!), az állandó szállítmányok és a visszforgalom hiányát.42 A Dráva hidjai A hidak kisebb-nagyobb mértékben akadályozták a hajózást. Két híd alatt magas vízállás esetén nem tudtak áthaladni a gőzhajók. Az eszéki alacsony fahíd már a o szint feletti 3,5 m-es vízállásnál, 43 a dolnji-miholjaci híd pedig 4,5 m-es vízállásnál44 bénította a forgalmat. A hídnyílások elég szélesek voltak az azokon való sima áthaladáshoz: 2. táblázat A Dráva hidak adatai 1900-ban45 nyomán Híd ÁlFelHídnyíHajózási hídnyílások Híd hosszúsága építmény száma szélessége magassága Zákány Déli-vasúti fa fa 7 37,0 7,40 530,0 Zákány (Drnyi) MÁV vasúti kő vas 8 93,5 7,30 499,3 Barcs vasúti kő vas 4 63,0 11,30 271,0 Barcs közúti* kő vas 18 29,8 11,38 319,8 Csadjavica vasúti** kő vas 4 70,0 10,84 287,5 Eszék közúti kő vas 6 31,0 8,17 185,4 Eszék vasúti kő vas 3 69,5 9,77 192,8 3. A hajózási vállalatok hajóparkja és forgalmi teljesítménye Minden természeti jellegű nehézség ellenére a gazdasági élet által támasztott követelményektől sarkallva fejlődött a Dráva-hajózás. a) Legjelentősebb cégét a „Dráva Gőzhajózási V.”-ot (a továbbiakban Dr. G. V.) 1881-ben alapította Pfeiffer József, aki az egykori Kanitz-féle vállalat hajóparkját vette meg. Egy év múlva a vállalat a Schenker és Henry cég kezébe ment át, attól kezdve élte virágkorát.48 A Dr. G. V. Eszék és Barcs között teher- áru-szállítással foglalkozott. Hajóparkja 1882-ben 1 db 40 lóerős gőzösből, 10 nyílt és 3 fedett teherhajóból állott, amelyek összes hordképessége elérte a 30000 mázsát.49 A DGT ugyanekkor kiadott évkönyvében48/“ viszont a társasággal konkuráló cégek drávai hajóállományának kimutatásában 3 gőzöst - név szerint az * = 1903-ban új közúti hidat építettek.46 ** = 1895. dec. 13-én adták át a szentlőrinc-nasici vasút hídját, amelynek terhelési próbáját 3 mozdony vontatta kaviccsal terhelt szerelvénnyel végezték el. A Szlavóniába irányuló terménykivitelben érdekelt Draskovics István gróf a hídavatás örömére nagy bankettet rendezett sellyei kastélyában.47 189
