Postai és Távközlési Múzeumi Alapítvány Évkönyve, 1998

Oláh Tünde: A postai szállítószolgálat 100 éve

elektromobilok jelentőségét, előnyeit korán felismerte, és bevezetésükkel ugyancsak úttörőnek bizonyult. 1927 és 1931 között 34 db 8 m3-es és egy 4 m3-es elektromobilt vásárolt, valamint berendezett egy 608 m3-es elektromobilok töltésére alkalmas üzemet. A Járműtelepen az olcsó házi áram megtermelésére áramtermelő-központot állított fel. Végül 5 db Bleichert-alvázra épített 4 m3-es jármű került üzembe. Az elektromobilokból még 1960-ban is volt 9 db szolgálatban. Az utolsót 1963-ban selejtezték le, mivel már nagyon elavult, ezenkívül lassúsága - 40 km/óra - miatt akadályozta a főváros utcai forgalmát. Sajnos múzeumi megőrzésére nem gondoltak.

Elektromobil

A motorizáció világméretű térhódítása és rohamos fejlődése új járművek befogadására alkalmas telephely létesítésére ösztönözte a postát. Mivel a postaforgalom a pályaudvarok felé irányult, az építendő új járműtelepet a központi pályaudvar közelében akarták elhelyezni. Már 1910-ben megvették az Egressy út Pillangó és Báróczy utcák határolta területet, a mai Járműtelep telkét. Akkor készültek el az első építési tervek is, de a világháború miatt csak 1926-ban kezdődhetett el a beruházás megvalósítása. Az eredeti nagyvonalú terveket Bierbauer István postaműszaki főigazgató és Fritz Jenő postamérnök készítette. A Központi Járműtelep 1928-ra épült meg, amely abban az időben Európa legkorszerűbb garázsa és gépkocsiipari üzeme lett.

A kétemeletes garázsépület hat garázscsamoka 500 gépjármű befogadására képes. A háromemeletes műhelyépület földszintjén kovácsműhely, az emeletein különböző szerelőműhelyek kaptak helyet. Készült egy háromemeletes raktár- és irodahelyiségeket tartalmazó 426 m2-es épület is. A csomagkézbesítő-szolgálat elektromobiljainak garazsírozá79