Pest Megyei Hírlap, 1991. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1991-08-10 / 187. szám
1 Az utolsó körben az első helyre Csapatok (Folytatás a 13. oldalról.) jobbnak látta, ha megszakítja a szabadedzést, elvontatták a mozgásképtelen járművet, s 19 perces szünet után folytatódhatott a körözés. Kissé hihetetlen, de igaz, hogy kihasználva a kényszerpihenőt, valaki ellopta Patrese veszteglő autójáról a kormányt, s a Williams-csapat őrült nyomozásba kezdett a fontos tartozék visszaszerzéséért. Később a tartalékkormány nem bizonyult tökéletesnek. Előbb Mansell került 1.19 perc alá, majd az osztrák Berger került pillanatnyi vezető pozícióba, de aztán jött Senna, előbb 1.19.963-mal. majd 1.18.532- yel. Történt egy koccanás is, Grouillard és a tavalyi mogyoródi győztes Boutsen (Ligier) ütközött, ezért a franciát felrendelték a toronyba, s a versenyfel- ügyelők figyelmeztették meggondolatlan manőverezés miatt. A meglepetést egyértelműen a Leyton House pilótájának, Ivan Capellinek negyedik leggyorsabb re- pesztése jelentette, Alesi és Prost sem tudott nála nagyobb irányban vágtázni. Áz első hivatalos időmérő edzésen aztán megmutatták, mit is tudnak, igaz, előbb szusszantak egy keveset, a nagyok a pálya szélén álldogálva a komputerekre szegezett tekintettel statisztáltak a kicsik fürge körözéséhez. Már húsz pere is eltelt a kijelölt edzésTavaly még az egyik Wil- liams-auíóban üldögélve aratott bravúrgyőzelmet a Magyar Nagydíjon a belgák szimpatikus, vörösesszőke pilótája, Thierry Boutsen. Idén már egy kategóriával szerényebb körülmények között, a francia Ligier első számú pilótájaként üdvözölhettük a mogyoródi bokszok környékén, de így is szívesen vállalkozott arra, hogy bejelölje legutóbbi sikere színhelyén, a Hunga- roring vonalvezetésén a számára üdvözítő sebesség- váltási, kapcsolási rendet, így vezet tehát Boutsen, s ha már egyszer bejött, persze idén is megpróbál hasonló ideális íven haladni, már amennyire autója és a társak engedik. Csakhogy pénteken Olivier Grouii- lard, a FondmetaJ pilótája felrúgta terveit, alaposan keresztbe tett a belgának, bár ütközésüknek nem lett veszélyes következménye időből, amikor Alesi a pályára vágtatott, de csakhamar követte Senna, s 1.18.752 perccel le is tette névjegyét. Több se kellett Bergernek, Mansellnek és Prostnak, ők is nekidurál- ták magukat, de hiába kerültek 1.20 alá Sennát nem tudták túlszárnyalni. Sőt még faragott is a kétszeres világbajnok brazil az eredményéből, 1.18.549 perc került a neve mellé. Már mindenki elkönyvelte győzelmét, amikor csapattársa, Berger alaposan ráhajtott, s az utolsó körben felülmúlta Sennát, 1.18.238 perces idővel nyerte a pénteki edzést. A McLaren kettősét a Ferrari-duó, Prost és Alesi, majd a Williams párosa, Mansell és Patrese követte, a listán Modena, a Tyrrell menője hetedikként, a délelőtti meglepetést szerző Iván Capelli pedig nyolcadikként zárt. A háromszoros világbajnok Nelson Piquet csak 11., csapattársa, Roberto Moreno pedig a 16. helyen végzett. Örülhettek tehát az osztrák zászlókat lengető, vadul dudáló „sógorok”, s Gerhard is hálásan integetett a közönségnek. Mivel Mansell a kocsiszekrény beállítása miatt két különböző szabályozással hol versenygépén, hol tartalékkocsiján próbálkozott, az autóját összetörő Patrese hoppon maradt, igaz, kétségbeesésre semmi oka, a mai időmérő edzésen javíthat, s 1989-hez hasonlóan akár újra pole positionhoz juthat. Száguldó erőlevesek A megtáltosodott Williams-Renault sikereinek jő részét az Elf boszorkánykonyháján készített „erőleveseknek” tulajdonították. Ez utóbbiak fejlesztési törekvéseinek rövid áttekintése, ha nem is segít hozzá bennünket a titkos receptúrák megértéséhez, valamelyest körvonalazza a petrolkémia befolyását a versenyeredményekre. A versenybenzinről azt, hogy minél kevesebb van belőle a tankban, annál jobban gyorsítható és fékezhető a versenykocsi, valamennyien tudjuk. Ha elfogy, akkor a jármű is mozgásképtelenné válik, ezt jó néhány vaskos versenymegíepetés formájában nemegyszer tapasztaltuk, de hogy melyek legfontosabb fejlesztési céljai, arról meglehetősen hiányosak az ismereteink. A versenyüzemanyagok fejlesztése mindig a járműfejlesztők céljainak alárendelt feladat. E célok bár túlmutatnak a kereskedelmi motorbenzinekkel szemben támasztott követelményeken, mégsem tetszőlegesen szélsőségesek. Felső korlátáikat a . FISA előírásai maximálják. A versenybenzinek előírásszerűségét műszaki ellenőrök futamról futamra mintavétellel ellenőrzik. Hiba esetén rendszerint könyörtelenek. Volt rá példa, hogy a névlegesnél fél egy- séggel(í) nagyobbnak mért oktánszám miatt a versenyzők 3. és 4. helyezését törölték (1988. augusztus 28-án Spában, Boutsen és Nannini Benettonján.) Maga a motorbenzin távolról sem homogén (egynemű) folyadék, hanem különböző forráspontú, molekulánként 4—10 szénatomot tartalmazó szénhidrogén-párlatok elegye. A versenybenzinek szélsőségesen javított tulajdonságú motorbenzinek, amelyeket az előírt határfeltételeken túl úgyszólván egyetlen közös ismérv jellemez: sűrűségük maximális. Minél nagyobb molekulatömegű szénhidrogén tölti ki ugyanis a benzintartályt, annál nagyobb a térfogat- egységre jutó hasznosítható energia mennyisége. Ez azonos úthosszák befutása esetén hatásfokjavu- láson kívül kisebb benzinfogyasztásban is jelentkezik, miközben a motor hasznosítható teljesítménytartaléka is megnő. Az Éjinél, ahol 100(!) fős kutatógárda költsége súlyosbítja a Williamsekbe tankolt benzin minden literjét, egy liter versenybenzin 30 ... 40 svájci frankba (úgy 1500...2000 forintba) kerül, ami tele tank esetén úgy 440 ezer forintot kóstál. Hogy mekkora teljesítménynövekedés érhető el ilyen ráfordításokkal? Az Elf elnöke szerint úgy 15 ... 18 lóerő, ami a mai motorteljesítményeket figyelembe véve 2 ... 2,5 százalékos teljesítménynövekedést jelent. Mivel a Williams — ismereteink szerint — valamennyi üzemanyagát reklámlehetőségért kapja, a jelek szerint mindkét félnek megéri... Ok mondták „A jó edzésidő Magyar- országon életbevágó fontosságú, mivel annyira nehéz előzni. A Williams mindig versenyképes a Hungaroringen, cs a legutóbbi eredmények azt sejtetik, hogy ezt az irányt folytatnunk kell. Nagyon szeretem a pályát és a versenyt, mindig a születésnapom körüli időben rendezik. ” (Nigel Mansell) „A Hungaroring igen kanyargós, és az előzést nagyon nehézzé teszi, így a starfrácson elfoglalt jó pozíció életbevágóan fontos. Szeretem a környéket és Budapestet, és előzőleg győztem is itt.** (Ayríon Senna) „Van jó és rossz emlékem is a Magyar Nagydíjról. Első pole-pozíció- mat, a Williams-csapatban, itt értem el, két évvel ezelőtt, és hosszú ideig vezettem is a versenyben. A jó edzésidö igen fontos, de soha nem könnyű itt, mivel mindig közlekedési problémák vannak.” (Ric- cardo Patrese) A 38. születésnapját ünneplő rendkívül népszerű Williams pilóta, Nigel Mansell, némiképp elmaradt a várakozástól. Mentségére szolgáljon, hogy mindvégig a kocsiszekrény beállításával küszködött HONDA MARLBORO MCLAREN Brit csapat. Karosszéria: McLaren MP4,'6. Motor: Honda V12. Gumi: Goodyear. Csapatvezető: Hon Dennis. 1. AYRTON SENNA 2. GERHARD BERGER Brazília, I960. március 21. Első Ausztria, 1959. augusztus 27. GP-futam: Brazil Nagydíj, Első GP-futam: Osztrák Nagv1984, Toleman-csapat. Eddig 119 dí j, 1981, ATS-csaoat. Eddig futamon indult, 30 győzelem. K« futamon indult, 5 győze- Világbajnok: 1988, 1990. lem. TYRRELL RACING ORGANISATION Brit csapat. Karosszéria: Tyrrell 020. Motor: Honda VI0. Gumi: Pirelli. Csapatvezető: Bob Tyrrell. 3. SATORU NAKAJIMA 4. STEFANO MODENA Japán, 1953. február 23. Első Olaszország, 1983. május 12. Ei- GP-futam: Brazil Nagydij, 1987, kő GP-fuíam: Ausztrál Nagy« Lotus-csapat. Eddig 67 futamon díj, 1987, Brabham-esapat. Edindult, még nem győzött. dig 51 futamon indult, még nem győzött. WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING Brit csapat. Karosszéria: Williams FW14. Motor: Re-- nault. Gumi; Goodyear. Csapatvezető: Frank Williams. *. NIGEL MANSELL 6. RICCARDO PATRESE M Nagy-Britannia, 1934. augusz- Olaszország, 1954. április 17. tus 8. Első GP-futam: Oszt- Első GP-futam: Monacói Nagyrák Nagydíj, 1980, Eoius-csa- díj, 1977, Shadow-csapat. Ed- pat. Eddig 158 futamon indult, dig 217 futamon indult, 4 19 győzelem. győzelem. MOTOR RACING DEVELOPMENTS Brit csapat. Karosszéria: Brabham BT60Y. Motor: Yamaha V12. Gumi: Pirelíli. Csapatvezető: Dennis Nursey. 7. MARTIN BRUNDLE 8. MARK BLUNDELL Nagy-Rriíannia, 1959. június 1. Nagy-Britannia, 1986. április 8. Első GP-futam: Brazil Nagy- Első GP-futam: Egyesült Áldíj, 19S4, Tyrrell-csapat. Eddig lamok Nagydíja, 1991, Brabham- 78 futamon indult, még nem csapat. Eddig 8 futamon ingyőzött. dúlt, még nem győzött. FOOTWORK ARROWS Brit csapat. Karosszéria: Footwork FA12. Motor: Ford Cosworth DFR V3. Gumi: Goodyear. Csapatvezető; Jackie Oliver. 9. MICHELE ALBORETO 1#. ALEX CAFFI Olaszország, 1956. december 23. Olaszország, 1964. március 18. Első GP-futam: San Marinó-1 Első GP-futam: Olasz Nagy- Nagydíj, 1981, Tyrrell-csapat. díj, 1988, Osella-csapat. Eddig Eddig 150 futamon indult, 5 55 futamon indult, még nem győzelem. győzött. TEAM LOTUS Brit csapat. Karosszéria: Lotus 102B. Motor: Judd Vfk Gumi: Goodyear. Csapatvezető: Peter Collins. 11. MIKA HÄKKINEN 12. MICHAEL BARTELS Finnország, 1968. szeptember Németország, 1968. március 8. 28. Első GP-futam: Egyesült Első GP-futam: Német Nagy- Allamok Nagydíja, 1991, Lotus- díj, 3991, Loius-csapat, még csapat. Eddig 8 futamon in- nem kvalifikálta magát, dúlt, még nem győzött. FONDMETAL Olasz csapat. Karosszéria: Főmet Fl/1. Motor: Ford Cos worth DFR V8. Gumi: Goodyear. .C&apat vezető; Gabriele Rumi. 14. OLIVIER GROUILLARD Franciaország, 1958. szeptember 2. Első GP-futam: Brazil Nagydíj, 1989, Ligier-csapat. Eddig 23 futamon indult, még nem győzött. LEYTON HOUSE RACING Brit csapat. Karosszéria: Leyton House CG911. Motor: Ilmor V10. Gumi: Goodyear. Csapatvezető: Mike Smith,, Simon Keeble. 15. MAURICIO GUGELMIN Brazília, 19G3, április 29. Els5 GP-futam: Brazil Nagydíj, 1988, March-esapat. Eddig 52 futamon indult, még nem győzött. 16. IVAN CAPELLI Olaszország, 1963. május 24. Első GP-futam: Brit Nagydíj, 19S5, Tyrrell-csapat. Eddig 73 futamon indult, még nem győzött. AGS RACING Francia csapat. Karosszéria: AGS JH25. Motor: Ford Cosworth DFR V8. Gumi: Goodyear. Csapatvezető; Henri Cochin. 17. GABRIELE TARQUINI 18. FABRIZIO BARBAZZA Olaszország, 1962. március 2, Olaszország, 19S3. április 2. Ei- E'.síi GP-futam: San Mariaó-i so GP-futam: San Marinó-1 Nagydíj, 1987, Osella-csapat. Nagydíj, 1991, még nem kvaü- Eddig 21 futamon indult, még fUtálta magát, nem győzött. BENETTON FORMULA Brit csapat. Karosszéria: Benetton B191. Motor: Ford HB V8. Gumi: Pireliá. Csapatvezető; Flavio Briatore. 19. ROBERTO MORENO 20. NELSON PIQUET Brazília, 1959. február 11. Első Brazília, 1952. augusztus 17. EI- GP-futam: Japán Nagydíj, 19S7, síi GP-futam: Német Nagydíj, AGS-csapat. Eddig 19 futamon 1SÍ8, Ensing-csapat. Eddig 197 indult, még nem győzött, futamon indult, 23 győzelem. Világbajnok: 1981, 1983, 1987.
