Pest Megyei Hírlap, 1994. november (38. évfolyam, 256-281. szám)
1994-11-26 / 278. szám
i PEST MEGYEI HÍRLAP SZŰKEBB HAZÁNK 1994. NOVEMBER 26., SZOMBAT 5 Budaörsi fejlesztések Magánrepülők, privát pilóták Két új intézménnyel gazdagodott a város Budaörsön az elmúlt néhány évben a legkomolyabb fejlesztés a gázellátás területén történt. Bővítették a gerinc- és elosztóvezeték-hálózatot közel 51 km-rel. Wittinghojf Tamás polgármester elmondta, hogy rövid időn belül megvalósul a teljes ellátás, mert a nagynyomású vezeték teljes hosszában kiépül. Ez a fejlesztés a meglévő hálózathoz képest mintegy hatvan százalékos. — Szerényebb a fejlődés a vezetékesvíz-háló- zat kiépítése terén, mindössze 9,7 km, ami csak nyolc százalékot jelent — folytatta a gyors számvetést —, és sajnos az új és a felújított utak hossza sem éri el a tíz kilométert, mert az anyagi lehetőségek hiányában erre igen kevés pénz jutott. Megtudhattuk, hogy a telefonhálózat mintegy ötszáz állomással bővült, ami alatta marad az igényeknek s kitűzött céloknak. Mindenesetre a Matáv koncessziós szerződése értelmében az igények közel nyolcvan százalékát a jövő év közepére, kilencven százalékát pedig a jövő év végére köteles kiépíteni. — Igaz, hogy ebben az évben kissé megtorpant a szennyvízcsatorna építése pénzügyi nehézségek miatt — folytatta a polgár- mester —, de a meglévő hálózathoz így is harmincegy kilométernyit sikerült hozzátoldani, ami ötvenszázalékos előrelépést jelent, s ez azért szép eredmény. Megemlíteném, hogy az elmúlt négy évben két új intézménnyel gyarapodott a városunk. A Kesjár Csaba Általános Iskola tetőtér-beépítésével új gimnáziumot hoztunk létre, s egy modern bírósági épülettel is gazdagodott a település, ami lehetővé teszi, hogy a budaörsiek helyben intézzék az ügyeiket — mondta. A polgármester úr elmondta azt is, hogy a város adósságállománya nem növekedett számottevően a fenti beruházások ellenére sem. A hiányokat részben terület- vagy ingatlaneladásokkal fedezte az'önkormányzat, s a helyes gazdálkodás jóvoltából mára már nagyobb az ingatlan vagyona, mint az induláskor. Több világhírű cég választotta céghelyéül a várost, s ezzel rengeteg új munkahely jött létre, illetve adóbevételhez juthatott a település. Wittinghoff Tamásnak meggyőződése, hogy néhány éven belül már igazi, látványos sikereket könyvelhet el magának Budaörs, s egy olyan elővárosa lehet Budapestnek, ahol valamennyi, a főváros által nyújtott szolgáltatás elérhető, ugyanakkor a lazább beépítés, a barátságos domborzat, jó közlekedés kellemesebb életteret biztosít lakóinak. (varga) Reklám A minap termékbemutatót tartott a győri Woll Kereskedelmi és Szolgáltató Bt. Szentendrén. A bemutatóra jobbára idős, nyugdíjas emberek érkeztek. A reklám eszközei, úgy tűnik, kifogyhatatlanok, ugyanis a meghívón szerepelt az a mondat, hogy minden vendég, aki eljön, ajándékot kap. Ez volt a csali, mely odacsalogatta a hiszékeny embereket. A kis teremben egy asztalra fektették fel a gyapjúból készült ágynemű-garnitúrát, majd az előadó egy jól ismert, előre betanult szöveget darált, melyben szó esett a gyapjú csodálatos hatásáról, ami nyáron hűt, télen fűt, lanolint is tartalmaz, enyhén „nedvesen” és ráadásul meztelenül kell belefeküdni, emellett jó a reumára, kösz- vényre, fogfájásra is. Továbbá nem büdösödik, nem kell mosni, csak más- fél-kétévente, s mindezt nem is olcsó áron. A szegény régi, jó tolipárnát és ágyneműt már ki is dobhatjuk, mert ha ezt vesz- szük, mindig egészségesek .leszünk. .Voltr aki. bedőlt xi. sok zagyvaságnak, de volt, aki magában mosolygott. Nem hiszem, ha valaki e csodás ágyneműk között alszik el este, pár nap alatt makkegészséges lesz. Nem hiszem, hogy a nehéz anyagi helyzetben lévő kisnyugdíjasok és nagycsaládosok kapkodni fogják az új csodaszert. És a beharangozott ajándék? Az előadás végén a jelenlévők kaptak egy 20 forintos tollat, mellyel ráírták nevüket, címüket a meghívókra. Ezeket összeszedték, és kisorsoltak egy nevet. A szerencsés házaspár egy szuper kispárnát vihetett haza. A többiek, kezükben az olcsó tollat szorongatva, csalódottan távoztak a helyszínről. A bejáratnál egy idős hölgy megjegyezte: „Inkább maradtam volna otthon tévét nézni, mint ezt az ócska szöveget hallgatni. Jó nekem a tolipárna, az én bajaimat már nem gyógyítja meg az orvos sem, nemhogy még a csodás gyapjú ágynemű". Hát erről ennyit, és egy szót se többet. .......................fd. cs.)B árki megtanulhat repülőt vezetni Nem is olyan régen még csak filmeken láthattunk magánrepülőgépeket, amelyekkel Nyugaton a milliomosok ügyeiket intézni járnak. A régi kapitalizmusokban mindennapos dolog, hogy egy jól menő üzletembernek saját repülőgépe vagy helikoptere van, amelyet vagy önkezével vezet, vagy alkalmaz egy pilótát. Nálunk is kialakulóban van már ez a gyakorlat, az egyik üzletembernek már saját repülőtér is rendelkezésére áll — ma még ő az egyetlen, aki privát légikikötővel rendelkezik. Repülőgépe ellenben egyre több magánszemélynek van, s aki már megvette saját légi járművét, vagy csak tervez ilyet, általában vezetni is szeretné azt. Megjelent hát az igény a privát pilótaképzés iránt. Tanfolyamok A Budaörsi Repülőtér 1937-ben létesült, s kezdettől fogva kiképzőbázisként tartották számon. — Az előző rendszerben — mondja György László, a repülőtér vezetője —, amikor már létezett az MHSZ, a budapesti repülőklubok küldték ide azokat a tagjaikat, akiket kiképzésre érdemesnek tartottak. A rendszerváltás után önfenntartók letLeszállás előtt ezen a fokon nem áll meg senki. A második fokozat is privát képesítést nyújt, de itt már nemcsak látás, hanem műszerek után is tud repülni a pilóta, éjjel is repülhet, és elhagyhatja az országot. A második fokozatú tanfolyam időben és költségben az elsővel azonos. Aki még tovább akar lépni, hivatásszerűen akar repülni, annak meg kell szereznie az úgynevezett CPL-jogosítást. Ehhez el kell végeznie egy féléves tanfolyamot, amely mintegy nyolcvanHuba Csaba pilótatanuló (jobbra) oktatója, György László 30 óra repülés után engedélyezheti a PPL-vizsgát tünk, a Magyar Repülő Szövetség a meglévő repülőterekkel, gépekkel és technikával minden munkát vállal, így most pénzért képezünk ki olyan embereket, akik ezt meg tudják fizetni. — Mennyi ideig tart és mennyibe kerül egy tanfolyam? — Az alapkiképzés százhatvan óra elméleti oktatásból és legalább harminc órai gyakorlatból áll. A tanfolyami díj a géptípustól függően 300 és 500 ezer forint között változik. — Mire jogosít fel a tanfolyam végén letett vizsga? — Az első fokozatú tanfolyam után privát pilóta szakszolgálati. . engedélyi kap a hallgató. Általában ezer forintba kerül. Akinek megvan ez a jogosítása, az már kereskedelmi pilótának minősül, és vállalhat kereskedelmi repülőgép-vezetői állást. Ki alkalmas? — Ez a kiképzés megegyezik a Malév-pilóták képzési szintjével? — A Malév-pilóták kiképzése más rendszerű. A kereskedelmi pilótának nemcsak repülőgépet kell tudni vezetni, hanem rendelkeznie kell vámügyintézési, személyszállítási, utasbiztosítási ismeretekkel is. — Bárki beiratkozhat egy repiiló'gép-vezetó'i tanfolyamra? .— Az . alsó. korhatár, tizenhat év, s a jelentkezőnek komoly orvosi alkalmassági vizsgálaton kell átesnie. Ez a vizsgálat nem túl szigorú, így ma már nincsenek olyan megkötöttségek, hogy szemüveges ember alkalmatlan, viszont igyekeznek kiszűrni a labilis személyiségűeket. Ez érthető, hiszen a repülés nagy fegyelmet igényel a pilótától, s az sem közömbös, hogyan viselkedik stresszhelyzetekben. — Nem alacsony a tizenhat éves alsó korhatár? — Képzés szempontjából minél fiatalabb a jelentkező, annál jobb, hiszen a fiatalok fogékonyabbak, mint az idősebbek. De nem jellemző, hogy ennyire fiatal korban jelentkeznek. — Felső korhatár nincs? — Nincs, és nem is lenne értelme. Az orvosi alkalmas- sági vizsgálat megfelelő szűrő. Aki magas korú, de teljesen egészséges, az alkalmas, ugyanakkor lehet valaki fiatalon is alkalmatlan. — A kiképzett privát pilóták milyen gyakorisággal vesznek részt időszakos orvosi ellenőrzésen? — Kétévente ismétlődnek az orvosi vizsgálatok, de nálunk nemcsak az egészségügyi alkalmasságot ellenőrzik rendszeresen, hanem technikai ellenőrzés is van. A pilóta repülési alkalmassági ellenőrzése nagy jelentőségű, ilyen a gépkocsivezetőknél nincs, hiszen aki egyszer jogosítványt kapott és orvosilag alkalmas, bármikor autóba ülhet, holott lehetséges, hogy éveken át nem gyakorolta a vezetést és technikailag már nem alkalmas rá. Magángépek A Budaörsi Repülőtér hangárjában, töhh. magántulajdonú repülőgép is Vimola Károly felvételei parkol. A tulajdonosok itt tárolják légi járműveiket, bérleti díjat fizetnek a helyért, s karbantartás költségeit is ők viselik. — Ezek a magánrepülőgépek újak? — Nem — válaszolja György László —, használt repülőgépet vesznek a magyarok, mert ezek sokkal olcsóbbak. Egy repülőgép esetében kora csak a karosszériának van, mert a motort, a műszereket és alkatrészeket folyamatosan cserélik. Még így, használtan is borsos áruk van, egy négyszemélyes Cessna gép például vételárral, vámmal együtt mintegy ötmillió forintba kerül, egy helikopter ennél lényegesen drágább. Bizonyára eljön az az idő is, amikor új gépeket vesznek a magyar vállalkozók. — Milyen jövő áll a pilótaképzés előtt? Egyre többen igényelik majd, vagy inkább visszaesik az érdeklődés? — Aki ilyen tanfolyamra beiratkozik, nem azért teszi, mert ebből szeretne megélni. Inkább arról van szó, hogy azok az emberek, akik régóta vágynak a repülésre, most engedhetik meg maguknak, hogy megszerezzék a képesítést. Kedvtelésből vagy sportszerűen fognak repülni. Képzett pilóta nagyon sok van az országban, hiszen a múlt rendszerben ezen a téren túlképzés volt. Az a vállalkozó, aki repülőgépet vesz, bármikor talál pilótát, akit alkalmazhat. — A repülés szempontjából van-e jelentősége annak, hogy kinek a tulajdona a gép? — Nincs. Az üzemeltető személye a fontos, neki kell alkalmasnak lennie a gép vezetésére. A felelősség is az övé. Pável Melinda
