Prágai Magyar Hirlap, 1935. szeptember (14. évfolyam, 200-223 / 3752-3775. szám)
1935-09-15 / 212. (3764.) szám
10 ^iv^gaiMao^arhirlap 1935 szeptember 15, vasárnap. — Palencsár késmárki gyáros aulókarambolja a hasisai bíróság előtt. Kassai szerkesztőségünk jelenti telefonon: Gondatlanságból okozott súlyos testi sértés vádjával állott ma a kassai kerületi bíróság előtt Palencsár Rudolf, ismert késmárki gyáros. Annak idején a P. M. H. is beszámolt arról az autószerencsétlenségről, amely Palencsár gépkocsiját érte Csány közelében. A gyáros autó- kiránduláson volt Asbóth Gizellával. Csány határában a gépkocsi nekiszaladt egy fának, s az összetört üvegcserepek Asbóth Gizellát arcán snlyosan megsértették, úgyhogy három hétig állott kórházi ápolás alatt. Palencsár gyáros a mai tárgyaláson azzal védekezett, hogy az autó gumidefektust kapott s a szerencsétlenséget fatális véletlen okozta, amit nem tudott megakadályozni. A bíróság mégis bűnösnek mondotta ki a gyárost a vádirat értelmében s ezért feltételesen egyhónapi fogházra s 500 korona pénzbüntetésre Ítélte el. — Dr. Weinberger Ferenc v. egyetemi tanár* segéd, a bőr-, nemi-betegségek és kozmetika szakorvosa, rendel: 10—12, 2—5, Praha II., Vodickova 6 Palais -Skaut“. Telefon 24-323. — Fölmentették a korteskedéssel vádolt breznóbányai káplánt. Besztercebányai tudósi- tónk jelenti: A kerületi bíróság Gocnik Alajos breznóbányai római katolikus káplán bünpörét tárgyalta, aki az államügyészség vádja szerint március 10-én, a választások előtt, politikai beszédet mondott a szószékről. A vádlott azzal védekezett, hogy a szószékről csaik a lelki- ismeretről prédikált és szószerint annyit mondott: ,.Mindenki aszerint felel az utolsó ítéletkor az Ur itélőszéke előtt, ahogy tiszta lelki- ismerettel, meggyőződésből szavazott.“ A följelentő tanú ;s beismerte, hogy a káplán csak ezt a kijelentést tett, mire a bíróság fölmenti) Ítéletet hozott. Az államügyész háromnapi gondol kozá-si időt kért. 193$ bán világkiállítást rendez Csehszlovákia? Kajmán kereskedelmi miniszter nyilatkozik a százmilliós költséggel tervezett világkiállítás ötletéről Prága, szeptember 14. A Venkov vasárnapi száma interjút közöl Najman -kereskedelmi miniszterrel. Az interjúban a miniszter a prágai világkiállítás legutóbb fölvetett ötletével foglalkozik. Az első kérdésre, hogy Csehszlovákia meg- blrna-e egy ilyen vállalkozást, igenlő feleletet ad, mert az ország elegendő természeti kinccsel, fejlett iparral és fejlett kultúrával rendelkezik. Ha sikerült Belgiumnak — úgymond, — mi is meg tudjuk csinálni. A miniszter nem osztja azt a nézetet, hogy ezt a világkiállítást 1941-ben’ kellene megrendezni, az első prágai kiállítás ötvenéves jubileuma alkalmából, mert ez túl messze eső időpont lenne. Szerinte a legalkalmasabb lenne erre az 1938-as esz* tendö, amikor a köztársaság 20 évéé fönnállását fogják ünnepelni. A azokol-tinnépségét el lehet odázni egy évvel, mert a miniszter nem ajánlja, hogy a világkiállítás és a szokoMímvepség egy esztendőre legyen Összezsúfolva. Ami az anyagiakat illeti, a miniszter rámutat arra, hogy eddig valamennyi prágai kiállítás nyereséggel zárult. Az idei brüsszeli világkiállítás is jelentékeny nyereséggel végződött. Az anyagi kérdés tehát nem lesz akadály. Az ipar és a kereskedelem részvételével bizo- - nyara föl íehet hajtani százmillió koronát, ami a vállalkozás megvalósításához szükséges lenne. A kiállítás programjába siport és kulturális vállalkozásokat ifi belekapcsolnának. Ha a világkiállítást meg akarják valósítani, akkor abba kell hagyni mindenekelőtt a diszkussziót arra vonatkozólag, Btkerül-e vagy nem sikerül, ehelyett komolyán bele kell kezdeni a munkába. ' A miniszter e tárgyban már megkezdte tárgyalásait az iparkamarákkal és rövidesen tárgyalásokba bocsátkozik a gyáriparosokkal is. A gazdasági körök érdeke, hogy az előkészületek mielőbb meginduljanak, A miniszter nyilatkozata végén kifejezi abbeli reményét, hogy a világkiállítás meg fog Valósulni. yidám oevok KÍMÉLETESEN Egy ur beviszi ütött-kopott régi gépkocsiját az au tó j a v i t ó - m ü he Ívbe és megkérdezi, érdemes-e a kocsit rendbehozatni? A művezető megvizsgálja a kocsit kivül-be- lül, végül megnyomja a dudát, amely harsány hangot hallat. — Remek ez a duda, — szól a művezető, — legjobb lenne egy uj kocsit illeszteni hozzá. A Jó NAGYBÁCSI — Édes bácsikám, most alkalmam volna egy jólmenő fodrászüzletet átvenni. Csak Ötezer korona keltene hozzá. Számíthatok a támogatásodra? — Hogyne fiacskám! Hetenkint háromszor nálad fogom magamat borotváltatni. HASZNÁLT AUTÓ Kocka ur autót akar venni. Azt hallotta, hogy keveset használt kitűnő autókat lehet kapni néhány ezer koronáért. Az egyik kocsi meg is tetszett neki és csak kétezer koronát kérnek érte. Kocka ur már-már megköti az alkut, de óvatosságból mégis megkérdezi: — Megy egyáltalán a kocsi? — Ujji! — feleli az eladó, — meg se tudja állítani, ha egyszer elindult. — Olyan gyors? — Az nem, de hiányzik a fék. MAGYARÁZAT —- Papa. mi az. hogy konferencia? — v kií'nani olyan gyűlés, ahol elhatározzák, hogy mikor gyűlnek megint össze. INTŐ PÉLDA — Amikor a nagyságos asszonyhoz elszegődtem. menyasszony voltam, de azóta felbontottam az eljegyzést. — Annyira szeret nálunk lenni? — Nem, de látom, hogy mi a házasság. A mai légi utazás biztonsága Irta: Neubawer Frigyes, mérnök — AwaZomzrnzh'alJ Abesszíniában, Addisz Abe bából j. iontik: A nágus hozzájárulásával Abesszi- niában fölállítottuk egy amazon-zászlóaljai. A kizárólag leányokból és asszonyokból álló zászlóalj most már teljesen megalakult, a nőket felfegyverezték és zászlóalj menetkészen áll A női zászlóalj pa- rancsiioka egv C.-arkosz nevű dúsgazdag abesszíniái h ány. akinek európai katonai egyenruhája van. Kétezernél többen jelentkeztek a női zászlóaljba való felvclelré, <i kiválogatás azonban igen szigorú volt. meri csak azokat sorozták be, akikről feltételezték, hogy kibírják a gyarmati háborít nagy fáradalmait. A zászlóalj minden egyes tagja revolvert és Mauser-puskát kapott. — Útonálló rablótámadás Bánkeszin. Nyit* fai munkatársunk jelenti: Néhány napi Ml ezelőtt Bánk eszi községben két legény éjszaka megtámadta. Vihar Tamás vasúti altisztet. Agyba-fő-be verték, majd elvették 1120 koronát tartalmazó pénztárcáját. A szerriélyleiráe alapján leta rí ózhatták Mráz Pál és Btirenszky Simon báuim-zl legényeket..- akik a vendéglőben látták, hogy Viher pénztárcája százasok kai van PT*. Tagadásuk élűmére letartóztat lók őke!, mert nem tudlak luibit igazolni. Századunk első évtizedében elértük, hogy repülőgép hosszabb ideig bírt fennmaradni a levegőben és több inint két évtizede annak, hogy lezárult a repülőtechnika ekő hősi korszaka, amikor minden felszáüás még vakmerő vállalkozás volt. Az ember megtanult repülni. Ettől kezdve a repülőtechnika minden igyekezete arra irányult, hogy a légi közlekedés a személy- és teherforgalom komoly tényezőjévé váljon. Ennek elérése szempontjából különösen két mozzanat volt fontos : gyorsaság és biztonság. A légiforgalmi társaságok rendszeres utasrepülőjáratainál az üzem és a repülés megbízhatósága olyan, mint a vasútnál : ezeknél a gépeknél elsősorban a biztonság szempontját veszik figyelembe, — a drótta- lan időjárás-hirszolgálatot a gép rádiós tisztje a repülés egész tartama alatt igénybeveszi. állandó összeköttetésben van úgy az indulási, mint az. érkezési repülőtér meteorológiai hivatalával, mélynél 3—4 repülési meteorológus működik, kik valamely repülőmeteorológiai főiskola négyéves tanfolyamán szerezték képesítésüket, — a gép Így mindig kikerüli a zivatarokat (oldalvást), a jéglerakódással fenyegető övékét stb., felhasználja a kedvező szeleket és magassági rétegeket. A biztonság célját szolgálják az olyan rendszabályok is, melyékét sportvagy katonai gépek nem mindig alkalmazhatnak : a megterhelési képességnek sohasem teljes kihasználása, üzemanyagoknak fölöslegben való vitele, minden kockázatosnak, sportszerűnek teljes kizárása, a repülővonal minden kilométer jenek, helyi kiimájának, leszállási lehetőségeinek pontos ismerete. Jellemző, hogy a légiforgalmi társaságoknál minden utazás előtt kötelezően befizetendő az életbiztosítási illeték és szerencsétlenség esetében az utas vagy hátramaradottjai a befizetett összeg hatezerszeresét kapják, ami annyit jelent, hogy a társaság csak legalább is hatezer repülőút után számit egy balesettel s a valóságban csak jóval többnél, vagyis egy és ugyanannál a gépnél 8 —10 évben egyszer, amennyiben a gép naponta repül. A légi szerencsétlenségek túlnyomó része sport-, kísérleti-, rekordok felállítására induló és katonai gépekkel történik. E gépek nagyrészénél a magas teljesítményre való igyekezet a gép anyagát sokszor a kelleténél jobban veszi igénybe, és például hirtelen fordulatoknál, kivált akrobatamutatványoknál a fémrészekben ellenőrizhetetlen, törésre hajlamos helyek, bel3Ő feszültségek keletkezhetnek, melyekét esetleg gondos felülvizsgálás sem vesz azután sem észre. Mindamellett az ilyesmi igen ritka, mert a gépeket persze mindig túlterhelés elbírására szerkesztik, úgy hogy a váratlan töréseknek a gép teljes felbillenésévcl járó esetei, amilyen a magyar Endresz .Justice fór Hungary"-ját érték, egészen elszigeteltek. lényegesen nagyobbak, mint a közönséges motorhajtotta propelleréi. De- la Cierva ezen a berendezésen az utóbbi években sokat dolgozott és igy felszerelt gépe ma már. ugyanolyan sebesen tud repülni s éppen olyan teherbíró, mint az eddigi gépek valamely kicsi és könnyű típusa, és ügylátszik, nemsokára eljön az idő, amikor az autogiro nemcsak könnyű sportgépeknél, hanem nagy utasgépeknél sem fogja a megterhelési képességet és gyorsaságot lényegesen befolyásolni és akkor a tömeggyártásra alkalmassá válik majd. Ez aztán a biztonság nagy fokozódását fogja jelenteni, mert a kényszerleszállások többé nem lesznek bizonytalan kimenetelűek. Még fontosabb lépés a biztonság felé lesz az, ha minden repülőgép akkora ejtőernyőt bir majd magával vinni, hogy szükség esetén vele bármikor leereszkedhetik. A közlekedési technikának és civilizációnak azonban mindenesetre már ma is nagy vívmánya, hogy az ember a nyilvános légiforgalom Üzletszerűen űzött rendszeres utas- járatszolgálatára éppen oly nyugodtan rábízhatja magát, mint a vasútra Ezeknél a gépeknél is a szerencsétlenségek nagy hányadát a felszállás és kikötés nagy talaj igényei okozzák. Mai repülőgépeink ugyanis lényegükben sárkányok, — hogy csak öt méter magasban is tarthassák magukat, legalább 80 órakilométerrel, vagyis a gyorsvonat sebességével kell repüiniök, igy a fel- és leszállásnál a földön is ezzel a sebességgel kell egyideig szaladniok. Sok szerencsétlenség egyszerűen csakis azért történt, mert valamilyen kisebb hiba miatt le kellett szállni és a közelben nem volt elég alkalmas nagy, sima terület. Ezek a programonkivüli leszállások, a kényszer- leszállások, teljességgel veszélytelenek lennének, ha a gép lassan és függőlegesen ereszkedhetne alá, mert akkor a pilóta sziklás környék vagy erdőségek felett is mindig találna elég leszállási helyet, mert annak átmérője a mai 100 méter helyett csak 10 méter kellene, hogy legyen. Már régóta fáradoznak olyan repülőgép szerkesztésén, mely — mint Verne Albatrosza — képes legyen megállni a levegőben, egyhelyben mozdulatlanul lebegni és függőlegesen leszállni. E feladat megoldásához ma még nem Iáinak más utat, mint vízszintes síkban forgó légcsavaroknak az alkalmazását, melyek a földvonzást egy felfelé huzó érövéi ellensúlyozzák. Ezt a technikai feladatot néhány konstruktőr már félig meg is oldotta, de éppen az a baj, hogy csak félig : a felfelé huzó légcsavarok képesek könnyű s még nem nagyon biztos egyensúlyit készülékeket a levegőbe emelni és őket órákig is lebegésben tartani, de hogy a gépek vízszintes irányban is tudjanak mozogni, ahhoz a motornak aztán már nincsen ereje. Ebben a munkában magyar képesség is derekasan kiveszi a részét : a most Angliában dolgozó magyar tudósnak. Asbóth Oszkár mérnöknek helikopter-gépe (igy nevezik a felfelé-huzó-csava- ros készülékeket) máris jelentős sikereket ért cl, a gép tökéletesítését az angol légügyi minisztérium a legnagyobb figyelemmel követi és gyakorlati kivitelét az angol Blackburn-gyár mindenképpen támogatja. A függőleges kikötésnek, vagyis veszélytelen kényszerleszállásnak ma már más félmegoldása is van : a spanyol J. de la Cierva mérnök találmánya, az ,,autogiro'1 (magyarul : önbiztósitó). Alapjában véve ez is csak vízszintes síkban forgó légcsavar, melyet azonban nem hajt motor és ezért nem bir felfelé-huzó erőt kifejteni, azonban a gépnek minden lefelésiklésánél szélmalomhoz hasonlóan forogni kezd és a repülés vízszintes sebességének nagyobbmérvii csökkenésekor előálló esési mozgást hatékonyan le-, fékezi. így aztán, mivel ilyenkor a gép vízszintes gyorsasága tehát nem nagy. a kikötési terület is kicsiny lehet. K csavar motor- talanságát ellensúlyozza, hogy tényleg szélmalom-nagyságrendű, átmérője és felületei — A törvénytár hivatalos magyar fordításának 1935. évi 26—27. füzete most jelent meg a következő tartalommal: 68. Törvény a felsőbíróságokról mint állambiróságokröl. — 69. Törvény a helyi önkormányzat, körébe való pénzügyi intézkedésekről. — 70. Törvény a kiviteli hitelekre nyújtandó állami kezességek nagyságáról. — 71. Törvény a gazdasági kémkedésről. — 72. Törvény, amely végrehajtja a Csehszlovák Köztársaság és Román Királyság között az államhatár által széttagolt közigazgatási körzetek vagyonának megosztása tárgyában kötött egyezményt. 73. Törvén*', amellyel az Állami Testnevelő Tyrs-lntézet felállittatik. —* 74. Törvény a D<u- j mim és Elbára vonatkozó nemzetközi hajózási egyezményék végrehajtásáról. — 75. Törvény az árueladásnál vagy szolgáltatások végzésénél a ráadások betiltásáról. — 76. Törvény a részletügyletekről. — A 27. füzet tartalma: 77. Törvény a motoros jármüvekkel való fuvarozásról és azok megadóztatásáról — 78. Törvény, amellyel az ás- ványolajfögyasztási adóról szóló némely rendelkezések módosíttatnak. — 79. Törvény a tűzbiztosítással kapcsolatos tűzoltói járulékról. — 80. Rendelet a tűzoltói járulékról szóló törvény végrehajtásáról. — A Csehszlovák állam törvényei é6 rendeletéi gyűjteményének évi előfizetési dija 120 korona, az egyes füzeteké pedig levelen- kirit 20 fillér. A régebbi 1922—1931. évfolyamok terjedelmük szerint 120—180 korona árban kaphatók. Az Összes megrendelések egyszerű levelezőlapon az „Államnyomda’’, Kosice, címére küldendők. A pénz előzetes beküldése mellőzendő. — Ezer évig fog égni a világ legnagyobb gyertyája? Londonból jelentik: Antonio Ajello, a lég*. | híresebb newyorkl gyertyakészltő egy ismeretlen j nő rendelésére elkészítette a világ legnagyobb | gyertyáját Russ Colombónak, a nemrég elhunyt j népszerű komikusnak emlékére. Az óriás-gyertya, amely a legfinomabb illatos anyagból készült, ezer évig fog egyfolytában égni; Ajello másik óriás-nyertyát is készített Galli Ourci, az ismert operaénekesnő megrendelésére. Ez a gyertya 500 évig fog égni. Az énekesnő ilymódon akarja a szentek iránti háláját kifejezni, hegy a rajta végrehajtott torokmütét sikerrel járt. — Majdnem agyonütötte az eltulajdonított motorkerékpár. Pozsonyi szerkesztőségünk jelenti telefonon: A Kollár-téren levő iparpalota előtt, ma éjszaka súlyos baleset történt. Oeztraczky István 27 esztendős csallóközi muzsikus a Pátria-kávé- házból kijövet felült a kávéház előtt álló idegem motorkerékpárra, de alig haladt, néhány métert, felborult s ő maga a kerékpár alá került. A közelben őrtálló rendőr vette, észre a szerencsétlenséget, odasietett s mivel a muzsikus eszméletlenül feküdt, beszállittatta az állatni kórházba. A motorkerékpár Brumovszky Lipót mechanikus tulajdona volt s a muzsikus úgy lát szik annak tudta nélkül akarta kikölcsönözni a gépet. — A világpiacok áruindexszáma, A Csehszlovák Nemzeti Bank tanulmányi osztályának jelen lése szerint a világpiacok áruindex- szárna az elmúlt hét folyamán a következőképpen változott: nnuiüóbaboza 34.45 (34.27), őszi búza 43.73 (42.58), rozs 24.61 (24.34), eseti cukor ab Hamburg 17.51 (17.56), centrifugált nádicukor ab Newyoi’k 48.90 (46.54), amerikai gyapot 49.61 (50.16), egyiptomi gyapot 35.44 (35.), 64. számú topsgyapju 43.18 (41.30), 40. számú topsgyapiju 32.51 (32.56), réz 35.95 (38.34), petróleum 46.70 (16.50'), kanosuk 17.30 (17.47), juta 32.62 (34.03), Sanlos-kúvó 25.33 (24.82), cipőtaipbőr 52.93 (52.02), angol iborjubőr 51.77 (51.84), szén 52.51 (52.59). A jelentésiből kitűnik, hogy a búza, a rozs, a nádcukor, az egyiptomi gyapot, a 04. szánni topsgyapju, a Santos-kávé és a cipőtalpbör megdrágult ,ezzel szemben a cseh cukor, az amerikai gyapot, a 40. számú topsgyapju, a réz, a kanosuk, a juta, a bőrjubőr és a szón olcsóbbodott.
