Prágai Magyar Hirlap, 1927. december (6. évfolyam, 275-297 / 1609-1631. szám)
1927-12-25 / 293. (1623.) szám
f .> 1927 deeembwr 25, vaítárnap. 'PRAGAI-TVVAfiVAIVHTRLAB Pénzügyi fedezet hiányában késik Szlovenszkó és Ruszinszkó uj vasútvonalainak kiépítése JSva évre átadják a forgalomnak az egész Vesely-vágujhelyi vonalat — A Handlovafalsőstubnyai vasút öt éven beiül készül el — Nincs pénz a Margitfalva vöröskői vasútra Prága, december 23. Szttovearszkó és Ruszinszkó gazdaságii körei már év-ok óla panaszkodunk a rossz vasúti feMekedés miatt és évek óta sürgőtök a vasúti díjszabás reformját. A vasutügyii minisztérium a vasúti tariifa üdében mór mogkozdte az ■első javításokat, amennyiben kiadta az úgynevezett „kis vasúti tarifát'', amelyet lapunkban már áamor tét tünk. A vasútépítést illetően a közönség teljesen tájékozatlan és nem tudja azt, hogy a sz'lovenszlbói vasútvonalak kiépítése óriási pénzügyi áldozattal jár, amelyet a vasat maga nőin tud egyszerre fedezni, mivel a pénzügyminiszter teljesen megköti a vasutiigyi minisztérium kezét. rA pénzügyminiszter ugyanis nem engedi meg, hogy a vasutiigyi minisztérium beruházási célokra külföldi kölcsönt vegyen fel. A beruházásokra a szá’Hi tusiadé 20 százalékát és a vasaltak összes jövedelmét engedi át. Ez az összeg körülbelül 350 millió korona, ami olyan csekély, hogy a vasutiigyi minisztérium a rendes évi beruházásokon kívül alig fordíthat néhány milliót a vasúti hálózat kibővítésére. A vasútépítések vezetői Olta László d'r. miniszteri osztályfőnök és Grüner JairoszTiáv dr. építkezési főtanácsos. Lapunk munkatársa fölkereste a vasutiigyi minisztérium ezen kiét vezető fő tisztviselő]é t, akik a P. M. H. részére I részletes Fölvilágositást adtak: Otta dr. főleg a K assa-ode rbergi vasúi; kérdéséről nyilatkozott s hangsúlyozta, hogy j a Kassa-od ©rborgi vasutat nem államosították, hanem csak nosztriíikálták, a ml* j a Kassa-oderbergj vasút részvény tár.^a- | ságának székhelyét áttették Budapestről Kassára. A részvények többség© az Állam tulajdonába jutott, azonban maga a vasutiigyi minisztérium « részvénytársaság igazgatótanácsának beleegyezése nélkül semmit sem tehet. A vasait- ügyí minisztérium a Kássa-oderbeo-gi vasait beruházási tervezetét már összeállította. Otta László dir. osztályfőnök a legközelebbi napokban ezt a tervet a P. M. II. rendelkezésére fogja bocsátani. Jelenleg csak arról informálhatjuk a nyilvánosságot, hogy a vasutiigyi minisztérium Yychodoa és Batizfalva között ki akarja építtetni a kettösvágányt és Kassán modem állomásépf’letet akar fölállítani. Ez utóbbi kérdés elé azonban még mindig nehézségek gördülnek, mert a kassai közhivatalok, valamint egyéb társadalmi, kereskedelmi körök számos teljesíthető és i neim tolijesi Ehető kívánsággal álltak elő. Szlovenszkó uj vasútvonala! Grüner d'r. főtanácsos az uj vasútvonalak építéséről] a következő programot bocsátotta lápunk rendel kévésére: — Az 1920 március Síkról kelt 235-^ös számú törvény 'megállapította az uj vasait- vonahük építésének programiját. A törvény ugyan 1925 december 31-én érvényét vesz- ■ tette, a vasút vezetőség azonban továbbra is i ezen program alapján hajtja végre az épít- l közöseket. A törvényt nem módosították és s az uj vasútvonalak pénzügyi fedezete a cseh- , szlovák államvasutak pénzügyi helyzetétől , függ. A munka a következőképen folyik: , A Handlova-Felső Stubnya közötti vonal, j 18.6 km. hosszú, költségelőirányzata j körülbelül 140 millió korona. t Ez év október elején kiadták a munkát az £ egyik alagút kiásására. Az alagút körülbelül t 5.8 km. hosszú lesz. Az egész vonalon még négy rövidebb alagutat kellene 'fúrni, össze- t sen 1352 ni. hosszúságban, azonkívül három \ viaduktot, 260 méter hosszúságban s egy 30 méteres hidat. 1928-ban megkezdődik a r munka a Baradia hegy (Bradle) alatt. Itt l már igénybe vehetők azok a gépek, melyeket a vesely-vágujhelyi vonalon az alagutak épi- c lésénél használtak. A Handlova-felsőstubnyai vonal építése öt évre van tervezve. 1 A voaely-vágujhelyi vonal 67.5 km bosszú. Itt # munkát 1923-ban kezdték meg a 2421.5 mét. hosszú alagút építésével a Poljhna alatt, i924-ben a morvaországi Vesel! község területén készült el a pálya, 1926-ban már a vágu.jhelyi körzetben is dolgoztak. A munka számos természeti nehézség leküzdésével járt. A gyakori esőzés is akadályozta a munka előrehaladását, Vesely és Lipova között 1927 junius 19-én fejeződött be az építés. 1927 december 8-án átadták a közforgalomnak a vonalat egészen Miaváig. A Vágujholyig eső rész kiépítés© 1928 végéig fejeződik be. A kiadások ezen a vonalion eddig a kővetkezők voltak: 1920-ban 171.823.54 korona, I921-be<n 261.805.61, 1922-ben 897.012.92, 1923-ban 1,173.843.64, 1924-ben 10,174.622.80, 19254ben 35,448.701.23, 1926-ban 64,801.122.51 korona. 1927-re még nem zárták le a számadást. A harmadik uj szlovenszkói vonal a zólyom-korponai, amely 33.976 méter hosszú. Az építkezési munkálatok 1923 tavaszán kezdődtek. A forgalmat 1925 január 15-én nyitották meg. cs&íí át .veueit uoigo/iii a magyar a.i*om- • vasutak építési terveit. A vasút ügyi minisztérium ezen uj vasútvonalak kiépítésénél, mint állami vállalkozó, nem számit semmiféle üzleti haszonra, sőt deficittel is dolgozik. A zólyom-korponai vonalnak például évi jövedelme nem haladja meg a három millió koronát, ami még a személyzeti kiadások fedezetére sem elegendő. A minisztérium — mondja Grüner dir. főtanácsos — elsősorban Közép- szlovenszkó gazdasági helysetét vesd tekintetbe, mivel ott éppen a rossz és hiányos vasúti hálózat akadályozza meg a gazdasági élet fölvirágzását. A másik cél pedig, amit Közé pszílo vem szkó vasúti hálózatának kiépítésével akarnak elérni, az, hogy ennek révén, a köztársaságot is bekapcsolják a nemzetközi vasúti 'forgalomba. Eddig ugyanis a rossz szíovenszkéi vasai ti összeköttetés következtében az összes nemzetközi vonalak kikerülték a köztársaságot. Mihelyt felépül a voscli-vágujhelyi vonal, sikerülni fog a p.íris-konstan ti nápolyi vonatokat Szlovenszkón át vezetni Prágába. A legnagyobb nehézség, amibe az uj vasútvonalak építőse ütközik, a fedezet hiánya. A vasút ügyi minisztérium a nemzetgyűlés külön jóváhagyása nélkül csakis a saját tiszta jövedelmiét fordíthatja a vasútvonalak épité- ■ére. A vasútépítés gyorsabb tempója tehát tisztán a nemzetgyűléstől függ, mert ha a nemzetgyűlés rendkívüli összeget szavazna meg a sz’ovenszhői és ruszin szkó i uj vasútvonalak építési céljaira, aigy a munka is gyorsabban haladhatna előre. A vasútvonalra a vasutflgyi minisztérium a következő összegeket költötte: 1920-ban 63.723.94 korona, 1921-ben 290.276.86, 1922-ben 1,138.356.57, 1923-ban 19.532.411.08, 1921-ben 37,178.268.87, 1925bem 5,058.256.07, 1920-ban 6,661.775.11 korona. Grüner dr. főtanácsos ehhez még megjegyezte, hogy a vörösikő-margitfalvi vasútvonal építkezése fedezet hiányában még nem kezdődhetett meg és jelenleg osaipám a von átépítés tervein dolgoznak. A minisztérium programjában móg más tizennégy vasútvonal építkezése van 'fö'véve, ezek nagyobbrészt Szlovenszkó és Ruszinszkó területére esnek. Az 1920-235. törvény alapján kidolgozott építkezési program szerint az uj vonalak hosszúsága 527.4 kilométer. Ebből Szlovenszkóra 434, Morvaországra 71.4 és Sziléziára 22 km esik. Látjuk tehát, hogy Csehországban uj vasútvonalat egyáltalában nem építenek. Az általános terv már 524.4 km-re kész, a részletes építkezési terv pedig 489.8 km-re. Szliovenszkón és Ruszinszkóbam tulajdonképpen nem is kellett egészen uj terveket elkészíteni, hanem Karagyorgyevics Darja hercegasszony végzetes autóbalesete Genf mellett A hercegssszony és leánya, von Fingéi osztrák követ felesége súlyosan megsérült — Az autót Fiügelné vezette Pécs, december 23. Világszerte nagy feltűnést keltett egy Genf mellett történt autószerencsétlenség, mely a jugoszláv királyi család egyik rokonát és Ausztria népszövetségi képviselőjének feleségét érte. Az autószerencsétlenségről a következőkben számolhatunk be. Ausztria népszövetségi megbízottja, Ha- ried von Flügel állandóan Svájcban, a Genf melletti Bellerive nevű uomantikus várkastélyban lakik. A követ felesége, aki szenvedélyes híve az autósportnak, tegnap autón Genfbe indult. Az autóban rajta kivüi édes anyja, a hetven és körüli Karagyorgyevics Darja hercegasszony és annak udvarhölgye, Anna Schoper ült, Karagyorgyevics Darja hercegnő éppen a napokban érkezett Cannes- ból láenyához karácsonyi látogatásra. Fiügelné maga vezette az autót. A nagy hideg következtében a Genf felé vezető utat jégpáncél födi s a száguldó autó egy jelentéktelen fordulónál a sima utón lecsúszott s egy ulszéli fának ütődött. A hercegnő nagy lendülettel vágódott ki az autóból és a fejére bukott Fiügelné és Schoper udvarhölgy szintén a földre zuhant. Mind a három nő súlyos sérüléseket szenvedett. A 70 éves hercegné állapota nagyon súlyos. A hercegasszony tulajdonképpen amerikai származású s első férje Karagyorgyevics Péter király egyik unokaöccse volt döt kapott, vesztesége 8,319.000 korona. Pálffy Albert Pozsony, egy kilencedet kapott, vesztesége 2,880.000 korona. Pálffy Adél Alsónyárasd, egy hatodot kapott, vesztesége 4,548.000 korona. Pálffy János szeniorátusa Pozsony, egy tizedei kapott, vesztesége 2,106.000 korona. A legalaposabban a bécsi Izraelita Allian- ce nagybirtokával számoltak el. Itt az egéss összeget 5,600.000 korona értékben egyszerűen vagyonleadás és egyéb adók címén lefoglalták, jóllehet az adóadósság a fenti ősz- szegnek csak egy részét tette ki. S hogy a politikai pikantéria se hiányos- zék, — fejezi be a Bohemia — megemlítjük még az alsónyárasdi Pálffy-Daun nagybirtokot, amelynek értéke 6,400.000 korona. Ezt „szabad kézből" Pozsony főjegyzőjének, Bella dr.-nak 2 millió koronáért adták el« Bella dr. természetesen már régóta kormányszlovák és bizonyára nagy hívője a „nagy szociális reformnak", amelynek áldása őneki ilyen kézzelfogható formában jutott osztályrészül." A Bohemia cikkét szószerint és minden kommentár nélkül közöljük. wiCényszermesegyesések a földreform sziovensskői végrehajtása során” — a Sohemia tanulságos tudósítása — Prága, december 23. A Bohemia mai szá- j mában irja a következőket: „A „nagy szociális mii", a földreform nem kimélte meg Szlovén- j szkot sem. Hogy micsoda óriási értékekről van itt szó, az kitűnik az alábbi húsz esetnek a felsorolásából, amelyeknél a földhivatal úgynevezett megegyezés utján óriási birtokok tulajdonába jutott. Ezeket az eseteket névszerint soroljuk feJ és minden egyesnél megjegyezzük, hogy mily összeget fizettek ki a tulajdonosoknak s mily összeggel károsodott a tulajdonos. Fcjérváry Géza Nagykeszi, az értéknek több mint egy negyedével kevesebbet kapott, vesztesége 3,918.000 korona. Kálnoky Sándor Komárom, kevesebbet, mint az érték egynegyedét kapta, vesztesége 5,687.000 korona. Károlyi Lajos gróf Stomfa, az értéknek egyhatodát kapta, vesztesége 18,48.000 kor., Darányi Ignác Budapest, az értéknek egyhatodát kapta, vesztesége 12,285.000 korona. txuimann i^aszio Baromiad, az ertetcneK egyhatodát kapta, vesztesége 7,388.000 korona. Kilrthy István Kolta, az értéknek egy kilencedét kapta, Vesztesége 1,952.000 korona. Jaross István Komáromcsehi, az értéknek egy hetedét kapta, vesztesége 897.000 korona. Schnabl Róbert és. Keszlcr Mihály Ko- máromszemere, kevesebbet mint egy negyedet kaptak, veszteségük 2,585.000 korona. Wagner Ernő Üsabaj, egyhatodot kapott, vesztesége 1,544.000 korona. Emödy József örökösei Surányka, egy nyolcadot kaptak, veszteségük 3075.000 kor. Boronkay Mária Vajk, egy ötödöt kapott, vesztesége 2,477.000 korona. Dióssy Imre Szentmihály, egy ötödöt kapott, vesztesége 1,282.000 korona. Pongrács Ferenc örökösei Pozsony, egy ötödöt kaptak, veszteségük 11,803.000 korona. Diószegi Cukor- és Szeszgyár, egy hatodot kapott, vesztesége 5,800.000 korona. Zámoyszky Ludmilla Felsőszeli, egy ötöAngol-francia ifentars Korodban Pária, december 23. A Matin rigai jelen- i tése szerint a francia és az angol követ teg- ! nap Komában kollektív öomarsot idézett et litván kormányhoz, hogy ellensúlyozzák Voldenraras miniszterelnök egyoldalú nyilatkozatát és felfogását a genfi hafcározmá- nyokat illetőleg. Kormányuk nevében hangsúlyozták, hogy a genfi békeformula a len- gyel-ütván konfliktusban semmiképpen sem érintette a nagykövetek konferenciájának döntését. A román kifféétretést elfogadták Bukarest, december 23. A román parlament elfogadta a költségvetést és január 25-ig elnapolta magát. Eladják Daly Telesraphol London, december 23. A Daily Tefte- graphot, az ismert konzervatív újságot, melynek főtulajdonosa Buroham lord volt, eladták egy társaságnak, amely már néhány újság fölött rendelkezik. A lap politikai iránya nem változik meg. , íJ^€slÍilÍ* tűi'díllll BWgagvaa&jBa Nagy txilvesxteresf kettős műsorral ét éjféli leír nettel. ÚT W & llwi« Juxtombola, sorsjáték és roulette. Értékes dijak. Minden vendég ajándékot kap. Aszta!- és páholymegrende~ „ lések naponta este 8 órától a Sect Pavillon igazgatósági irodájában. Telefon: 20819. Biztosítson magának már most jó helyet, mert nagy érdeklődés mutatkozik. — DecemHer ló.-tol ui attrakcios műsor. 55j| r I
