Pest Megyei Hírlap, 1985. december (29. évfolyam, 282-306. szám)
1985-12-28 / 303. szám
A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI EGYÜTT AZ UTAKON Állandó rovatunk különkiadása 1985. dec. 28. Idén is siker veit SZUPER KUPA 1985 Legyünk társak! JÁRMŰVEL VAGY GYALOG... A képen már a győztesek csapatkapitányának gratulál Mudrcny József, a PMKBT-titkára, ám, hogy mi történt a versenyen míg idáig eljutottak, arról lapunk 6. oldalán számolunk be Csapatmunka ízig-vérig a közúti közlekedés. Nem nehéz belátni — hiszen nap mint nap ezt a tapasztalatot erősíti a gyakorlat. Aki megpróbál úgy célba érni, hogy csak a saját érdekeit tartja szem előtt, előbb-utóbb balesetet okozó, vagy épp annak szenvedő alanya lesz. Érdemes felidézni annak az évtizedekkel ezelőtti kísérletnek a tanulságait, melyet a Magyar Autóklub és az Állami Biztosító kezdeményezett. Több tucat személygépkocsi indult egy időben az M7-es autópályán Siófok felé. Az egyik csapat tagjai azt a feladatot kapták, hogy maximálisan erőszakos stílusban vezessenek, használják ki a legkisebb alkalmat is az előzésre. (Ugye milyen ismerős képlet a hétköznapokon is?) A csoport másik része a forgalom követelte óvatosságtól vezérelve haladt egyenletes, biztonságos tempóban. At! eredmény még a rendezőket, a résztvevőket is meglepte: az erőszakosak több mint hetven — többségében kockázatos előzéssel kevesebb, mint tíz perccel korábban értek célba, mint a körültekintően, türelmesen vezetők. Az autóklub a biztonságért JÓL BEALUTO ÉS BECSATOLVA Joggal vetődött fel a kérdés: hát megér ennyi vércukorszint emelkedést, ennyi potenciális balesetet az a pár perc? Semmiképp sem. S e kézenfekvő ítélet még általánosabb tartalmat is takar. Ugyanúgy, ahogy az élet más területén, a közutakon is rossz tanácsadó a türelmetlenség. Legtöbbször nem is hozza a várt megoldást. Gondoljunk csak a notórius dudálókra. Milyen esetekben használják sokan teljesen indokolatlanul a kürt jelzést? Például, ha lámpával, biztosított útkereszteződésben, zöld jelzésre lefullad az elsőként indulni akaró kocsi motorja. (Lehet, hogy épp egy gyakorlatlan vezető ül a volánnál, aki nagy igyekezetében hirtelen engedte ki a kuplungot?) Gyakorta megkaphatja az is a türelmetlen hangjelzést, aki a középvonalhoz sorolva, a szembejövő forgalmon keresztül kíván balra fordulni. Ugyanígy az is, aki azt jelzi, tolatva szeretne beállni a jobb oldali egyetlen parkolóhelyre. (Jó eset, ha csak rádudálnak, s a mögötte lévő nem áll be orral ugyanarra a helyre!) De a stop-táblával védett kereszteződésben is gyakorta harsan fel a kürt, pedig az elöl megálló csak a szabályoknak megfelelően járt el. S hányszor fordul elő hasonló jelenet a gyalogátkelőhelynél? Pedig a furakodás kockázata itt igazán végzetessé válhat... A koccanások oka is döntő többségében a türelem, az udvariasság . hiánya. Van aki úgy rátapad az előtte haladóra, hogy szinte úgy tűnik, legszívesebben tolná előre. Érdekes; az ilyen vezető nagyon is jól ismeri a közúti viselkedés írott és íratlan szabályait. Erre utal, mikor előzés közben váratlanul bevág az előtte haladó járművek közé, teljesen természetesnek tartva, hogy azok udvariasak, óvatosak, vigyáznak rá és beengedik. Magától értetődőnek tartja, hogy mások társként viselkednek. Talán még fel is háborodik, ha a többiek már egyszerűen csak vezetéstechnikai módszerekkel nem képesek megóvni őt a koccanástól, ütközéstől. Az is igaz, hogy a gyalogosok sem mind angyalok. Ezzel kapcsolatban csaknem minden autósnak: van több, úgynevezett saját rémtörténete. A veszélyek irreális felmérése, megítélése miatt vagy a többség győz tudatában, gyakorta feleslegesen kockáztatva testi épségüket kísérlik meg az átkelést az út egyik oldaláról a másikra. A szerencse, a pillanatnyi véletlen, hogy sikerült, sajnos további próbálkozásokra sar(Folytatás a 2. oldalon) Volt, idő, amikor minden hazai “ autós komolyan vette, a biztonsági övét be kell kapcsolni, yim, ahogy véget ért a kampány egyre többször lehetett látni, hogy a biztonsági öv csak úgy lóg becsatolat- lanul, miközben országúton vagy lakott területen haladtak az autók. Ma már szinte ritkaság szabályosan bekapcsolt biztonsági övvel közlekedőket látni, s ez alól a hivatásosak sem kivételek. Pedig fontos lenne, hogy mindenki mindig helyesen beállított és becsatolt biztonsági övvel közlekedjen. Hiszen nemcsak így szabálytalankodnak mind többen az utakon, ezért veszélyesebb közlekedni, s a sérülésveszélyt csökkenti, aki bekapcsolja ezt az életmentő berendező t, ami egyébként is ott van kocsijában, a keze ügyében. Ezt ismerte fel a Magyar Autóklub, s hogy felhívja erre a magyar autós közvélemény figyelmét a közelmúltban a budapesti Városligetben ötletes módon mutatta be, mennyire fontos használni a biztonsági övét. Egy autót felemeltek harminc méter magasra egy daruval, a benne elhelyezett bábuk közül az egyik — vezetőülésen lévő —, biztonsági övét becsatolták, a mellette ülőét nem. Aztán a daru elengedte a kocsit és az lezuhant. Hogy mi történt, arról a következő oldalakon képeken számolunk be ... Egy másik módszert is kifejlesztettek, ez egy utánfutóként vontatható lejtő, amelyen egy ülés van, ami kerekeken áll, s ha kioldjó.k a rögzítőt, akkor a becsatolt utas legurul a pályán. Mindez pillanatok alatt játszódik le és bárki kipróbálhatja. A pálya végén az ütközés 11 kilométer per órás sebességnél következik be. Autós értékelés szerint tehát cammogó tempó mellett. A becsatolt biztonsági öv megvédi az utast attól, hogy leessen az ülésről, de mindenkinek előrebicsaklik a feje és érzi, hogy jó volt, hogy ott volt rajta a biztonsági öv. Ez a berendezés azóta járja az országöt, s sokan próbálhatják ki rajta nap mint nap, milyen érzés tizenegy kilométeres sebességgel karambolozni. Bizonyára Pest megyébe is eljut majd az ötletes szerkezet, menetrendjéről majd beszámolunk. A városligeti bemutatót pedig megörökítette a fotóriporterünk, képeit a S. tldalon mutatjuk be. h. Barcza Zsolt képriportja
