Postai és Távközlési Múzeumi Alapítvány, Postamúzeumi évkönyv, 1990

Tanulmányok - dr. Mészáros Vince: Csonka János, a magyar postaautó megteremtője

járműveivel szemben helyezést ért el, ami akkor feltűnést keltő siker volt. A Halten- berger által vezetett kocsi néhány méterrel a cél előtt gyújtáshiba miatt leállt.26 A vasúthálózat kiépítésének lassú előrehaladása miatt a horvátok küldöttségileg kérték a kereskedelmi és közlekedési minisztert Horvátország közlekedésének javítására. A miniszter felszólította a postát arra, hogy Horvátországban személyszállító autó- buszjáratokat állítson be. A Postavezérigazgatóság megrendelésére a Rock gyár a Csonka - féle 16 LE -s alvázra Csonka tervei szerint kombinált személy -és csomagszállító autóbusz kocsiszekrényt épített. Ezekkel az első hazai gyártmányú autóbuszokkal a Magyar Posta 1910. augusztus 1-én kezdte meg a rendszeres autóbuszjáratokat Ká- rolyváros (ma Karclovác) és Plitvica között.27

A Csonka -féle gépkocsik történetében jelentős esemény volt, hogy saját kezdeményezésből, 1909 -ben olyan 4 LE -s egyhengeres kiskocsit tervezett és épített, amely arra lett volna hivatva, hogy kisebb pénzű magánosok is könnyen hozzájuthassanak. Ebből a kocsitípusból hármat készített. Nemcsak motorikus részeiket, de alvázukat, futóművűket és karosszériájukat is teljes egészében maga állította elő. Egyiküket a posta vette meg levélgyűjtő célra, a másik kettőt pedig a Budapesti Közúti Villamostársaság. Az egyhengeres motor hengerfurata 90 mm, lökete 100 mm volt, egyébként thermoszifon hűtéssel, egy tömbbe szerelt motor-és sebességváltóval, kardán hajtással. Ez a kiskocsi típus nemzetközi viszonylatban is előremutató volt.

Az egyhengeres kiskocsin szerzett tapasztalatok felhasználásával, 1910 - ben 8 LE - s, 4 hengeres kiskocsit tervezett, melynek motorja, tengelykapcsolója, sebességváltója és fékje egy tömbbe volt összeszerelve, s a négy 60 mm furatú, 100 mm löketű henger egyetlen öntvényből állt.

Az 1910 -es kiskocsi típust továbbfejlesztve készült a vüágviszonylatban is korszerű, 1912 -es kiskocsi típusból 14 db, amelyből 12 -t a Posta, ldb -t a Magyar Általános Gépgyár (MÁG), és egyet Benárd Ágoston orvos vásárolt meg, aki az 1912. évi Nemzetközi Kiskocsi Versenyen általános feltűnést keltett vele, olyanannyira, hogy egy kanadai gyár fel is kereste a tervezőt, Csonka Jánost, és a kocsi rajzait megvásárolta 28 A Postavezérigazgatóság a vidéki nagyobb városokban is át akart térni a fogatolt járművek használatáról a gépkocsi üzemre. Még 1912 -ben nagyszabású fejlesztési tervet dolgoztatott ki, melynek keretében 200 Csonka csomagszállító gépkocsit, s ezen belül 50 db 1912. típúsú levélgyűjtő kiskocsi beszerzését irányozta elő. A meghirdetett versenytárgyaláson a rendelést a Magyar Általános Gépgyár R.T.kapta meg. A gyár megvásárolta Csonka terveit és a gyártást el is kezdte. A szállításra azonban az időközben kitört első világháború miatt nem került sor.29

A Csonka - féle gépjárművek évtizedeken át üzemeltek megbízhatóan a Posta szol- gálatában.Kivitelükre jellemző, hogy a Magyar Autómobü Club által 1935 -ben megrendezett Budapest - Siófok útvonalon megtartott veterán autótúrán a starthoz állott 8 veterán kocsi közül 5 Csonka kocsi volt, melyeket félmillió km lefutása után a Magyar Posta elárverezett, s így kisfuvarozók tulajdonába kerülve kisteherautóként szolgáltak tovább.30

Csonka János érdeklődésének központi tárgya a motortervezés és -készítés voltA gépjárművekkel párhuzamosan folyamatosan foglalkozott különféle teljesítményű stabil motorok tervezésével, készítésével, főleg a Ganz - gyár közreműködésével. Tervei szerint készült például 3 db 40 LE -s stabil motor a posta püspökladányi telítőtelepe részére. Az ő tervei szerint készült a fiumei, illetve adriai drótnélküli távíró kísérletek

89