Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 2. (Kaposvár, 1971)
Erdősi Ferenc: Adatok az egykori Dráva-hajózásról és annak Barcs fejlődésében betöltött szerepéről
50 lóerős Friederikét, a 70 lóerős Kelheimet, az ismeretlen erejű Drávát, - valamint 14 evezős hajót és 11 ,,tombasse”-t,* összesen 8100 tonna hordképesség- gel tüntetett fel a Schenker és Henry A. vezette Dr. G. V. tulajdonaként. Vontatóparkja 1890-ben négy kerekes és egy csavargőzös, összesen 363 tonna hordké- pességgel, 900 indikált gőzlócrővel, 1891-ben már 5 kerékgőzös (Aladár, Barcs, Dráva, Friederike, Slavónia) és egy csavargőzös (Belgrád), összesen 505 t hord- képességgel és 1255 indikált lóerővel. Uszályainak száma 35-40 között ingadozott.51 A gőzösök árral szemben egyszerre mintegy 3000 q rakománnyal terhelt uszályt vontattak; Eszékről Barcsra 3 nap alatt tették meg az utat, míg visszafelé jövet a vízfolyással együtt haladva, fele annyi időre, 1 napra volt szükség. E vállalat fennállásának második évében, 1882-ben a következő forgalmat bonyolította le: Eszékről Barcsra 366000 q-t, Barcsról Eszékre pedig 89000 q-t.’2 Elsőrendű szerepet játszott már ekkor a nyugatra exportált gabona, és csupán alárendelt volt az Alföld felé szállított fa, mivel erősen megritkultak a folyó két partjának egykor hatalmas erdei.53 A Dr. G. V. iSSS-ban érte el csúcsteljesítményét (összesen 152 540 tonnával és 47 342675 tonnakilométerrel), de a következő években fokozatosan hanyatlásnak indult, a hajók kihasználtsága kedvezőtlenebbé vált (3. tábl.), majd /#95 végén öt gőzössel és 35 uszállyal beolvadt a bajor ,,Délnémet Dunagőzhajózási Társaság”-ba. táblázat A Dráva Gőzbajózási Vállalat teherszállítási teljesítményénélí55 adatai Év A szállított rakomány Év A szállított rakomány t-ban tonnat-ban tonnakilométerben kilométerben 1882 45 500“ 1892 107 763 29 495 827 1888 152 540 47 342 675 1893 105 214 29 851 651 1889 133 516 39 918 867 1894 114 740 33 389 485 1890 115 076 38 368 884 1895 84 044 30 490 916 1891 119 982 31 807 333 * — A tombasseket eredetileg a Száva Sziszeken felüli szakaszán és a Kulpán való hajózásra Krajnában a Neustädler kerületben fenyőfából ácsolták. Ezekbe a különleges szerkezetű, fedetlen, sekélyjáratú (0,15-0,95 m) hajókba a gabonát hordókban rakták be, hogy a sebes vízfolyásokon való hajózáskor a lapátokkal és csáklyákical végzett manőverezésnél a hajósok a hordók tetején könnyen mozoghassanak és hogy a nem ritkán előforduló hajótörésnél a szállítmány ne szenvedjen totális kárt. Méretükhöz (hosszúságuk 47 m, szélességük 5 m) képest éppen csekély merülésük miatt aránylag szerény méretű (700-800 q) volt a teherbírásuk.50 Mivel a Dráva-hajózás adottságai nagyban hasonlítottak a szávaihoz, így került sor a tombas- seknek a Dr. G. V. hajóparkjába való felvételére. 190
