Pest Megyei Hírlap, 1983. október (27. évfolyam, 232-257. szám)
1983-10-02 / 233. szám
1983 OKTOBER 2., VASÁRNAP 3 DRÓTSZAMÁRON O A Magyar Nők Országos Tanácsa a nők vezető beosztásba kerülésének kérdéskörét tekintette át. Konferencia zajlott le a Kertészeti Egyetemen az energiatakarékos terméktartósításról. @ Kiállítás nyílt a Csepeli Munkásotthonban Bőr, bőrművesség, bőrművészet címmel. © A hét híre az is, hogy a Hazafias Népfront Országos Tanácsa közlekedési és távközlési albizottsága a kerékpáros közlekedés időszerű gondjait vitatta meg. vacsoraszünet nincs. Legalább a legnehezebb órákban kettő és négy között lehetne tizenöt perc. Ezalatt kiléphetnének az ajtó elé, a levegőre. A felfrissülés csak használna a munkakedvnek, így a teljesítménynek is. Seress Eszter Lassan telik az id5 a portásfülkéd ben ... Krucsó János szívesen olvasgat (cím fölött) Kezdődik az éjszakai műszak (cím mellett) Ki tudja, hányadik bálát teszi helyére Farkas Mlhályné (a cím alatt, balra) Egy pillanat.... és újra indul a gén. Hajdú Gyuláné begyakorolt mozdulattal köti meg az elszakadt szálat (a cím ala;t, jobbra) A műszak alatt több százszor kell megkerülnie a gyürűsfonőgépel Bálint Gáboménak is (balra) Ha leáll a nyú tógép, gyorsan közbe kell avatkozni (leni) Indul a bál-szállítmány (középen) Vége a műszaknak (jobbra, len!) Barcza Zsolt felvételei Az első belügyminiszteri! rendelet 1897. január 3-án kelt a velocipédek közlekedésének szabályozásáról. Két évvel később, 1899. februárjában öt forint évi adót vetettek ki a járműre; bádogbárca igazolta a befizetést, ez „feltűnően a kormányra akasztandó”. A szolgálatú bringák azonban másféle bárcát kaptak ..., ismerősnek tűnő dolog, ötezer kilométert tekernek le pehelykönnyű drótszamaraikon a világ legjelentősebb profi kerékpárversenyének, a Tour de France résztvevői, nem pusztán a dicsőségért... A kerék- pársport: üzlet. A kerékpár is. Holott javarészben dilettánsok bábáskodtak a drótszamár születésénél. A föltaláló, Drais — leleménye 1815-ben keltett szent borzadályt — főerdőmes- ter Badenben, Dunlop úr, az ánglius, állatorvos, de ez nem akadályozza meg abban, hogy — 1888-ban — megalkossa a légtömlős kerékabroncsot, mert addig bizony bonesha- kernek, azaz csontrázónak nevezték a drótcsacsdt. Igaz, akadt a laikusok között egy beavatott is, Fischer schwein- furti mechanikus, aki 1850-ben szabadalmaztatta a lábpedált. Kezdetben tehát meglehetősen lassan ment a tökéletesítés, de: minek siessenek? Hová? Egészen addig nem volt fontos, a dolog, amíg bátor emberek szűk csoportja ült csak rá a bicycle, majd a velocipéd vázára, az üzlet akkor látszott először — lehetőségként, — fölbukkanni, amikor a hollandus Cordange gondolt egy merészet, s versenypályán huszonnégy óra alatt 992 kilométert tett meg, fölállítva az első rekordot. Mennyi jött még! Például az első ob'mpía évében — 1893- ban — a hazai rekord: fölavatják Európa akkor legjobbnak számító versenypályáját, a budapesti Millenáris Sporttelepet. Amint rekord, szomorú, kétségbeejtő rekord az is, hogy a megyében a személysérüléssel járó közúti baleseteknek a tizenkét százalékát okozzák a kerékpárosok, gyakran úgy, hogy ők a tettesek és az áldozatok egyszerre. Sajnos. ami a drótszamár közlekedési környezetét illeti, mesz- sze vagyunk az olyan hagyományos kerékpáros országoktól, mint Hollandia, Dánia, da. szinte Skandinávia egésze, ahcjj j a kerékpáros tudja, közlekedik, s mert ehhez tartja magát, mindenki más is tiszteli; partnernek tartja. Időnk éppen lett volna a bicycle kezelésének megtanulására. A gyártást nyitó magyar kerékpár, az Adria, esztendőnként már ötezer darabos sorozatban került forgalomba az 1893- es évek második felében — az Első Magyar Varrógép- és Kerékpárgyár Rt. állította élő —, ám több, mint kilenc évtized sem vett rá bennünket a kellő közlekedési illemre. Jármű is, meg nem is szemünkben a kerékpár. Mintha követnők azon kincstári elméket, akik az első (osztrák-) magyar kerékpáros katonai egységet lovassági karabéllyal és gyalogsági oldalfegyverrel szerelték fel... igaz, ez 1896-ban volt. Amint csak volt az a pályacsúcs is, amelyet hazai kerékpárgyártás állított fel 1980- ban, 372 ezer drótszamarat készítve. Tavaly 270 ezerre futotta, miközben a kivitel 159 ezerről 11 ezerre zsugorodott. Mintha az egyéni repülő- és állóraj tos időfutamversenyeket, az üldözéses csapatversenyeket csak sportolók vívnák...! Vívják azokat más terepen is, függetlenül attól, észrevesszük-e. A megyében a legutóbbi években gyorsan nő a kerékpár népszerűsége. A munkásoknál száz háztartásonként 128, a szövetkezeti parasztoknál 183, a kettős jövedelműeknél 196, a szellemi foglalkozásúaknál 97, az inaktív háztartásoknál 70 darab lelhető belőlük. Egy év alatt a megye üzleteiben 36—37 ezer új bringa talál vevőre, s két, kát és fél ezer darabot emelnek el egy-egy évben a tolvajok, akiket, ha rajtacsípnek, azzal védekeznek, siettek volna valahová. Az ára tavaly kétezer forint fölé ment átlagosan a drótszamárnak, ezer volt 1970- ben. Régen volt, mint a ... 2,70-es benzin. Ez utóbbinak is szerepe lehet benne, tavaly hetvenmillió forintnál többet költöttek a megyében új velo- cipád utódokra, közöttük — az országosan összesen 212 ezer darab volt ilyen — az importból származókra. Bizonyos, hogy megéri az árát. A legolcsóbb közlekedési eszköz. Amit már régen felfedeztek. Amit hasznos újra felfedezni. Mészáros Ottó A Haza! Fésűsfonó- és Szövőgyár kistarcsai gyárában éjjel-nappal zúgnak a gépek, az üzemben három műszakban, megállás nélkül folyik a munka. A gépek mellett asz- szonyok dolgoznak, a gép diktálja a tempót. Nem köny- nyű itt nappal sem, hát még éjszaka! Este fél tízkor szállingóznak befelé az emberek. • — ök az első fecskék? — kérdeztem a kapu őrét, Krucsó Jánost. — Dehogy, most jött a tizennyolcadik, már fél kilenc óta érkeznek. Blokkoló óránk nincs, a pontosság nálunk becsületbeli ügy — felelte. Tíz óra, jönnek kifelé a délutánosok. A kerepestarcsai, helyi járat autóbusza, miután elhozta az éjszakásokat, most rájuk vár. Ez az autóbusz a gyári munkaidőhöz igazodik. Naponta hatszor hozza-viszi a dolgozókat. A HÉV tíz óra előtt két perccel elment, a következő vagy negyedóra múlva jön. Melegváitás Az éjszakai műszak már a helyén áll, az üzemben melegváltás van. Harsányi Albertiéi a Fonoda üzemvezetőhelyettesével megyünk fel a terembe. Arpási Ferencné, segédmester. GMK-tag. Ma bejött kettőre, ledolgozott egy műsza-. kot, és most kezdi az éjszakát. — Mennyit alszik? — Holnap reggel hét órától egyig, aztán újra jövök kettőre, másnap reggel hatig. Ezt a tempót csak két napon át lehet csinálni, utána kell egy kis szünet. A hét többi napján csak éjszakázom. — És megéri? — Anyagilag feltétlenül, amíg bírom csinálom. Bár mindenünk megvan, kocsi, ház, de hozzászoktam a jó keresethez, nem tagadok meg magamtól semmit. Hajdú Gyuláné betanított munkás nemrég jött vissza a gyesről, két kisgyermeke van rájuk ilyenkor a férje vigyáz — Közel lakom, kerékpárral járok dolgozni. Építkezünk, kell a pénz, ezért vállaltam a három műszakot. Hajnali kettő és három között a legnehezebb, ilyenkor alig látok az álmosságtól, aztán elmúlik. Nagyon figyelni kell a gépre, könnyen szakad a szál. A teljesítmény a fonal vastagságától függ, Hajdúné vékony fonalat gyárt, ebből 80— 82 kiló a norma, műszakonként Villámgyors munka Kattanás, egy gép leállt, kétszáz orsó megtelt. Bálint Gáborné szakmunkás hozzáfog a leszedéshez. Villámgyorsan, két kézzel egyszerre veszi le az orsókat és dobálja az odakészített kosárba. Egy másik kosárból' üres orsókat rak a tartókra — mint egy zsonglőr. Ráhajtja a befűzött karikákat és már indul is újra a gép. Hat, hét alkalommal végzi ezt a műveletet éjszakánként. Ebből a vastag fajtából 388 kilogramm készül egy gépen. Az előfonoda művezetője, Uzsák Miklós létszámhiányról panaszkodott. Tizenhárom dolgozóra lenne szüksége, csak tizenegy van, de csak heten vannak itt az éjjel. — A nők idegeit jobban megviseli az éjszakázás, ha az otthoni körülményeik nem a legjobbak. Sokan már fáradtan jönnek be este, vagy családi problémáik vannak. Hajnali álmosság Már csak fél éve van hátra a nyugdíjig Lábát PáInénak, aki huszonöt éve dolgozik három műszakban. — Szeretem az éjszakai munkát, mert nappal több időm jut a háztartásra. Hajnalban három és négy óra között a legnehezebb. Ilyenkor kicsit felállók, tisztogatom a gépet, aztán elmúlik és megy minden tovább. A hét elején kedden, szerdán keveset alszom, a végefelé már jobban megszokom a nappali alvást Az üzem nagyon zajos, fülvédőnek a svéd gyártmányú Blissom vattát “használják — ha használják —, mert nem szeretik. A műanyag vatta szálai könnyen beleraga'dnak a fülbe és az amúgy is álmos asszonyokat a süket csend még álmosabbá teszi. Enni? Legtöbben a gép mellett kapnak be valamit, egy mozdulat — egy falat. Száll a szösz a kenyérre, leállás, A gép diktálja a tcmpát igy éjszaka a íéslsfeillia
