Postai és Távközlési Múzeumi Alapítvány, Postamúzeumi évkönyv, 1990
Tanulmányok - dr. Mészáros Vince: Csonka János, a magyar postaautó megteremtője
Magyar Vagon és Gépgyár R.T.is benyújtotta pályázatát. Mindkét gyár Csonka János gépkocsi terveivel jelentkezett. A bíráló bizottság a pályatervek között Csonka terveit találta legjobbaknak, a posta céljaira legmefelelőbbeknek. A bírálat alapján a jelzett két magyar gyár kapott megrendelést 4-4 csomagszállító gépkocsi készítésére, azzal a kikötéssel, hogy mindkét gyár összehangolja a járművek kivitelezést, s a munka mindkét gyárban Csonka János ellenőrzésével, mintegy művezetésével folyjék. Az alvázakba a motorok elkészítését Csonka fenntartotta magának. így a két gyár tulajdonképpen csak az alvázat, futóművet és részben a karosszériát gyártotta. Csonka e járművek tervezése során önálló úton haladt. A járművön, különösen a motoron korát megelőző újításokat vezetett be, melyek a későbbi évtizedekben általánosan elterjedtek. Ezeken az autókon egyébként eltért a saját korábbi gyújtószerkezetétől -a csőgyújtástól -és az akkor új Bosch - féle nagyfeszültségű villamosgyújtást alkalmazta, ami ugyancsak forradalmi újítás volt.21 Az 1905. május 15-én elkészült első postaautót az akkor megnyílt budapesti autókiállításon is bemutatták. A kereskedelem és közlekedési miniszter is megszemlélte és az eredeti megrendelésben kikötött 500 km próbaút helyett 2000 km próbaút megtételét kívánta. Csonka ennek az utólagos kívánságnak a teljesítésére is ráállt. A kocsi 1905. május 31 -én indult 9 napig tartó, az ország legkülönbözőbb tájegységeit behálózó próbaútjára, melyre Csonkán kívül Haltenberger Samu, akkori postafőmérnök és Cimponeriu Dénes postamérnök, később temesvári postaigazgató kísérte. A nehéz terepen, úttalan utakon megtett kilométereket a kocsi kifogástalanul teljesítette, hiba nélkül tette meg, olyannyira, hogy a magukkal vitt pótalkatrészeket érintetlenül hozták vissza. Az átlagos utazási sebesség 26 km, maximális sebessége 35 km/óra volt. A posta részéről a hivatalos átvétel 1905. június 14 -én, üzembe állítása pedig az utóbb szállított járművekkel együtt 1906. január 15 -én történt meg.22 Az első nyolc postaautó szállítását újabb és újabb megrendelés követte. Még 1906- ban újabb 16 db -t, 1908 -ban 38 db -ot, 1910 -ben 31 db -t, 1911 -ben 6 db zárlat- és csomagszállító autót rendelt a Postaigazgatóság, amelyeket Csonka közreműködésével a győri Magyar Vagon és Gépgyár R.T. készített el.23 Az első világháború tábori postáját is ezek az üzembiztos és Csonka típusú postaautók szolgálták ki. Az újabb kocsik gyártása során Csonka egyre tökéletesítette a járművet. Az 1908. évi típus pl.már lényegesen gyorsabb járású s két vezértengellyel vezérelt szelepeléssel készült. Magyar ipartörténeti szempontból érdekessége a Csonka konstrukcióknak, hogy járművein kezdettől fogva alumínium öntvényeket is alkalmazott, először Magyarországon, s meghonosította hazánkban az alumíniumöntés technológiáját.24 A posta számára 1908 -ban 25 LE -s kábelmérő és személyszállító gépkocsit is tervezett. Ezek alvázát és futóművét a Rock gyár készítette el, motorikus részeit Csonka vitelezte ki és karosszériájukat postai irányítással a Glattfelder kocsigyár építette. A kortársi vélemény szerint a Csonka - féle személyszállító autó volt akkor Budapest legszebb gépkocsija.25 Csonka két, a posta megrendelésére a Rock gyárban készült 1908. évi személyautója részt vett az 1909. évi nemzetközi "Printz Heinrich Fahrt' elnevezésű versenyen. Az egyiket if j. Rock István, a másikat Haltengberger Samu vezette. A Rock által vezette kocsi hibapont nélkül futotta le a versenyt, s a világ akkori legnagyobb autógyárainak 88
