Pest Megyei Hírlap, 1983. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)
1983-09-03 / 208. szám
A fahgzbn fűteni sem lebegett Jobb vétel Magiikra hagyva fáztak, éheztek A gyermek mindenkor a család szemefénye. A vi- gyázás, a gondoskodás és az aggodalom kíséri növekvő- fejlődő életének minden lépését, s a szeretet gyakorta még túlzásokra is hajlamos: a körülrajongott emberpalántát nem egyszer halmozzák el — még érdemtelenül is — drágábbnál drágább játékokkal, ajándékokkal, élményekkel. Ha elköhinti magát, némelyik szülő még az orvossal is összevész, s ha valami készség csírázni kezd benne, pénzt, s fáradságot nem kímélve próbálják azt kibontakoztatni. Ügy általában. Mert azért akad olyan család is, ahol a szülői szeretetet szűkösebben porciózzák, s akad. ahol a gondoskodás valahogyan elsikkad. A gyerek csak úgy van, mert lett, s maid felnő, ahogy tud. S ha nem tud? Gyermek, törött lábbal Tápiószecsőn lakott az a házaspár, mely különösképpen sohasem meditált gyermekei sorsán. A 37 éves Maka Ambrusnak és 36 éves feleségének öt lánya és öt fia született eddig, ám á tíz gyermek felnevelése, úgy tűnik, gondot nem okozott még. Az alkalmi munkából élő férj keresete legfel- jebb italra volt elegendő, amit olykor lopásokkal egészített ki, aminek következményeként — átmenetileg — a család eltartásának gondja alól is mentesült: börtönbe került. Néhány esztendővel ezelőtt feleségestül. Mindkettőjüket ifjúság elleni bűntett miatt ítélték szabadságvesztésre; a férj úgy megrúgta az egyik gyermekét, hogy a kicsi kórházba került, felesége pedig azért, mert eltitkolta a történteket, s két napig hagyta otthon törött lábbal szenvedni kislányát. Ezek után szinte természetesnek tűnt, hogy a gyerekeket állami gondozásba vették, ám a Maka házaspár, kiszabadulván a börtönből, gondoskodott az „elvittek pótlásáról”. rémült: bokája már egészen fekete volt, nem a piszoktól, hanem feltehetően a fagytól. Azonnal mentőt hívott, s azzal a két gyermeket elszállíttatta. A nagyobbikat intézetbe, a fagyott lábú kicsit pedig a kórházba vitték. Nem tudni, mi lett volna a kislány sorsa, ha még néhány napig, vagy ne adj’ isten néhány hétig a fűthetetlen fatákolmányban marad. Gyors orvosi beavatkozással azonban sikerült a lábát megmenteni: plasztikai műtétet hajtottak végre, s azóta felépülve a zsámbéki csecsemőotthon lakója. \ Most egymást hibáztatják Felelőtlen szüleit azonban jódarabig hiába kereste a kórház által értesített rendőrség. Mintha a föld nyelte volna el őket, hol itt, hol ott rejtőztek a rokonság segítségével, majd két és fél hónapon át. Végül azonban kézre kerültek, s a Gödöllői Városi-Járási Rendőrkapitányságon azóta. is egymást hibáztatják a történtekért. Maka Ambrus szerint a felesége a bűnös; miért hagyta magukra a gyerekeket? Ő, férfi létére, megpróbált gondoskodni róluk, vett néha tejet, kiflit, arról nem tehet, hogy a kislány ki- takaródzott — mondja —, s lefagyott a lába. Maka Ambrusné is tagadja bárminémű felelősségét: szerinte a férj húga is elláthatta volna a gyerekeket, nem sejtette, hogy nem így lesz. S őt ne is vádolják azzal, hogy nem törődött kicsinyeivel, mert ha így lenne, akkor a világra sem hozta volna őket. Tízet azonban világra hozott. S ebből kilenc immár állami gondozásban van. A Maka házaspár ügyében még tart a rendőrségi vizsgálat. Tamási István ipskő ellen C-vitamint! Csehszlovák kutatók összefüggést találtak a C-vitamin- hiány és az epekövek keletkezése között. Vizsgálataikat C-vitamint nem tartalmazó diétán tartott tengerimalacokon végeztek. Izotóppal jelzett koleszterint adagoltak a szervezetükbe, és azt vizsgálták, vajon a koleszterin milyen mértékben alakul át epesavvá, és így az epehólyag epe- savtartalma jelentősen csökken, koleszterintartalma a szokásosnál nagyobb mennyiségben felszaporodik, a felszaporodott koleszterin pedig epekő keletkezéséhez vezet. Bár emberen még nem végeztek hasonló kísérleteket, a kutatók véleménye szerint az állatkísérletekben nyert tapasztalatok valószínűleg az embgri epekő keletkezésére is vonátkoztattfaá>ífcy Hazánkban 1925. december elsején indult meg a rendszeres rádióműsor-szórás. Csaknem hat évtizedes története gazdag volt nevezetes eseményekben. A legutóbbi ilyen esemény a sztereó-műsorszórás megindítása volt az URH Pe- töfi-müsorban. Ez idő szerint szerte az országban 31 URH-adó működik, s közülük 22 mellé tarta- lákadót is telepítettek. A jövő évtől egész Európában egységes URH-rendszert alakítanak ki. Nálunk várhatóan a század utolsó évtizedében térnek át a CCIR-sávok- ra; a Kossuth-müsor sztereó sugárzása is akkortól várható. A televízió-műsorszórás is sokat fejlődött az utóbbi években, de még további bővítés szükséges, különösen a 2. műsor továbbításában. Mint ismeretes, a mostani tervidőszakban lépett be a kékesi, valamint a csávolyi adóállomás. Szintén a 2. műsort sugározza majd a közeljövőben üzembe lépő győri adó is. Komódiban 1985-ig ugyancsak elkészül az űj adóállomás, viszont a Nagykanizsára tervezettet csalt a következő tervidőszakban tudják megvalósítani. Képünkön a hazai gerinchálózat egyik fontos tagja, a kab-hegyi adótorony 235 méteres sugárzó antennája. Felafánieffák szolgálataikat Autóban cseperedő generáció % Újsághír: L. K. 17 éves tanuló körültekintés nélkül ^ vezette a motorkerékpárját, és Pomáz belterületén el- ^ ütött egy idős asszonyt, áld súlyosan megsérült. A fiatalít ember nem rendelkezik járművezetői jogosítvánnyal. — Hogy is mondjam — vallotta a férj —, én odáig vagyok a gyerekekért! Nagyon szeretem őket. Mindig is törődtem velük ... Hogy intézetbe kerültek, az csak azért volt, mert néhányszor börtönben kellett ülnöm ... — Hányán vannak állami gondozásban? \ — Heten vagy nyolcán?... Pontosan nem is tudom. Nem emlékszem. Maka Ambrus sajnos nem csak erre nem emlékszik pontosan, hanem az idén januárban történtekre sem. Homályosan ugyan hibásnak érzi magát, felelősnek azonban kevésbé. A védőnő mentőt hívott Télvíz idején Tápiószecső- ről Pécelre hurcolkodott az akkor négytagú család. Egyik rokonuk fabódéjában ütöttek tanyát a négy és fél éves András, s a nyolchónapos Teréz nevű gyermekükkel. A szinte fűthetetlen fatákolmányban, minden túlzás nélkül, embertelen körülmények uralkodtak, igaz itt már nem zaklathatta a hatóság Maka Ambrust azért, amiért nem fizeti az állami gondozási díjat. Az alkalmi munkákból szerzett pénzből gondtalanul berúghatott, s kedvére összeverhette feleségét. Aki — falán ezt megunván — egy nápon megszökött, s két kicsinyét hátrahagyva anyjához menekült. Ezek után a falubeliek gyakran látták a két gyereket az ablakban: sírtak és a nagyobbik azt kiabálta: fázunk, éhesek vagyunk. Több alkalommal néhányan vittek ennivalót a kis Teréznek és Andrásnak, majd szóltak a védőnőnek, nézzen körül a fabódéban, mert valami rettenetes körülmények lehetnek ott. A védőnő fel Is kereste a magukra hagyott gyerekeket, de olyan koszt és elhanyagoltságot tapasztalt, hogy nem mert szinte semmihez sem nyúlni, A ki tudja mikor megmosdatott nyolchónapos kislány lába láttán azonban megápa térdén vezet Az esémény sajnos korántsem egyedülálló vagy különleges. Szinte naponta történnek balesetek, melyeknek előzménye, hogy egy fiatal fiú vagy lány a barátjától kölcsönkért motorkerékpárral, esetleg a szülők gépkocsiját és slusszkulcsát elcsenve száguldozott az utakon. A kockázat pedig nem éli arányban a pillanatnyi szórakozás, a próbálkozás örömével. Autóban cseperedő generáció — ezt mondják a mai tizenévesekről, akiknek családi vagy baráti körben sokkal több lehetőségük nyílik arra, hogy megfigyeljék a gázpedál és a kuplung kezelését, mint annak idején a szüleiknek. Egy-egy csöndesebb útszakaszon, ahol valóban a madár se jár, a papa térdére ülteti óvodáskorú kisfiát, a gyerek pedig — noha tilos — „kormányozza” a kocsit. A gyerek persze elhiszi, hogy ő már érti a dolgot. Tízévesen a KRESZ-táblákat is úgy- ahogy ismeri, és mire eléri azt az életkort, amikor jogosítványt szerezhet, valóban köny- nyen, gyorsan megtanulhatna vezetni. Ám nem biztos, hogy így történik. Gyakori viszont, hogy önállóan, esetleg a barátai segítségével próbálkozik, mert azt hiszi, hogy már érti a dolgot, és úgyis csak formaság lenne, hogy „papírt” kapjon róla. Más kérdés az, hogy a körülötte élő felnőttek sem tartják sürgősnek a tanfolyam elvégzését, a jogosítványt. ,Sőt, a középiskolai szülői értekezleteken olykor elrettentő példaként szerepel: az érettségi előtt álló ifjú most tanul autót vezetni, a helyett hogy a tankönyveket forgatná. Kevesebb szó esik arról, hogy a két dolog nem ellentétes egymással, és jó időbeosztással zavart sem okoz a napirendben. Jászai Béla, a Pest megyei Autóközlekedési Tanintézet általános igazgatóhelyettese adatokat sorol annak illusztrálására, hogy milyen sokan akarnak tanulni. Tavaly az első félévben 39 tanfolyamot indítottak a megyében, idén 45-öt. Múlt évben összesen 4207 engedélyt adtak ki, és ebből 57-et hivatásosoknak. A feltételek is javultak, jelenleg már 11 önálló kirendeltségen oktatnak. A tanfolyam résztvevőinek 59 százaléka első nekifutásra sikeresen vizsgázott .KRESZ-ből, 96 százaléka műszaki, 70 százaléka gyakorlati ismeretekből. Ügyes tanítványok Kedvező, hogy azokról a területekről is egyre többen jelentkeznek (például a dabahi és a nagykátai járás községei), ahol azelőtt kisebb volt az ér- reklődés. Nem csökken viszont a tanfolyamok résztvevőinek az életkora. Ma éppúgy zömében 30—40 évesek jelentkeznek, mint azelőtt. Ötvenöt évesnél idősebb tanulóik is vannak, akik kötelesek alávetni magukat pályaalkalmassági vizsgának. Amennyiben ott megkapják az engedélyt, többnyire a jogosítványt is sikerül megszerezniük, bár az átlagosnál jóval magasabb óraszámmal. Közismert tény, hogy a fiatalok ügyes tanítványok, az oktatók is szívesen foglalkoznak velük. Jászai Béla egy korábbi kísérletét említ, melynek a résztvevői végzős szakmunkás tanulók voltak. Ök az előírtnál huszonöt százalékkal kevesebb óraszámmal tanultak meg gépkocsit vezetni. Nem cél azonban, a legjobb tanítványok esetében sem, az óraszám csökkentése. Többet ér .ennél az, ha bonyolult forgalmi helyzetekben fejlesztik a tájékozódóképességüket. Nagyon sokat számít, hogy az általános és a középiskolák igazgatói, pedagógusai kellő fontosságot tulajdonítanak-e a közlekedési ismeretek elsajátításának. A községekben lakó nyolcadikos tanulók közül sokan járnaK segédmotoros kerékpáron, s életbevágó, hogy jól ismerjék, és helyesen alkalmazzák a KRESZ-t. Óriási eredmény, hogy idén Gyálon folyamatosan szervezik az általános iskolások KRESZ-oktatását, és eddig háromszáz gyerek vett részt 38 órás segédmotoros tanfolyamon. Más, hasonló példát azonban egyelőre nem lehet találni. A gimnáziamok közül a szentendrei és az aszódi rendez a Pest megyei Autóközlekedési Tanintézet közreműködésével a diákoknak gépjárművezetői tanfolyamokat. Az ATI vezetői az elmúlt hónapokban a megye csaknem valamennyi középiskoláját megkeresték és felajánlották szolgálataikat. Néhány helyen ígérték, hogy foglalkoznak a dologgal, de egyelőre még nem lehet eredményről beszélni. Szervezett keretek között Bizonyára kevesebb lenne a felelőtlen, könnyelmű próbálkozás, s talán a baleset is, ha a fiatalok már az iskolás évek alatt az eddiginél több lehetőséget kapnának arra, hogy szervezett keretek között gyakoroljanak és jogosítványt szerezzenek. Gái Judit EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTENEORM JELENTI Karády László. — A hét végén megint sokan mennek a Dunakanyar, a Pilis felé. A 11-es főúton Szentendre felé gyorsabb, nyugodtál)!) lett az út a kétszer kétsávos útszakaszon Békásmegyer és Szentendre között. Sokan túlságosan felszabadultan közlekednek az ÚJ ütőn, éppen ezért két dologra nyomatékosan szeretnénk felhívni a figyelmet: az új szakasz nem autópálya — a megengedett sebesség 80 km óra, a másik —, gyakorolják a kőtelező jobbratartást, előzés titán menjenek vissza a szélső sávra. Az Omszki park a főváros felől úgynevezett indirekt módon érhető el — azaz a luppaszigeti csomópontban kell visz- szaforduini, a direkt balra kanyarodás tilos, ezt jelzi a kettős záróvonal is. A visegrádi komplejárót átépítik, ezért egy rövid szakaszon sebességkorlátozás, előzési tilalom érvényes. Pilismaróton közműépítés miatt változatlan a félpályás útlezárás. Az áthaladási elsőbbséget jelzőtáblák mutatják. A hét végén nagy figyelmet kérünk Leányfalunál, gyakori forgaiomlassulás, olykor torlódás is előfordulhat. Az autópályák jól járhatók. A 4-es főúton az ártéri Tisza-hidat Szolnokon fél szélességben lezárták. A Budapest felé tartókra terelés vár. A Balaton-part főútjain nincs forgalomkorlátozás, de változatlanul nagy a gyalogosforgalom, nemcsak lakott területen kell gyalogosok jelenlétére számítani. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Alsőnémedi külterületén történt augusztus 27-én a déli órákban: K. P. személyautójával az árokba borult. A gépkocsi utasai, három gyermek és egy felnőtt szerencsére csupán könnyű sérülést szenvedtek. Az autóban 2Ó 000 forintnyi kár keletkezett. A rendőri vizsgálat megállapította, hogy a baleset oka — ezúttal is, mint már sokszor — ittas vezetés, s az, hogy K. P. nem a látási és útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette járművét. H Sajnos az alkohol változatlanul szedi áldozatait az utakon, s ez alól a Pest megyei utak sem kivételek. K. P. már tudja, saját kárán tapasztalta, hogy milyen rossz tanácsadó az ital. öt is a veszély lebecsülésére sarkallta, s elvakította, száguldásra ösztökélte, ugv. iákkor eltompította reflexeit, csökkentette veszélyérzetét. Természetes hát, hogy az árok lett a végállomás. Valószínűleg utasai sem fognak többet ittas járművezető kocsijába ülni. Tetézi még K. P. gondjait, hogy ebben az esetben semmilyen jogcímen sem fizethet a biztosító, s aligha volt vagy van kidobni való húszezer forintja. Pedig a kár ennyi. A SZOVJETUNIÓ EGÉSZ TERÜLETÉN Szeptember 1-én a Szovjetunió egész területén életbe lépett a Legfelsőbb Tanács Elnökségének tavasszal elfogadott rendelete a közlekedési szabálysértők felelősségrevonásáróL Az új rendeletnek a közlekedés résztvevői számára leginkább érezhető része azt írja elő, hogy a szabálysértőket a helyszínen pénzbírsággal kell sújtani. A gyalogosok kisebb szabálysértés esetén 1—3 rubel, balesetveszély vagy baleset előidézése esetén 3—30 rubel bírsággal sújthatok. Az autósok a legelterjedtebb szabálysértések — pl., gyorshajtás vagy szabálytalan előzés — esetén ezentúl 3— 10 rubelt, baleset vagy balesetveszély előidézése esetén akár 50 rubelt is kénytelenek fizetni. Különösen szigorúan bünteti az új rendelet az ittas vezetést: ebben az esetben már .első ízben 100 rubel a bírság, s a jogosítványt ás-bevonják. Újdonság a rendeletben egyrészt az, hogy a Szovjetunió egész területén érvényes — eddig csupán a KRESZ-szabalyok voltak egységesek, a kiszabható szankciók köztársaságonként eltértek egymástól —, s az, hogy közvetlen felelősségrevonást helyez kilátásba azok számára is, akik maguk nem vesznek részt a közlekedésben, de munkájuk folytán felelősek az utakra kihajtó járművek műszaki állapotáért. CSAK EGY KIS APRÓSÁG? Csak egy kis apróság, gondoljuk, és legyintünk, amikor az ékszíjra gondolunk. Pedig igen fontos alkatrész, s hiánya sok kellemetlenséget okozott már. Az ékszíj szerepe az, hogy a motor főtengelyéről forgassa áramfejlesztőt (dinamó vagy generátor) és a hűtést biztosító ventillátort. Mindkét funkció nélkülözhetetlen. Az előbbi kiesése a viszonylag kisebb baj, mert csak az akkumulátor merül le, s bár lehet, hogy nem tudjuk utunkat befejezni, nem túl nehéz a keletkezett hibát kijavítani. A hűtés elmaradása viszont nagyobb kellemetlenségekkel járhat, végső soron a főtengelycsapágyak is tönkremehetnek, besülhet a dugattyú, gyakorlatilag tönkremehet a motor. Nem érdemes azonban latolgatni, hogy mit tegyünk, ha ékszíj nélkül maradunk, álljunk meg, és tegyük fel a tartalékot. Ennek első előfeltétele, hogy mindig legyen nálunk tartalékékszíj. A legtöbb mai autónál — a Trabant ez alól kivétel — nem túl bonyolult az ékszíjcsere, s ha annak tűnik is, feltétlenül szükséges. Hogyan észlelhetjük a hibát? Hosszabb utak előtt (például külföldi Utazás előtt) érdemes megvizsgálni, milyen állapotban van az ékszíj, nem szakadozott, töredezett-e. Megfelelő-e a feszílettsége? Egyébként úgy értesülünk a hibáról, hogy menet közben kigyullad az a jelzőfény a műszerfalon, amelyik mutatja: nem tölt az áramfejlesztő. Ilyenkor haladéktalanul álljunk meg, és cseréljünk ékszíjat. Előzőleg azonban győződjünk meg arról, vajon valóban ez-e a hiba! TANULSÁGOS ADATOK Tanulságos adatokat tett közzé egy svájci kutatóintézet arról, hogy milyen összefüggés van a jármű sebessége és az általa elgázolt gyalogos halálozási valószínűsége között. Az alapmegállapítás szerint a sebesség függvényében növekszik annak a valószínűsége, hogy a gyalogos meghal — olvashatjuk a Járjuk az utat című kiadványban. — Ha a járrttű 80 km/Órás tempóval megy, a gyalogos halálának valószínűsége 100 százalékos. Ha a jármű sebessége 60 km/ó, ez a valószínűség 85 szá- zelák. A 40 km/ó sebességgel haladó járműnél 30 százalékos, 20 km/óránál 10 százalékra esik vissza. A 80 km/óra feletti sebességtartományban a normál fékezés, például a 10 .km/órás sebességcsökkenés a gyalogos halálának valószínűségére semmi hatással nincs, nem csökkenti a legrosszabb következmény esélyét, ugyanez a fékezés azonban a 40—00-as tempó mellett már növeli az életbenmaradás valószínűségét. A fentiek mindenkit meggyőzhetnek arról, hogy milyen veszélyeket rejt magában az akár csak kis mértékű relatív sebességtúllépés is. KALEIDOSZKÓP A Szovjetunió Moszkvics autógyárában megkezdték az 1986-os modell kialakítását. A tervek szerint az úi Moszkvics megőrzi a korábbi modellek összes alapvető erényét. Többek között a szilárd és (artós karosszériát, bár formáját áramvonalasabbá alakítják. A kocsi belső tere észrevehetően bővül, s hiányzik majd az a hosszú kiemelkedő rész, amely alatt a jelenlegi típusoknál a kardántcngelv húzódik. Az új autó ugyanis elsökerék-meghnjtású lesz, tehát nem lesz szükség kardántengelyre. Az úl modell teljes egészében szovjet feilesztésen alapul. s komfortsága megközelíti a Zsiguliét. Az úi konsirukrióiú személygépkocsit gyártó üzemet jelentősen korszerűsítik, olyan modern gépekkel, berendezésekkel látják el. amilyent a szovíet autóiparban még nem alkalmaztak. Az a cél ugyanis, hogy ez az üzem minimális ráfordítással rendkívül gyorsan térhessen át az egyik modell gyártásáról a másikéra. Ezt az áttérést robotok és hasonló robottechnológiai komplexumok széles körű felhasználásával alapozzák meg Balesetmentes közlekedést kíván járművezetőknek és gyalogosoknak egyaránt: Roóz Péter
