Pest Megyei Hírlap, 1985. december (29. évfolyam, 282-306. szám)
1985-12-28 / 303. szám
10, A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANACS TÁJÉKOZTATÓJA Äz OKBT Hiúsági versenymozgalmai NEM LEHET ELÉG KORÁN KEZDENI Karamholmentes R JÖVŐ AUTÓCSODÁI A versenymozgalmak célja, hogy "rm' a tanulófiatalok minél alaposabb elméleti felkészültséget szerezzenek a gyalogos, utas, kerékpáros és segédmotoros kerékpáros közlekedés szabályairól. A megszerzett ismereteken keresztül alakuljon kJ a modern igényeknek megfelelő közlekedési morál, csökkenjen a tanulóifjúságot ért balesetek száma. Az iskolai szervezeteknek közlekedésnevelési tevékenysége mindezeken kívül konkrét cél lehet a mozgalmi tevékenységek gazdagításához, a napi közvetlen célok és megoldást kívánó feladatok teljesítéséhez. A versenymozgalmakban v aló részvétel feltétele, hogy az úttörő- és K.ISZ- szervezetek, közlekedési szakkörök és diákkörök ismerjék meg és fogadják el a versenyfeltételeket és nevezésüket az erre a célra szolgáló űrlapon a területileg illetékes közlekedésbiztonsági tanácsokhoz, művelődési osztályokhoz juttassák el. Általános igény, hogy a verseny- mozgalmakban célként megfogalmazott feladatokat a tanulófiatalok — egyre magasabb tartalmi követelményeket kielégítve, jól teljesítsék. A versenymozgalmak egyik legnagyobb eredményeként értékelhető, hogy a részt vevő fiatalokat ért közlekedési balesetek gyakorisága elenyésző a szervezett közlekedési nevelés keretein kívül eső fiatalok arányához viszonyítva. Mindezek a mutatók igazolják, hogy a versenymozgalmakat meghirdető szervek' (OKBT, Művelődési Minisztérium, KISZ KB, Magyar Üt- törők Szövetsége, Magyar Honvédelmi Szövetség, Pedagógusok Szak- szervezete) elgondolása bevált. Felgyorsult ritmusú világunkban a szervezett közlekedési nevelésre egyértelműen szükség van. ISKOLÁK A KÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGÁÉRT VERSENYMOZGALOM. A versenymozgalom az 1974/75-ös tanévtől évente folyamatosan megrendezésre kerül. Az életkori sajátosságokhoz, valamint a technikai eszközökkel való ellátottság színvonalához igazodva három kategóriában írtunk ki országos versenyfelhívást és tartalmi• követelményeket: városi általános iskolák, községi általános iskolák, középfokú oktatási intézmények kategóriában. A területi versenyek legjobb munkát végző oktatási intézményei megyei, majd országos értékelésre kerülnek, amelynek eredményeként — a gyalogos közlekedési nevelés továbbfejlesztésére — jelentős anyagi támogatást kapnak az OKBT elnökségétől, (összesen: 250 000.— Ft az országos értékelés évi összege). Évről évre örvendetesen növekszik a versenymozgalomban részt vevő oktatási Intézmények és fiatalok száma. Az 1983/84 tanévben: községi kategóriában 866 általános iskola 287 116 fővel, városi kategóriában 512 általános iskola 303 948 fővel, középfokú oktatási intézmények kategóriában 834 intézmény 139 499 fővel vettek részt. IFJÚSÁGI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI KUPA. Célja a segédmotoros kerékpáros veztői igazolványnyal rendelkező fiatalok körében — szabályossági, elméleti, ügyességi feladatok végrehajtása által — a megszerzett közlekedési ismeretek elmélyítése és korszerű közlekedési morál kialakításának elősegítése. A részt vevők köre: 15—18 év közötti fiatalok, fiúk és lányok. Középfokú oktatási intézmények tanulói, MHSZ közlekedési diákkörök tagjai, üzemi, vállalati, termelőszövetkezeti fiatalok. AZ 1KK-VETÉLKEDÖK VERSENYSZÁMAI: Szabályossági verseny. öt versenyző növekvő rajtszámok alapján öt percig tartózkodik a pályán. Az indulás előtt a kormányra 6 színes karikát helyeznek el, versenyzőnként más-más színsorrendben. A közlekedési szabályok megsértését a pontozóbírók (előre meghatározott helyeken felállítva) hiba(Folytatás az 1. oldalról) kallja őket, pedig inkább figyelmeztető kellene, hogy legyen számunkra. Különösen jellemző a kijelölt gyalogátkelőhely nyújtotta túlzott biztonságérzet. Pedig a felfestés, a jelzőlámpa nem betonfal, mely minden helyzetben védelmet nyújthat. Itt is a legcélravezetőbb a türelmes, szolidáris magatartás. Kölcsönös előnyökkel jár az a tíz-húsz másodperces várakozás, amíg elhalad a közelgő gépkocsi: a forgalom is gördülékeny, az átkelés is biztonságos lesz. Ugyanez a szabály érvényes természetesen a gépjárművezetőkre is: érdemes megadni az előbbséget a zebrán áthaladó gyalogosoknak, még akkor is, ha nincs közelben rendőr! Ha közvetlenül nem az eddig említett esetek kategóriájába tartozik is, említést érdemel egy mostanában pontokkal büntetik. A verseny kezdetét és végét a versenyvezető jelzi. A versenyeken a pontozási rendszert úgy állítják össze, hogy az alábbi fontossági sorrendet jól tükrözze: szabályossági verseny, elméleti verseny, ügyességi terepverseny, közlekedés-egészségügyi verseny. A továbbjutás eldöntésénél is (azonos összpontszám esetén) a fenti versenyszámok sorrendjében elért részpontszámok összege a mérvadó. A versenyt a legkevesebb hibaponttal rendelkező résztvevők nyerik meg. A versenyfeladatokat legeredményesebben teljesítő csapatok a középfokú rendezvényekre jutnak el. Elméleti verseny. A rendező szervek a segédmotorkerékpáros közlekedés szabályaival, a vonatkozó pozitív közlekedési magatartásformákkal foglalkozó tesztlapos, vetített diaképes, videoprogramos-számítógépes felmérést alkalmazzák. (A helytelen válaszokért a versenyzők hibapontokat kapnak). Ügyességi (terep) verseny. Az ügyességi és a terepmotorozásnál a versenyzők feladata a pályaelemeken, valamint a terepakadályokon való végighaladás. Ennél a versenyszámnál szintidő nincs. A versenyzők a közúti közlekedés során előfordulható baleseteknél követendő magatartásról, feladatokról, a legfontosabb egészségügyi kérdések ismereteiről tesztlápon adnak számot. mind gyakrabban tapasztalható jelenség: a vétkesség, a károkozás elismerésének elmulasztása. Szinte megmagyarázhatatlan az indítéka az olyan gépkocsivezető agresszív ingerültségének, aki a jobbkéz szabályt figyelmen kívül hagyva csúszott bele a védett útvonalon szabályosan közlekedőbe. Ugyanígy érthetetlen, miért nem hagy betétlapot az, aki a parkolóhelyen, tolatás közben okoz súlyos vagy kevésbé költséges kárt a mellette álló gépkocsikban. Hiszen ez még csak pénzébe sem kerül, ugyanis a biztosító téríti meg a költségeit... °Vt> Ügy érzem, ilyen esetekben is a már oly sokszor ostorozott türelmetlenség a mélyebb ok, Ha nincs tanú. nem szánják rá azt a néhány percet, résével jár. Talán még elégedett is mely a vétkesség hivatalos elisme- önmagával az illető, hogy milyen ügyes volt... Mit lehet tenni ? LegMa még talán hihetetlennek tűnő újításokról számoltak be a japán gépkocsigyártó ipar két óriáscégének tervezőmérnökei. — Nálunk a biztonság az első — mondja Cuda Hirosi, a Nissan kutatómérnöke, és máris sorolja, milyen új berendezések, eljárások kifejlesztésén dolgozik jelenleg a cég kutatóinak hada. — Ezentúl nemcsak a vezető figyeli az autóját, hanem a gépkocsi is felügyel majd gazdájára. Ezt szolgálja majd a műszerfalba beépített kamera, amely figyelmezteti a vezetőt, ha arcán a dekoncentráció jeleit fedezi fel. A vezetés közben elszunyókáló sofőr életét mentheti meg az a berendezés, amely riasztóhangokat ad ki, ha a kormány tizenöt másodpercen túl sem mozdul, vagy a kocsi sodródni kezd. A vezető figyelmét lekötő több feladatot is ügyes elektronikus berendezések végeznek majd el —, folytatja Cuda —, vegyük például a távolságérzékelőt. Elkerülhetőek lesznek a követési távolság be nem tartásából származó ütközések, de a kocsinak azok a sérülései is, amelyek előidézője, hogy a gépkocsivezető túl magas járda- vagy útpadkára kíván parkoláskor fölhajtani. Nem okoznak majd váratlan kellemetlenséget a gödrös-göröngyös többször semmit, legfeljebb bosz- szankodni, s azt remélni, hogy ha a károkozó jár így legközelebb, talán elgondolkodik a viselkedése mélységesen inkorrekt voltán. Bár magam is tapasztaltam már olyat: a koccanásnál tanúként jelen lévő gyalogos pótolta a károkozó mulasztását: a sérült kocsi ablaktörlőjébe húzott cédulán tudatta a cserbenhagyó rendszámát a megsérült gépkocsi gazdájával. Nem is szorul további bizonyításra a járművel vagy gyalog az utakon társak vagyunk jelmondat mély igazsága. E szellemben közlekedve nemcsak *a súlyos balesetektől, hanem a mindennapi apróbb bosszúságoktól is megóvhatjuk magunkat, embertársainkat. S azt hiszem ez utóbbira sem vagyunk kevésbé rászorulva, mint az előbbire. Mészáros János utak sem: fiú az érzékelő szerint a karosszéria túlságosan megközelíti a talajt, előre jelez. — Kifejlesztésre váró kocsijaink automatikusan reagálnak majd a hirtelen széllökésekre, megakadályozzák, hogy azok nem kívánt irányváltozást okozzanak — sorolja tovább Cuda úr A sűrű köd sem lesz olyan veszélyes, autóink különleges érzékelőik segítségével az úttesten maradnak, és biztonságosan haladhatnak tovább. A fényszórók okozta kellemetlenségeket ugyancsak meg szeretnénk szüntetni — folytatja. Az egyik elképzelés szerint az utak mentén olyan erős köz- világítást alkalmaznánk, amely automatikusan bekapcsolódna, ha gépjármű halad el az úton. és így fölöslegessé tenné a gépkocsi fényforrásait. — Ha esni. havazni kezd, a nedvességérzékelő automata ablaktörlők azonnal működésbe lépnek. Van olyan elképzelésünk is, amely fölöslegessé teszi majd magát az ablaktörlőt, olyan műanyag szélvédőt kívánunk kifejleszteni, amely taszítja a nedvességet. A biztonság fogalma nemcsak a közlekedésre, a lopásra is vonatkozik — mondja a tervezőmérnök. Ezt szolgálja az az érzékelő, amely fölismeri az autó tulajdonosának hangját, és csak neki engedelmeskedik. A vezető ezenkívül olyan utasításokat adhat szóban autójának, mint például kapcsold be a rádiót! vagy ereszd le az ablakot! A Honda vezető tervezőmérnöke, Simojima Hirojuki cége fejlesztési elképzelései közül az útkereső autó tervét említi meg. A gépkocsiba épített számítógépbe — amelynek memóriájában szerepel a környék közlekedési térképvázlata —, csak be kell táplálni az úticélt. és a komputer kiadja a legmegfelelőbb útvonalat, figyelembe véve a közlekedési viszonyokat, esetleges dugókat, mérlegelve az üzemanyag-takarékossági szempontokat is. A városi parkolást könnyíti majd a Honda még kifejlesztésre váró modellje, amelynek hátsó kerekei is kormányozhatok lesznek. Így egészen szűk helyre is képes lesz beállni kocsijával a vezető. A szakemberek csupán egy dologról nem szóltak: az árakról, amelyek meglehetősen borsosnak ígérkeznek. Ügy tűnik, a legtöbb autós egyelőre még kénytelen lesz azzal fárasztania magát, hogy sajátkezű- lég kapcsolja be az ablaktörlőt, s maga kíséri figyelemmel a mindenkori forgalmat. Legyünk társakl JÁRMŰVEL VAGY GYALOG... (folytatás a 9. oldalról)
