Prágai Magyar Hirlap, 1930. október (9. évfolyam, 224-249 / 2445-2470. szám)
1930-10-07 / 229. (2450.) szám
1930 október 7, kedd. 28-án való egybeüléséig a két léghajó valamilyen eredményes tengerentúli utat hajthasson végre. Az ,.R 100“ a Kanadába való utat a legjobb időben minden incidens nélktiU tette meg a Szent Lőrinc-folyó torkolatáig. Itt- azonban géphibák állottak be, amelyeket Kanadában nem lehetett megjavítani és a léghajó csupán négy motorral indulhatott visszafelé való útjára. Szerencse, hogy az időjárás kedvezett év így baj nem törtem. Az „R 101 “-en végrehajtott konstrukciós változtatások ellenére az indiai utazást éppen i politikai okokból már szombaton estére be- j jelentették, dacára annak, hogy a rendelkezésre álló rövid idő miatt az „R 101“ idáig csak rövid két pró- bautat tehetett, az egyiket déli. a másikat középső Angliába. Ezeknek a próbautaknak eredményéről és kritikájáról semmi sem jutott nyilvánosságra. Csupán azt adták közre, hogy a A Bertin-Drezda-Prága-bécsi szeméíyszáíSité repülőgép lezuhant és mind a nyolc utasa szörnyethalt MÉLpfn sekt nélkül a Lobkowicz G, féle szőlőgazdaságból, Kitinül Basedov és golyvánál kérje az otthoni csizi iód- kura használati utasítását. Csízfürdő. léghajón ötvenkét utasnak van férőhelye. Tehát az öt tiszten és a harminchétfőnyi legénységen kívül csak tiz utast vihet magával az indiai útra. A tiz utas között volt Thomson lord légügyi miniszter, Sir Sefton Brancker, a polgári léghajózás a 1 minisztere s a léghajó két konstruktőrje, Richmond alezredes és Scott őrnagy. A többi hat utas az angol, indiai és ausztráliai légi flotta tisztijeiből került ki. Parlamenti tagokat és újságírókat kizártak az utazásiból azzal az utalással, hogy esetleg még az is szükségessé válik, hogy a technikai utasok egy részét Indiában visszahagyják, ha kiderül, hogy Egyiptomnak és Indiának forró kiimája a léghajó kormányzásának lehetőségét befolyásolja, vagy pedig a hajtóanyagnak szaporítására lesz szükség. A léghajó tehát szombaton este 7 ára 35 perckor szállott fel Cardingtonban harmincöt tonnányi gyúlékony anyaggal, az utasok számár#!, bertaktározott élelmiszerrel és vízkészlettel, amelyet négy napra számítottak ki. Már az elindulás előtt bekövetkeztek az első incidensek. Az inditő motorok, amelyek a h ajtómé toroklat hozzák mozgásba, először nem jöttek működésbe és hossaabb időbe került, amíg funkcióra lehetett bírni azokat. Közvetlenül az indulás elölt Scott őrnagy, a léghajó parancsnoka, egy európa időjelző állomástól vihar jelzést kapott, amely arra birta, hogy a léghajó irányát kissé nyugatra fordítsa. Az utolsó pillanatban határozták el, hogy Redfortból Londonon és Párison át egy Bordeaux?ól keletre fekvő pont felé kormányozzák a léghajót, onnan pedig Szardínia szigetén keresztül Oranba szállnak. Onnan kellett volna az utat folytatni Tuniszon át Kairóba. Kairó lett volna az első leszálló hely, ettől kezdve a további utat két részletben tervezték. A repülés Alep- pón át vezetett volna Bagdadig, ahol újból | Drezda, október 6. A szerencsétlen véletlenek különös összetalálkozásának tekinthetjük, hogy pár órával az R 101 borzalmas katasztrófája és megsemmisülése után egy nem kevésbé súlyos repülöszerencsétlenség történt, amelynél a repülőgép pilótája, mechanikusra, és valamennyi utasra életét veszítette. A légi katasztrófának ez a duplicitása megdöbbenéssel tölti el azokat, akik a légi közlekedésben az emberiség fejlődésének egyik fontos eszközét látják. Erről a második szer ©nősét letms égről az alábbi részletes tudósításunk számol be: A berlin-drezda-iprága-ibécsi vonalon a német Lufthansa gépei látják el a szolgálatot, kipróbált és megbízható pilótákkal és kitűnő gépekkel, úgy hogy még a repülőgép igénybevételétől idegenkedő : közvéleményt is le tudták szerelni és meg tudták nyerni a légiforgalomnak. Ma reggel azonban egy olyan sízeroncsétlenség történt a Lufthansa Berlin, Drezda, Prága és Becs között közlekedő repülőgépével, amely a maga megrázó tv ág i kunságával ismét sokaiknak a kedvét elveszi a repülőgépen való utazástól. A repülőgép Berlinből indult Drezda felé és a pilótán, valamint a mechanikuson kívül hat utast vitt magárral. Drezdáig minden baj és defektus nélkül tette meg az utat, de közvetlenül mielőtt a drezdai repülőtéren leszállóit volna, megtörtént a katasztrófa. A repülőgép menetrendszerű pontosság- ságigial közelítette meg Drezdát, 9 óra 15 perckor már a város közelében volt, a katonai lövöilde fölött repült. A pilóta nyilvánvalóan előkészületet tett a leszálláshoz, a gép mindjobban leereszkedett és éppen a lövölde közepe felett járt, amikor egyszerre megbillentek szárnyai és a repülőgép mint egy lelőtt madár a földre zuhant, légcsavarja mélyen a földbe fúródott és a gép romhalmazzá zúzódott. Már a következő percekben rendőrök, tűzoltók és postátiaztvi9elő.k rohantak a közelből a szerencsétlenül járt gép segítségére, de már nem akadt sok dolguk. A gép utasai közül egyedül egy Földes ne*vü bécsi kereskedőben volt még némi élet, a többi hét utas a romok közt halálát lelte. Földest időveszteség nélkül kórházba szállították, de mikor a mentőkocsi a kórház ele ért, már nem volt benne élet. A gép romjai közül hét holttestet szedtek ki, mind a heten agyrázkódást, koponyatöA léghajót nem lehetett kormányozni, mert a kormánycsavar eltörött. Az orkán játékszerévé vált s a hatalmas szélvihar folyton a földhöz szorította. A hajózási tisztek kabinjaiból rakétákkal adtak vész,jele két, hogy a környék lakosságát figyelmeztessék, hogy a léghajó szükségle szállásra készül. Amig a vé9zjeleket adták, a léghajó helyzete mindinkább reménytelen lett és a vihar martalékává vált hatalmas alkotmány egy faiskola és a határos erdő fölé került Allone község szomszédságában. A gyujtóanyrag tankja felrobbant és mig a léghajó lángokban lobbant fel. egy mentor vezetésével az egyik hátulsó gondolából hat mechanikus és a fiitő baltákkal tört magának utat a szabadba. A szerencsétlenség egyik túlélője a következőket mondotta: — Hogy mi történt tulajdonképpen, miután a léghajó lecsapódott, nem tudjuk pontosan. Minit az őrültek csapkodtunk magunk körül a baltákkal, mindent darabokra zuzn- tunk, nehogy úgy pusztuljunk el, mint a kalitkába zárt madár. Beauvais rémes éjszakája Paris, október 6. Az északfrauciaoi'szági Beauvais városka, mely mintegy ötveu kilométerre fekszik Amienstől. borzalmas éjszakái élt át szombatról vasárnapra virradóra. 2 óra tájban a városka lakosait motorok erős rést szenvedtek és haláluk már az összeütközés pillanatában bekövetkezett. A halottak névsora: Pust pilóta, Lángé mechanikus, Filip BSaekwel londoni kereskedő, Graeíe Wilhehnina berlini lakos, Küehnelt Riehard dr. bécsi iró, Knittel Hermáim beírlini kereskedő és a kórházbaszállitás közben elhunyt Földes bécsi kereskedő, összesen tehát nyolc halottja van a katasztrófának, vagyis pilótája, mechanikusa és valamennyi utasa szörnyethalt. A szerencsétlenség előidéző oka tekintetében a szakértők egyelőre csak találgatásra vannak utalva. A Lufthansa szakértőkből összeállított vizsgálóbizottságot küldött ki és reméli, hogy á bizottság vizsgálódása hozzásegíti a rejtélyesnek. tűnő katasztrófa nyitjának megtalálásához. E pillanatban tényleg talánnyal állanak szemben a szakértők, mert sem a szemtanuk előadásával, sem a helyszíni kutatások során nem találtak egyetlen olyan mozzanatot, amely akár feltevés formájában is a katasztrófa okául szolgálhatott volna. Az egyetlen feltűnő körülmény, hogy a pilóta tulmélyre ereszkedett és már alig pár méter távolságnyira volt a földtől. Már kezdetben elesett az a feltevés, mintha a repülőgép szárnyai a katonai lövölde fáiba ütközhettek volna, minthogy a fákon nem találták az összeütközésnek legcsekélyebb nyomát sem. Az utasok halála miden valóiszinüség szerint zaja ébresztette fel mély alvásából. Az emberek kíváncsian nézitek ki az ablakokból és észrevették az „R 101“ vörös és zöld vészjeleit. Látták, hogy a léghajó kis magasságban száll a föld felszíne felett és a vihar játékszerként bánik vele. A szemtanuk elbeszélése szerint a léghajó háromszor a föld felé hajolt, de minduntalan ismét a magasba emelkedett. A negyedik olászállásnál keményen a földhöz ütődött és felrobbant. A lezuhant alkotmányból nyomban lángok csaptak fel. Beauvais és Allone városka lakossága azonnal a szerencsétlenség színhelyére sietett, de a nap fényességében izzó léghajóhoz a rengeteg hőség miatt még csak közelíteni sem lőhetett. Csupán azt látták, hogy a lángok között kísérteiszerüen rohannak fel és alá emberi alakok. A mentés első munkálatai A helyi hatóságok azonnal megjelentek a helyszínén és kijöttek a közeli helyőrségek csapatai és tisztjei, a tűzoltóságok és a csendőrségi osztagok, úgyhogy nyomban hozzá lehetett látni a mentési mu utca latokhoz. Még sikerült nyolc embert élve megmenteni, de ezeken is súlyos égési sebek vannak. Beauvais kórházába szállították őket. Idáig nem tudták megáll api tani, hogy a megmentettek a legénységhez, vagy az utasokhoz tartoznak-e. Az égő romokból közben húsz megszene- sedett hullát húztak ki, köztük lord Thomson holttestét is. A katasztrófa méretét még az is növelte, hogy a. szolgálatot teljesítő pilótákon és a motorokhoz vezető folyosón ellenérzést úgy következett be, hogy a gép nagy erővel ütődött a földhöz, utasait feldobta és azok fejüket a fülke tetejébe verték. így magyarázható, hogy valamennyien koponyacsonttörést szenvedtek. A szerencsétlenségnek csak kevés szemtanúja volt és ezek egybehangzóan azt vallják, hogy a gép alacsonyan repült s amikor a lövölde felé ért, hirtelen megbillent és merőlegesen zuhant le. A szerencsétlenül járt gép Messerschmidt R. 20 gyártmányú és jelzésű repülőgép volt, 15 személy szállítására berendezve. Ezt a géptípust a német Lufthansa hosszabb idő óta eredménynyel használta. A gép konstrukciója nem hagy kívánni valót, még kevésbé a pilótája, aki a Lufthansa szolgálatában számtalan utat tett már meg a legcsekélyebb baleset néLküL Drezda, október 6. A katasztrófa előidéző okát kezdetben a mostoha időjárási viszonyokban keresték, mikor azonban megállapították, hogy a felhőmagasság 600 méternyi volt és a látókör tiz kilométeres, ez a feltevés is elesett. A repülőgép manőverezésében sem volt hiba, mert mint kiderült, a pilóta leszállás előtt szabályosan a szél irányának megfelelően kelet-délkeleti irányban tette meg az utolsó fordulót s eközben érte a gépet az eddig még ismeretlen defektus. Az áldozatok névsorából kiemelkedik Küehnelt Riehard dr. bécsi iró neve, aki elnöke volt az újságírók egyesületének és közéleti, valamint publicisztikai és szépirodalmi szereplése révén közismertségnek és általános megbecsülésnek örvendett. den tagja és az utasaik is aludtak. A megmenekültek elmondották, hogy a robbanás után a felettük lévő víztartály megrepedt s ennek köszönhetik megmenekülésüket. Beauvais, október 6. A mentési munkálatokat a hajnali szürkület beálltakor megkezdték. A csendőrök és a tűzoltók behatoltak a romhalmazba, s egymásután húzták, ki a megszenesedett és borzalmasan szétroncsolt hullákat. A holttesteket hordágyra tették s a hordágyakat sorjában lerakták egy, a közelben lévő kerités mellé. A hordagyak száma hamarosan növekedett, mert a holttestek legnagyobb részét kihúzhatták. Amikor a holttesteket sorjában mind elhelyezték, a jelenlevők néma részvéttel leemelték kalapjukat és a csendőrség parancsnoka tisztelgést vezényelt. Ezután a holttesteket a helyszínre hozott koporsókba tették és Allone városházára szállították. Vasárnap délutánig csupán három hullát nem húztak ki még a roncsok közül. Attól tartanak, hogy az eddig kiemelt hullákból csupán tizenötöt lehet identifikálni, mert a többiek a fölismeri) etetlenségig f összeroncsolóíltak. Beauvais városa félárbócra bocsátotta fekete kreppel borított zászlaját. A léghajónak megmenekült szikratávirásza a szerencsétlenségről ezeket mondja: Beauvais álrepülés után 400—500 méter magasságban voltunk, amikor légörvénybe kerültünk. A léghajó erre könnyebben felemelkedett az első légörvény leküzdése után, de második légörvénybe került és a talaj felé csapódott. A kormányos egészen ki akarta használni a magassági csavart, hogy a léghajót ismét a magasba emelje, ebben a pillanatban azonban a léghajó középső részével a földhöz ül ődöf t és megtörtént a robbanás. gyakorló őrön kivül a legénységnek minEgy menükártya .ál IjS a Ka qk jaj. fii fog* mmmammsmmmmmmm CHÁTERU kikötött volna az R 101 és innen Ohara- dhin keresztül jutott volna el Brit-Indiába. Hogyan történt a szerencsétlenség A katasztrófa színhelyére kiküldött angol hírlapírók nyomban felkeresték a kórházban súlyos sebesülten, elsőfokú égési sebekben szenvedő menekülteket s az ő elbeszélésük szerint a következő képet nyerték a léghajóin történtekről: A francia part és Paris között közvetlenül éjifél után a léghajó nragy viharba jutott. Addig minden jói ment s a léghajó utolsó szikratáviró-jeilentését, amely 1 óm 50 perckor történt, még Angliában is felfogták. A rádióielentés azt mondta, hogy az utasok fényesen vacsoráztak, sok szivart szívtak el és nyugalomra tértek. Ettől kezdve 2 óra 20 percig, tehát egy rövid félórán át, amig a katasztrófa b&lcö vetkezett, több .jelentés nem érkezett az R 101-ről. A léghajó olyan óriási viharba került, hogy a súlyosan sérült főmontőr előadása szerint a hajózási tisztek a léghajó feletti uralmukat teljesen elvesztették és minden előkészületet megtettek, hogy Franciaország bármely pontján szükségleszál- lást végezzenek, mert kizártnak tartották, hogy a léghajó Párás repülőterét, Le Bourget-t elérhesse. Beauvais közelében két óra tájban már a tisztek meg voltak győződve róla hogy a viharból nem lehet kikerülni. 1 óra 50 perckor adták az utolsó jelentést viha- előtt, a viharban azonban a drótnélküli távíró készüléke elromlott.
