Prágai Magyar Hirlap, 1931. július (10. évfolyam, 147-172 / 2664-2689. szám)

1931-07-05 / 151. (2668.) szám

1931 ju.Hu s 5, vasárnap, T^GMÁAASkaj^HTKLAP: 13 MILYEN IDŐ VARHATÓ A hőmérséklet tegnap is emelkedett. Maximuma Pozsonyban 33. Prágában 30 fok. — Nyugat felöl hűvösebb légáramlat nyomul a kontinens felé, amely az időjárás átmeneti rosszabbodására vezethet. — Időprognózis: Nyugaton csapadékra hajló, zivatar után hűvösebb, Szlovenszkón még meleg, helyi zivatarokkal. — Léva képviselőtestületében Majorért akartak demonstrálni a kommunisták. Lévai tudósítónk je­lenti: A város képviselőtestületét tegnap estére rendkivüli közgyűlésre hívták egybe, azonban a közgyűlés a megjelentek csekély száma miatt nem volt határozatképes, igy a közgyűlést a jövő hétre halasztó! ták. A 'kommunisták és a munkanélküliek, akik a karzatot erősen megszállották, élénken til­takoztak az elnapolás ellen és csak nehezen osz­lottak széjjel. Később kiderült, hogy a kommunis­ták azért vonultak fel nagy számban, mert képvi­selő! esiületi tagjaik indítványt készültek beterjesz­teni a közgyűlés elé azirányban, hogy a közgyűlés táviratilag interveniáljon az igazságügyi miniszter­nél Major képviselő felmentése és szabadlábra he­lyezése érdekében. — Lóeladás két halottal és hét súlyos se­besülttel. Miskolcról jelentik: Az itteni vá­sártéren egy cigány karaván akarta eladni lo­vát. Több kocsis akarta megvenni a lovat, amely fölött összevesztek. Csakhamar bics­kák és botok kerültek elő és formális csata fejlődött ki, amelynek csak a kiküldött csend­őr-járőr tudott véget vetni. A csatának két halottja és hét súlyos sebesültje van. — Egy olasz repülőgép lezuhant. Rómából távi­ratozzak: Ferrara repülőterén egy turistagép kis magasságból lezuhant. A két benn ülő, egy főhad­nagy és egy altiszt már nem tudta az ejtőernyőt használná. Életüket vesztették. xx Ha fáradt és izgatott, ha állma Hanság­ban és gyakori féleliemérzetbem szenved, ha hasgörcs, mellnyomá-s vagy szíivfájás kínoz­za, akkor ágyék reggel éhgyomorra 1—2 po- J hártermészietes „Ferenc József4 keserüvizet, mert ez megszünteti az emésztési zavarok okait s elhárítja a vértolulást. — UNDERWOOD ÍRÓGÉP (gyári uj) kizá­rólag Gellernél, Kóficé, Kér. Kamara Palota és Ungvár, Fried palota. — Megjelent a „Tábortűz44 nyári kettős száma. A szkvenszkói magyar cserkészek és ifjúság lapja gazdag nyári számmal lépett olvasói elé. Havas Vil­mos Éljen a vakáció cimü vezércikke, Rády Elemér Utravalóul cimü szociális sorai, sok pályázat, ön-, képzőkön beszámolók és cikkek, táborozási cikkek teszik változatossá a lap tartalmát. Egy cikk a fiatal magyarság sajtójáról ír. A Tábortűz ezzel a számá­val 'harmadik évfolyamába lépett. Minden magyar diáknak ajánlható. Előfizetés egy évre csak 20 K. Előfizetni a lap kiadóhivatalában lehet: Érsekúj­vár, Mária-u. 5. Mutatványezámot szívesen küld a kiadóhivatal. _ Hirtelen hálál a vasúti pénztár előtt. Ip olyságról jelentik: Gyerk községben vasuti jegyet akart váltani Ferián Mátyás egyiház- maróti gazdálkodó. A pénztár előtt hirtelen rosszul lett s mielőtt jegyét megválthatta vol­na, összeesett. Halálának oka szivszélhüdés. ötven éves volt. Egy haioStja és két sebesültje van a Bmócközségben katasztro­fális tűzvésznek izgalmas életmentés az égő házakból — Háromnegyed millió koronára rag a tűzkár Nagyszombat, juliup 4. (Nagyszombati tudósí­tónk jelentése) A Nagyszombattól tizenöt kilo­méterre fekvő Binóc községben katasztrofális tűzvész pusztított, amely nemcsak anyagiakban okozott, nagy kárt, bánom egy emberéletet is megsemmisített. Ezenkívül két súlyos sebesültje van a tűzvésznek, akiket a nagyszombati kór­házban ápolnak. A tűz tegnap délután két órakor keletkezett Volencsik István hetvenkétéves binóci föld- mives házában. Először csak jelentéktelen kémény tűz támadt, a lángok azonban villámgyorsan elharapóztak s nemsokára a ház egész tetőzete lángokban állott. Azonnal értesítették a nagyszombati tűzoltósá­got, amely teljes apparátussal vonult, ki a tűz­vészhez. amikorára azonban kiért, már nyolc ház állott lángokban istálókkal és egyéb gazdasági épületekkel együtt. A község lakossága, kétségbeesett erőfeszítéseket tett, hogy útját állja a veszedelemnek és a láng- b ab örült házakból kimentse a, berendezés érté­keit. Rövidesen 130 tűzoltó dolgozott a lakossággal együtt a mind jobban terjedő veszedelem el­fojtásán, nyolc házat azonban már nem lehe­tett megmenteni. Oltás közben izgalmas mentési jelenetek ját­szódtak 1c. Polakovics József nagyszombati kőműves berohant az egyik égő házba és életének kockáztatásával mentette ki onnan Tomia- sovics Mária kisleányt. Amikor a leánnyal a karján kilépett a lángoló házból, erejét vesztve összerogy ott. Úgy a bátor életmen­tő, mint a kisleány súlyos égési sebeket szenvedett. Nyomban a nagyszombati kórházba szállitot- 'ták őket. A 'tűzvésznek egy halottja is van, a hetven­kétéves Volencsik István földműves szemé­lyében. Az ő házában támadt a tűz s ami­kor a községbeliek és a tűzoltóság észre­vették, hogy az öreg a lakószobában ma­radt, már nem lehetett érte mienni. A tetőzet beomlott, és a romok alól megsze- nesedett testtel került elő az aggastyán. A tűzoltók este nyolc óráig dolgoztak a tűz lokalizálá­sán. Nyolc ház teljesen leégett, egy ház súlyosan megrongálódott, sok gazdasági épület ter­ménnyel és mezőgazdasági fölszereléssel együtt elhamvadt. A kár háromnegyedmillió koronát tesz ki. — Halálos benzinrobbanás egy szab öles me­gyei községben. Budapesti szerkesztőségünk telefonálja: A szabolcsmegyei Napkor köz­ségben Kovács Lajos és Pap Lajos gépészek benzin tartályt javítottak egy kézi forrasztó­val. A forrasztólámpától a benzin felrobbant és a robbanás ereje Kovácsot busz méterre röpítette, aki azonnal meghalt. Pap Lajost haldokolva szállították a kórházba. — Drágán vasutazott a szélhámosnö. Ko­máromi tudósítónk jelenti: Sörös Jolán neve ismert hangzású Délszloven szkon. Évek óta apró szélhámosságokból tartja fenn magát. Nemrégiben hirt adtunk arról, milyen íur- fanggal vett lakást és kapott ellátást egy ko­máromi vendéglőiben. Lefogták s büntetését most üli le. Még le sem tolta büntetése, máris újabb tevékenykedéséről kellett számot ad­nia. Egyik körútjáról hazatérőben Sörös Jo­lán nem váltott vasúti jegyet. Észrevette ezt ögyalla tájékán a kalauz s felszólította Sörös Jolánt, hogy szálljon le, ellenkező esetben se­gít neki leszállni a vonatról. Sörös Jolán nem volt hajlandó útját iyenformán megszakítani s a kalauz előállította a komáromi vasuti fő­nök elé. így került bíróság elé az ügy, amely a visszaeső bűnöst a meg nem váltott vasuti jegyért hathavi fogházra Ítélte. Első banská-bystricai ruhafestő vegytisztító és gőzmosógyár Kemény ílávid, Banská Bystrica Ruhafestés, — vegyi iszti tás, - gőzmoíás. Megbízható kiszolgálás. Olcsó árak Alapítási év 1902. 7200 PS-sel az óceánon kérésziül! A repülőgép bevált az óceáni forgalomban — Megvalósul az Európa—Amerika közötti légi közlekedés Prága, július 4. A németek óriási repülőgépé­nek, a DO X-nek tervei már 1924-ben elkészül­tek a rajzasztalon. 1927 végén megkezdették az építési munkálatokat. C. Dornier dr.-t a merész konstruktív terv (megvalósításában az a gondo­lat vezette, hogy csupán technikailag bevált dolgot basznál föl. így a DO X, különböző alap­vető újításoktól eltekintve, bizonyos értelem­ben többszörözését jelenti a világszerte ismert, rend,kívül eredményes Wals-naik és a kipróbált Superwals-nak. Eredetileg a terv hét motort irányzott elő összesen 4200 lóerővel, de a fejlő­dés folyamán a motorok száma tizenkettőre szaporodott és ez a tizenkét motor összesen 7200 lóerőt fejt ki. A csónaknak jelentős jegye a bárom egymástól különböző tetőzet alá való bontás. Továbbá a repülés történetében először ezen a gépen való­sították meg azt az újítást, hogy a gép vezetőjét mentesítették a hajtógépek fölötti fölügyelettől. Ez a biztonság érdekében igen üdvös megköny- nyebbitést jelent a repülőgép vezetője számára. A repülés technikájában még sohasem vettek tervbe egy ilyen rendkívül merész méretű gé­pet, amelynek 48 méter a legszélesebb kiterje­dése. A repülőgép föladatának azt szánták, hogy középső szakaszokon, 1000—1200 kilomé­teren, nagyobb, értékes teher árut szállitson 6.5 —7.6 tonna között. A gép tervezője tehát már kezdettől tisztában volt vele, hogy a 4 motoros gépet az óceánon keresztül való rendszeres for­galomra még nem lehet fölhasználni. Az a merész ugrás, amelyet a konstruktőr tett, amikor négy motorról tizenkét motorra, 2160 lóerőről 7200-ra és 19 tonna elrepülési súlyról 54.5 tonnára ugrott föl, sok szakem­ber előtt is szinte mértéktelennek látszott és nagyon sok aggodalmat okozott. Sokan vissza­emlékeztek a 2.800 lióerejü gigantikus Caproni- háromfedelii szerencsétlenségére. Ez a gép 1920-ban rögtön első startja alkalmával összezuzódott. 1929 juli ne 12-én. tehát kereken öt évvel a mun­kálatok megkezdése után, aimeáy öt esztendőből 570 munkanapot egyedül az építés végrehajtására fordítottak, megtörtént a gép első kipróbálása. A próbaút az óriási masinának fényes repülőképes- ségéről tett bizonyságot és igy meghazudtolna a pesszimistákat. Már szeptember 17-én nagy utat tett a gép, amely akkor 170 embert vitt magával. Miután a Bodeni-tó felszínén 318 startot és leeresz­kedést, végzett és összesen hatvan repülőórát töl­tött, fenn, a próba tapasztalata i alapján néhány tech­nikai változtatást hajtottak végre, igy bizonyos gyengébb s levegő által hűtött motorokat erősebb, vízzel hűtött motorokkal cseréltek át, a DO X 1030 november 5-én megindult azokra az utakra, ame­lyeknek az vélt a céljuk, hogy a repülőgépet meg­mutassák az egész világnak ée meggyőzzék úgy a szakembereket, mint a Laikusokat használhatósá­gáról A programból természetszerűleg adódtak a rövid repülőszak aszok és a hosszabb pihenőidők. A DO X-et első ízben Lisszabonban érte baleset. A kikötőben tűz hanapózott el rajta, amely átterjedt a gépekre és az igy támadt hibák kireperálása hosszabb ideig tartott. Később Las Parvasban a tengerár erős hullámzása miatt nem sikerült egyik startja és ekkor is könnyebben megsérült a gép. Ezek a gyermekbetegségek nem riasztották vissza a gép konstruktőrjét, mert tudta azt, hogy ezeken minden jelentős technikai újításnak át kell esnie. A gép kijavítása mindig hosszabb időt vett igénybe és ez éles kritikát is vont maga után, de az ered­mény mindig a konstruktőrt igazolta. Dornier dr.- nak nem állottak oly bőségesen anyagi eszközök rendelkezésére, hogy elhamarkodva dolgozhatott volna és tuilnagy is volt a felelőssége, mert hiszen gépe tömegszál látásra van berendezve. Végre ennek az esztendőnek július 4-én si­került a repülőgépnek a döntő próbát ki­állania s a repülés történetében uj korsza­kot nyitnia. Ezen a napon tizenkét főnyi legénységgel és Gago Couíinho portugál tábornoknak, továbbá Brenta olasz őrnagy­nak kíséretében útra kelt Dornier dr„ hogy legyőzze a déli Atlanti óceánt a Ver- ehi-szigetek foka é,s Femando Nornha szi­gete között. Még ugyanazon a napon tovább repült a gép az amerikai szárazföldre. 13 óra 15 perc alatt 2305 kilométernyi utat tett meg. Az elindulási súly 52 tonna volt, 28.300 liter hajtóanyagot vitt magával, amely 17 órára lett volna légéndö, tehát tulajdonképpen 25 száza­léknyi tartalék volt benne. A repülést nem kedvező évszakban hajtották végre és jó ré­sze az éjszakára esett és az éjszaka folyamán fejeződött be, mégis a gép átlagos sebessége 176 kilométert tett ki. Az óceánt tehát negyed Ízben szek ték át Dornier-repiilögéppel. Kitűnt, hogy az óriási gép aránylag gyorsan repült és start-tulajdonságai igen kedvezőek. Ez a gép reprezentálta idáig a legnagyobb súlyt, amely vízről levegőbe emelkedett és a lisszaboni felszállás 112 másodperc alatt meg­történt. és 112 másodperc után a gépnek már 150 kilométer volt a sebessége. Kisebb súly mellett természetesen a start ideje rövidebb és 43 tonnánál már 25 másodpercre zuhan alá- A kikötés a víz felületén nem nehéz, bár a gép vezetőjének szemsikja magasan van. A egész óceáni utón a DO X egyetlen kényszer- leszállást sem végzott és csupán csak az egyik gépen mutatkozott rövid ideig tartó zavar. A DO X tehát most maradék nélkül bebi­GRAMOFOMKEDVEU9K! A legújabb maggyáx ujdonságoka kizárólag ,Parlopfcon* hozza A legkeresettebb felvételek: B 13259 Jaj de ravasz, dolog ez a tavasz — Foxtrot Garay Imre (25 cm) Magdaléna—Tangó Pán-Pásztor B 13260 Ne legyen a másé — Blues Hetényi-Kellér (25 cm) Egy régi nótát hoz Budáról át a szél — Da Kóla Szene* B 13261 Minden veréb tudja — Foxtrot Eisemann-Szenei (25 cm) Elválni könnyű — Tangó Eisemann-Szenes B 13262 Szívbajok ellen — Tangó a ,,Bámpaláz“-ból Rozsnyay-Harmath (25 cm Kutyukám — Foxtrot a „Lámpaláz“-ból R ozsnyay-Harmatb B 13263 UjjéIII Foxtrot a „Lámpalás“-ból Rozsnyay­Harmath (26 cm) Tessék megtanuln ezt a zenét — Foxtrot a „Lámpaláz**­ból B 13264 Pénteken, hogyha remélhetem — Foxtrot Szabó Guy­Kellér (25 cm) Néha fáj a szivem — Tangh Szántó-Kellér B 13265 Ima még — Tangó Megyery-Ilniczky (25 cm) Minden álom egyszer véget ér— Tangó Vértes-Ilniczky B 13266 Mondja kedves Komámasszony — Foxtrot Zerkovitz­Szilégy* (25 cm) Ne kacagjon — Tangó Weygand-Zerkovitz B 13267 Anita — Tangó Holtzer-Szécsi (25 cm) Ne küldjön ibolyát — Tangö Holtzer-Szene* B 13268 Édes Annám — Tangó Márkus-Máray (25 cm) Ha majd a tavasz — Tangó Márkus-Máray B 13269 Talán egy perc, talán egy óra — Tangó Seress Rezső (25 cm) Imádom Asszonyom — Tangó Nádor Jóska B 13270 Minek a könny, mit ér a szó — Tangó Stepát-Szenes (25 cm) Nem szép magától — Tangó Ilniczky-Fonó B 13271 Jó éjszakát — Tangó Dr. Sándor-Szenee (25 cm) Megköszönök mindent — Dal Dr. Sándor-Szene* B 13272 Az nem lehet, hogy engem elfelejtsen — Tangó Kóla-Szene 6 (25 cm) Wiener Walzer — Keringő Kóla-Szenes B 13273 Egy diszkrét blues — Blues Kóla-Szenes (25 cm) Mi vóna, ha vóna — Foxtrot Kóla-Szenes Kérjen tőlünk katalógust felvételeinkről. Vezérképvise­let í. S- R. részére Novitas Ges. m. b. H. Praha II, Václavské nám. 23. Képviselet minden nagyobb szlovenszkói városban l zonyitotta, hogy tizenkét motorral 54 ton­nányi súlyt lőhet a viz fölé emelni, a ma­gasban tartani és nagy távolságokra is elvin­ni. Ezzel az óceáni repülés történetében uj korszakot nyitott, amely az állandó Európa- A merik a közötti légi közlekedés jegyében fog állami. xx Kinnlevőségeit folyósítja Uránia Bamk­oaz, Nővé Zámky. Kérjen ajánlatot. — Súlyos hárma? karambol egy olasz országúton. Rómából táviratozzak: A Róma—Ostia közötti autó­úton egy autóm obi Méta m eg akart előzni egy mo­torkerékpárost és teljes sebességgel beleszaladt egy szemközt jövő autóba. Ebben a pillanatban egy harmadik autó is a kőt kocsi elé akart kerülni, ez is a mór összeütközött kocsikba szaladt. Négyen halálosan megsérültek. xx A tífusz gyógykezelésénél, a baj teljes lefolyása után is a közönséges ivóvizek hasz­nálata a legveszedelmesebb recidivát idéz­heti elő. A SALVATOR FORRÁS vasmentes­sége folytán a legideálisabb lábbadozók szá­mára. — öngyilkosság az anyós miatt. Ipolyság­ról jelentik: Régi családi haragbél kifolyó­lag Pereszlényi Péter ipolypásztói gazda nem tudott megférni az anyósával. Folytonos ve­szekedésükkel pokollá tették egymás életét. Beszéddel, ugylátszik, az anyós győzte, ideg­gel a vő nem bírta s egy este Pereszlényi Péter megvárta, mig senki sincs odahaza s lakásának gerendájára felakasztotta magát. Mire tettét észrevették, a negyvenkéfcéves ember kiszenvedett. — Zarándoklat Mariazellbe. Rendezi a Kassai Katolikus LegényenyesüLet Turista- szakosztálya. Indul: 1931 augusztus 2-án (vas­árnap) este 9 óra 10 perckor Kassáról. Vissza­érkezik Kassára augusztus 7-én (pénteken) reggel 9 óra 21 perckor. A zarándoklat meg­tekinti Bécset is. Becsből autón megy Maria- zellbe s ugyancsak autón s a csodaszép Sem- meringen keresztül jön vissza Becsbe. Egy egész naops kirándulást rendez Mariaaell messzi környékére. Az útiköltség 650 Kcs. Eb- benne van a teljes vasúti és autőköltség Kas­sáról—Kassára, 3 napi teljes ellátás és szál­lás a jóhirü Surböck-ezállóban. A zarándoklat lelki vezetője Antal Zoltán dr. teológiai tanár. A technikai vezető Bartha Béla hitoktató. Az utazás közös útlevéllel történik. A jelentke­zéssel egyidejűleg beküldendő 2 fénykép s az állampolgárság másolata. A nem kassai lako­soknál a 2 fényképen kívül egy bizonyítvány az illetékes kerületi hivatal (okresny urad), ill. rendőrhatóság részéről, amely azt igazolja, hogy az illetőnek van állampolgársága 9 hogy az illetékes hatóságnak nincs kifogása az ellen, hogy Kassán részére közös utlevéj állittassék ki. Aki nem rendelkezik állampolgársággal, az csak forduljon a jelentkezéseket felvevő Római Katolikus Egyházközség Irodájához (Koüsice, Hpuvná u. 30. II. posch.) s kövesse annak utasításai. Akinek érvényes útlevele van, annak a 2 fényképet beküldeni felesle­ges, hanem az útlevelét hozza el az útra ma­gával. A jelentkezési összeg beküldésével egyidejűleg megküldendők a következő ada­tok: Név, lakhely, foglalkozás, születési hely, év, hé, nap illetőség helye. A jelentkezés ha- tárideje 1931 julius 10. Bővebb információval szolgál ugyancsak Római Katolikus Egyházköz­ségi Iroda, Ko&ioe, Hlaivná u. 30. I. p. E EBHHBHenMRffSaUIUM1 inimMBmi $mm jégbarlang, világ legnagyobb csodája, jsitdssal szolgál az Igazgatóság. Nedves falak szárazzá tétele „áramló levegő“ módszerével. Teljes jótállással vállalia, felvilágosítással és díjtalan költségvetéssel szolgál; Scbulz-féle építési r. t. speciális osztálya, Bratislava, Laurinská 6. Két testvér hasonlít egy­másra, az egyik szép a má­sik rút, a szép Mary krémet használt, arcáról minden ki­ütés, májfolt, szeplő eltűnt, i arca fiatalos üde lett. ön s használjon Mary krémet, Mary-pudert, d Mary-szap­pant .. . Vegyen egy egész garnitúrát. Készítője: Dr. Lad. Pollák, lekárniű v PieSifanoch.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents