Prágai Magyar Hirlap, 1929. március (8. évfolyam, 51-75 / 1974-1998. szám)
1929-03-30 / 75. (2000.) szám
(929 márcia* 30, gzombat. rM^cM-MAGkARunman AIJTO -MOTOR Uj 6-hengeresek Agrária r. t. Bratislava Atgior Nagy Dijai. A TAutomobile Club d‘Al- gier április elején három nagy versenyt rendez egy 7 kilotnétreee körpályán Staouéli mellett. Az első verseny a sportkocsik számára van fentart- va, melyeknek negyvenszer kell megtenni a pálya körét. A résztvevők a gépek hengerűrtartalma szerint három kategóriát- lesznek osztva. A meeting második napján a motorkerékpárokra kerül a sor, melyek közül a legkisebb hengerür- tartalmuak hétszer, a nagyobbak tizenötször száguld ják be a körpályát. Befejezésül kerül a sor a 350 kilométeres lóversenyre, melyben versenyko- csik indulnak hengerűrtartalom szerint éppen ngy, mint a sportkocsik három kategóriára osztva. A versenykocsik versenyének első dija 50.000 frank. A nagyvárosokban aa autók csigalassúsággal haladnak- Minden statisztikai kimutatás arra mutat, hogy a nagy városokban az autók menet- sebessége mindjobban csökken « hogy mindinkább függ bizonyos napszakuk forgalmi sűrűségétől. Jgy például Kewyorkbaa a város belsejében egy kilométeres «t bontására a következő idők voltak szükségesek: délelőtt hnronadbét pere; délben negyvennégy pere. délután ötvenkét perc és este kilenc óra tájban csak huszonöt perc. Ezekből az adatokból egészen világosan látható, hogy miként csökken a sebesség a kereskedelmi élet délutáni zárórájának közeledtével. Az autó- forgalom a leggyorsabb Páriában, abol egy kilométerre csak harminc, sőt este csupán tizennyolc perc szükségen. Ea különben arra vezethető viasza, hogy Párisösa a keresztezéseknél a fényjelzésekkel irányított váltakozó utlezáró-rendszernek nem tulajdonitanak túl nagy fontosságot, amely bár a biztosságot lényegesen növeli, egyben azonban a forgalom gyorsaságát csökken ti. Ezek az időnkénti útelzárások bizonyos napszakokban, a forgalom növekedésével nem arányosan hátráltatják a forgalmat, hanem aa átfutó kocsik számaival négyzetes arányban. Ugyanis az u(keresztezésefenéi * kocsik elvonulása nemcsak megfelelően tovább tart, hanem a feltorlódott kocsik újbóli indítása Is a kocsik számának megfelelően hosz- szabb időt vesz igénybe. A forgalomnak Póriéban divó önszabályozása a tempót a forgalom Bürüségétől bizonyos mértékben függetleníti. Svédország aa autó turizmus előmozdításáért. Svédország is teljesen tudatára ébredt annak, hogy közgazdasági szempontból mennyire fontos az, hogy az autoturisták minél kényelmesebben léphessék át az ország határait. A svéd vámhatóságok fordultak a kormányhoz azzal a javaslattal, hogy az eddigi körülményes határátlépési rendszerrel szakítsanak. Ezentúl ne kelljen a határátlépéskor lefizetni a vámot. Elégedjenek meg a hatóságok az autósnak egy olyan természetű nyilatkozatával, hogy csak látogatás céljából lép Svédország területére és egy éven belül feltétlenül rémét elhagyja az országot. A vámot csak akkor kellene lefizetni, ha az esztendő letelik. Hass von Stuek megjavította a Turbie hegyi versenyen Díva eddigi rekordját Az elmúlt héten tartották meg a Pária—Nizza közötti megbízhatósági turantat, melynek befejezése a klasszikus Turbie re vezető hegyi verseny volt. A hegyiver- senyeu, mint minden egyes alkalommal, ezúttal is igen előkelő nemzetközi társaság vett részt A verseny távolsága 6 km. 300 m A résztvevők között volt a már nálunk ré szépen szerepelt Hans von Sittek, aki tavalyi győzelmeinek sorozatát ezúttal uj dicsőséggel toldotta meg. Nemcsak, hogy a nap leggyorsabb idejét érte el, hanem megjavította a kiváló francia versenyzőnek, Di- vónak pálya rekordját is, melyet az 300 lóerős De- lage verseuykocsiján állított fel. Sínek Austro Daimlerével nyolc teljes másodperccel javította meg az eddigi rekordot. A genfi automobilszalónon ezádén csak személyautók voltak láthatók. A teheraxitomobüok kiállítása csak április végén lesz. Minden ismert és e!i« mert márka képviseltette magát a szál ónon ée sok igazán remek kocsi állt a feldíszített standokon. Legnagyobb számban az amerikaiak, azután a franciák és harmadik helyen a németek vonultak fel. Amerikából kiállít a Packard, Marmon, Paigc, Chrysler, és az összes General Motors és Ford gyártmányok. A francia kocsik közül különösen a gyönyörű De rége, De Dietrioh, Voisin és Peaigeot-k említendők meg, éppúgy mint Renault és Citroen, mely tulajdonképpen holland márka. A belgák 36 jó .kocsikat mutatnák, azonban egy modern 8 hengerest sem állatának ki. A Minerva és F. N. kocsik nagyon jó benyomást keltenek. Németország állít- ji W — a közönéóg és szakemberek véleménye szerint — a legszebb kocsit a Mercedes Pénz „88“ automobilt. Az aj 8 hengeres Mercedesek un kívül a kis 2 és 2,6 literesek Is feltűnést, keltettek. Brenna bor Is mindjobban népszerűvé válik jól konstruált kocsijaival. A Wanderek legsikerültebb typusa a 2,5 literes, mely különféle karosszériákkal látható. A Btettnini Stoewer-Müvek gyártmányai szolidságukkal tűntek fel. Megemlíthetők még: Horch, Opel,, Adler. Az amerikai kocsik amerikai pacukkal vannak felszerelve, a franciák. Michelinnel jöttek, az olaszok PirelMn ée a németek Oontinenta- lon, mely a múltévá svájci eredményed óta mindinkább tért hódit a külföldön is. Az olasz kocsik nagyon elegánsak és a kiállítás legjobbjai közé tartoznak, így az Isotrta Fraschinik, Lanciák és Fiatok. Az angolok nagy márkájukat, Roll* Roy cet küldték, melyek még mindég a régi, kiesé már túlhaladott karoaezáriákat mutatják. Az Austin kocsik is kiválóak. Ausztria a Steyr kocsikkal, Svájc egyeltem személyautó márkájává] a jó Martnaikkal ée Csehszlovákia a Tatra kocsikkal képviseltette magát. A Tatra kocsik feltűnően jó benyomást keltettek. A legszebb standokat muta'ja azonkívül Róbert Bősek, melynek gyártmányaival minden jó márkájú kocsin találkozunk. A szalon sikeréről még nem Igen lehet Imi. de a kiállítók nagyjában elégedettem távoznak a Mont Blacc hó- valboritott csúcsa alól. Miért járt szerencsétlenül Lee Bibié? Daytona Beachból érkező jelentések szerin' még mindig nem lehetet* megállapítani, hogy mi okozta Lee Bibié halálos szerencsét lenségét Általában azt hiszik, hogy a vakmerő amerikai vezető közel jutott a vízhez és akkor a kelleténél hamarább akarta útirányát megváltoztatni Mások szerint fékeit alkalmazta túlságos erővel és túlzott hirtelenséggel. Vannak viszont egyesek, akik kijelentik, hogy mikor a próbautak után a White Trip- lex kocsi pneumatikáit megvizsgálták, azon bevágásokat láttak. 110 kilogrammos anté. Amerikában uj, rendkívül könnyű gépkocsi jelenik meg rövidesen a piacon. A gép duralumiaiumből kéenül és ára mintegy 500 dollár le**. Antóhumor. Egy frissen sült úrvezető ugyancsak léfcülött autóját javítóműhelybe vitte. A mester komoly ábrázattal, de nagy jóakarattal viasgál- gatja a gépet, majd megszólal: „Tudja-e uram, hogy az ön autóján lévő kürt valóban pompás? Ajánlom, vegyük le a kürtőt és szereljünk reá egy uj autót". * Uj amerikai luxuskocsi. A nowyorW antőhiál- litáson most került először bemutatásra egy uj Duesenberg túrakocsi, amelynek típusához hasonló eddig csak mint verseny- és sportkocsi került ki a gyárból. Ez az uj Duesenberg-gép a Bugatti mellett a legnagyobb és egyben a legfényüzőbb ki- álütásu. A nyolchengeres motor hét liter flrtar- talmu. teljesítménye pedig 4200-as fordulatnál 265 lóerő. A fordulatszám azonban még növelhető A gépnek csupán alváza 8500 dollárba került, tehát annyiba, mint huszonöt Ford-kocai. Sajátságos világítási rendelet. Japánban egészen sajátságos rendeletet léptettek életbe a napokban. Ezentúl este az autóknak nemcsak külső lámpáit kell meggyujtani, hanem a belsőket is. A rendelet teljesíthető lesz csukott kocáiknál mi lesz azonban a nyitott autóknál, . 1 belső lámpák egyáltalában nincsenek? SZARMYTENGELY nem divat és jelszó hanem ssakségess6g és Halaüásl Ha a szakemberek véleményét és a haladó kor parancsát akarja követni, úgy szárnyiengeiyes autót vegyen. Miért tehet ahhar csak a szó? Mert a Tafra>miiveh 1921 óta csak szárnyteugelyes autókat épít, 1897-be® alapíthatott és a szárnytengelyes konstrukció 24 éves automobiigyártás tapasztalatainak eredménye, és a száirnytengely konstrukció óta kiváló eredményeket ért el versenyekbe® és megbízhatósági túrákon, de különösen páratlan népszerűségre tett szert a közönségnél. Mert csak a Tátra-müvék gyártmányai egyesítik magukban 32 éves automobil épi lés és 8 éves saáraytengelyes konstrukció eredményeit és tapasztalatait, mert ha Tátra-kocsit vesz, nem kell egy/aj konstrukció tandíját megfizetnie, mitől csak egy régi, bevált cég készítményei mentik meg és a Tátra-tipusok között feltétlenül Ízlésének és szükségének megfelelő kocsit talál. 4/12 kfiflicngeres, 6/24 négyhengeres 9/40 hathengeres léghűtéses kocsik mindennapi használatra, vízhűtéses elsőrangú sport- és takarékosak és föltétlenül megbízhatók. túrakocsi • Tatra-íeherkoicsik szárnytengeílyel és csöalvázzal IV2, 4, 6 tonnás, 4 és hat kei ékkel. Uj korszakot jelentenek s teherkocsiiparban. ‘Fatra-fflüwcslg automobil és vág gon-gyár H. T„ KopKvnice. Központi eldrusitélrisda: Prága-Smicfrov, Kartouzské 3. 37
