Pest Megyei Hírlap, 1983. július (27. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-23 / 173. szám
ern 1983. JÜEIUS 23., SZOMBAT árokba löki®, hfepsrte Ai utcái majdnem megiincselték <5 Még különösnek sem nc^ vezhetö szokás, hogy az apák egy része gyermekük ^ megszületésének örömére a í sárga földig leisszák magus' kát. E tradicionális berúgás ^ fölött ráadásul még szemet ^ is huny a közvélemény, á mondván: van-e nagyobb ^ ünnep a családban, mint ^ egy új élet világra jötte? Nos, e látványos ünneplés valóban lehet bocsánatos bűn is, feltéve persze, ha nem csap át kellemetlen, botrányos vagy erőszakos cselekedetbe. Amikor azonban az örömteli esemény egy gyalázatos bűntettbe torkollik, már nincs, nem is lehet mentség. Miként nem volt, nem lehetett Tóth István esetében sem. Előrántotta s rugós kést A Rákosvölgye Tsz-ben segédmunkásként dolgozó férfinak tavaly november végén született meg. a második gyermeke. Tóthnak első útja nem a kórházba vezetett, hogy meglátogassa feleségét, s megnézze újszülött gyermekét, hanem a kocsmába. Ahol aztán két napon keresztül ünnepeltette magát röviditalokat nyeldekelve (alighanem számolatlanul), s kísérőként sört eregetve le a torkán. A Fährt nevezetű kocsmában másnap déltájban elfogyott a pénze. Hogy tovább folytathassa az „ünneplést”, hazament, s pénzt vett magához. Ekkor süllyesztette zsebébe azt a rugós kést is, aminek később még komoly jelentősége lejz. Délután az anyja üzent neki, hogy el kellene menni a másik gyermekért az óvodába, Tóth István azonban úgy döntött, tovább szórakozik, s anyjára bízta a kicsi hazahozatalát. Igen nagy mennyiségű italt fogyasztott már el, amikor végre ■ távozásra1 szántó el magát. A" I&'ésmáiör délután öt óra tájban tántorgott ki, s elindult a művelődési ház közelében levő Kölcsey utcán. ’ Tél eleje lévén, ekkor már sötét volt. A rosszul megvilágított utcán haladva egyszer csak megpillantott egy fiatalasszonyt. aki egyedül igyekezett . hazafelé. A részeg férfi túl sokat nem latolgatott: egy sötétebb szakaszon rárohant, elkapta a fiatal nő nyakát, zsebéből kirántotta a rugós kést, a pengét kiugratta, s áldozatát az árokba lökte ... Áldozata megpróbált védekezni, rúgni, kapálózni, ám Tóth a kést a nyalkának feszítette, s megfenyegette, megöli, ha megpróbál ellenállni. Aztán a kést áldozata torkán tartva hozzákezdett a vetkőztetéshez, letépte a kabát gombjait, s közben, hogy ne sikoltozhasson, befogta többször is a fiatalasszony száját. Dulakodásuk közben az utcán éppen elhaladt két férfi. A megtámadott nő egy pillanatra el tudta taszítani nyakától a kést markoló kezet, s felkiáltott. Tóth azonnal betapasztotta újra a száját. A járókelőik azonban mégis csak megtorpantak... Az árokhoz léptek, s talán mert nem látták jól, vagy nem értették a szituációt, megkérdezték : — Most komolyan csináljátok vagy csak hülyéskedtek? Ügy látszik, Tóth részegsége ellenére is ki tudta magát vágni, mert azt felelte: — Persze, hogy csak 'hülyéskedünk! A két férfi vállat vont, s továbbment. Ha a gyanú, miszerint itt még sincs valami rendjén, nem később ébred fel bennük, a fiatalasszony talán megmenekül a meggyalá- zástól. így azonban Tóth időt nyert s a dulakodásban erősebbnek bizonyulva megerőszakolta áldozatát... Segítségért kiabált A két járókelő kis idő múltán úgy döntött, mégis csak utánanéz alaposabban ennek az árokbeli dolognak: egy ismerős házban zseblámpát kértek, visszatértek a tett színhelyére, ahol a fiatalasz- szony már kiabált és segítségért könyörgött. Akkor szabadították meg támadójától, amikor a nő kétségbeesésében rriár a rugós kés pengéjét markolta. Az árokból kiszedett Tóth egy pillanatra egérutat nyert, s megpróbált elszaladni, lehúzott nadrágja azonban akadáfiuperorrok, tízen ÄZ EMBERI NEM, s főleg annak szebbik ' tagjai legalább ötezer éve illatosítják magukat. S miképpen az ókorban a Kelet, így a XVIII. század óta Franciaország az illatosító szerek fellegvára, a parfümök koronázatlan királya szerte a világon ma is a nem éppen olcsó francia parfüm. Persze, mindenütt kaphatók az olcsó, szintetikus ve- gyületek js, de ezek aligha vehetik fel a versenyt egy igazi francia rózsából, a bálnák epekövéből vagy a hód kiválasztó mirigyéből kivont természetes anyagból készült parfümmel. Az illatoknak is van divatja. Hol a diszkrét virágillatok uralják a piacot, hol az agresszívebb erősebb parfümök ejtik rabul a nőket, és persze a férfiakat. Napjaink parfümje illat-anyagok alkoholos oldata. Különleges szagló- memóriával rendelkező szakértők több ezer alapanyagból állítanak össze egy természetes illatot utánzó vagy egy megálmodott lllatköltem-ányt. Franciaországban tíz ilyen szakértőtől — szuperorrtól függ, hogy milyen is lesz a holnap parfümdivatja. A szuperonrok hóbortos emberek. Mesterségük gyakorlását soha sem hagyják abba, hiszen a munkaeszközük mindig velük van: autóvezetés közben, társaságban, de még álomban is alkotnak. Különleges adottságukat folytonosan csiszolniuk kell a legkülönbözőbb dolgok szagolgatásával. Egyik kedvenc gyakorlóeszközük — az osztriga. Persze — akárcsak a nyomkereső kutyák esetében —, a szuperorroknak is gondosain kerülniük kell például az olyan fűszereket, amelyek szaglóérzékü- ket megkárosítják. Napjainkban a jó minőségű parfümben a szintetikus illatanyagok aránya negyven százalék. Az igazi parfümök azonban nem nélkülözhetik a francia kölni szülőhelyén, Franciaország délkeleti részén nevelt levendula, jázmin, rózsa vagy más virágok olaját. A parfümökhöz exotikus növények és állatok illat- anyag-kivonatait is felhasználják, így például a marokkói eukaliptusz-, az indonéziai szantálfáét, a Szomáliái tömjéngyantáét, nem is szólva a citromról, narancsról, a méhviaszról, a dohányról és a paradicsomról. A PARFÜM nagy üzlet. Európában tíz nőből hét használ parfümöt. A férfiparfümök csak az elmúlt tíz évben jöttek igazán divatba. Az olyan nagy amerikai kozmetikai cégek, mint például az Avon, versenye ellenére a francia gyártók ma is az elsők a világpiacon. A francia gyártók feje ma elsősorban a minőségi mutatók romlása miatt fáj. Ezt a természetes illa tanyagoknak mesterséges anyásokkal való válogatás nélküli helyettesítése idézi elő lyozta a futásban, utolérték ... A kiabálásra akkorra már a környező házakból is előjöttek egy csomóan. S a tömeggé verődő emberek, amikor megtudták, mi történt, nekiestek Tóth Istvánnak, s kis- híján megiincselték ... Kórházba kellett szállítani. Ekképpen — és frissen — már ítélkezett is fölötte valami spontán igazságszolgáltatás. Amire persze Tóth utólag nem is emlékezett. Állítása szerint az utolsó emlékképe az volt, hogy kijött a kocsmából, s a következő, hogy a kórházi agyon felébredt. A törvény szigora Alacsony műveltségű, primitív egyén, összegezte az orvosi vélemény, tettét kirívó brutalitással követte el. Áldozata a soha el nem múló lelki sérülések mellett testit is őrzött egy darabig: a rugós késsel több helyen megsebezte a nyakát gátlástalan támadója, akit egyszer súlyos testi sértés miatt — még 1979-ben — a Monori Járásbíróság négy hónap felfüggesztett szabadságvesztésre ítélt. Mostani cselekedete után azonban a törvény szigorúbban sújtott le rá. A bíróság első fokon 4 év hat hónapi szabadságvesztésre ítélte. A fellebbezést követően a Pest megyei Bíróság tárgyalta újra az ügyét: dr. Mózsi Sándor tanácsa Tóth István büntetését 6 évre súlyosbította. Az ítélet jogerős. Tamási István Szomjas egerek Amerikai kutatók megállapították, hogy a házi egér hónapokig képes száraz magvakon élni egyetlen csepp ivóvíz nélkül. Hogyan bírja ilyen hosszú ideig folyadékfelvétel nélkül? A legtöbb állat négy úton veszít vizet: a bőr párolgása, a légzés, a vizelet és az ürülék útján. Hosz- szú kísérietsorozatok eredményeként kiderült, bogy az egér mind a négy úton sokkal kevesebb vizet veszít, mint a legtöbb más állat. Vesepapillái — amelyekben a vizelet besűrűsödik —, más száraz vidékeken élő állatokhoz hasonlóan rendkívül hosz- szúak. Ha az egér sós eledelt fogyaszt, az ürülékkel kiválasztott vízmennyiség kevesebb, mint az eredeti érték 40 százaléka. Ezenkívül az egérvesék sós vizet is képesek feldolgozni. Ha az egér nagyon szomjas, olyan vizet is elfogad, amely háromszor olyan sós, mint a tengervíz, és amely az ösz- szes többi emlős számára halálos volna. Tengervíz fogyasztása esetén olyan vizeletet választ ki, amelyben a só két és félszer sűrűbb, mint magában a tengervízben. Ha még sósabb oldatot adnak neki, akkor a sűrűség aránya a tenger vizéhez a négyszeresére is növekedhet. Szomjtűrő képességét a mai házi egér nyilvánvalóan elődeitől örökölte, valószínűleg egy vad alfajtól, a Mus musculus wagneritől, amely még ma is igen elterjedt Közép-Azsia száraz sztyeppéin. Pihen a ló, kikötötték A világon összesen 61 millió lovat tartanak számon, ebbő] hazánkban mintegy 110 ezer él. Mi ez a második világháború előtti csaknem 1 millióhoz, vagy a háború utáni 328 ezerhez képest? Az állománycsökkenés persze érthető, hiszen ma már lovak helyett traktorokat, kombájnokat, bonyolult erő- és munkagépeket foglalkoztatnak a földeken. A hazai lóállomány fele a háztáji és kisgazdaságokban található, ahol még szükség van az élő vonóerőre. S az utóbbi időben mintha a tenyésztési kedv megélénkült volna: egyre inkább igénylik a hidegvérű mének utódait, az úgynevezett erőlovakat. Vágóállatként — az egyre növekvő külföldi keresletet követve — évente 6000 lovat adunk el, mintegy 4 millió dollár értékben, s több mint félezer munkalovat exportálunk. A vágólovak némi hizlalásnak alávetett kiselejtezett, kiöregedett munkalovak. A jó minőségű, fiatal csikóhús iránt még fokozottabb lenne az igény. A sport- és versenylovak külön kategóriába tartoznak. Ezek hazai törzstenyészetei változatlanul a világelsők közé tartoznak. A versenylótenyésztés nyereséges, még ükkor is, ha a sport- és versenylovak az állami tulajdonban levő lőállo- mánynak mindössze 5 százalékát teszik ki. A fiatal, betanítat- lan állatok persze kevésbé értékesek, mint a lovas hagyományokkal rendelkező tájkörzetek által felnevelt és kioktatott lovak. Az utóbbi évtizedek során bebizonyosodott, hogy a ló- tenyésztés legjövedelmezőbb ága a versenylovak tenyésztése. A lósport ma már persze csak teli vértenyészetekből származó állatokra tart igényt. Egy ilyen szép példányt láthatunk a képünkön, a gyakorlatozás fáradalmai után kissé megpihenve. EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÜTINFORM JELENTI Karády László: — A hét végén útrakelők a megyében a következő korlátozásokkal találkoznak. A ll-es főúton Békásmegyer és Szentendre között az út négy sávra szélesítésének aszfaltozási munkái folynak. Jelenleg a régi pályát aszfaltozzák, ezért az új pályán halad mindkét irány forgama. Az átté- relési csomópontokban, a Lupa-szigeti elágazásnél kérünk különös figyelmet. Az esti és éjszakai órákban az építési területen tanácsos az előírt sebességgel haladni, hiszen a sötét felületről még hiányoznak a burkolatjelek. A ll-es úton maradva Pilismarót és 1 mos térségében haladnak még építési területen, sebességkorlátozás, előzési tilalom figyelmeztet minderre. \. A Duna másik oldalán, a 2-es úton, Vác északi határában tart még a kapaszkodósávok építése. Helyi útszűkületek, sebességkorlátozás, előzési tilalom követel figyelmet. Az autópályákon nyugodt utazás vár mindenkire, hiszen nincs egyik pályán sem forgalomkorlátozás. A Dunán a járműveket is szállító kompok menetrend szerint közlekednek a hétvégeken is. Az autósport szerelmesei tudjanak róla, hogy a hét végén rendezik meg Borsod megyében a Porán-Centrum autós-motoros hegyi versenyt az Eger—Lillafüred—Miskolc úton. Az út Lillafüred és Hollóstető közötti szakasza le lesz zárva a járműforgalom elől, szombaton 10 óra és 19 óra, vasárnap reggel 6 óra és 16 óra között. A személygépkocsik részére a terelőút Hollóstető—Bükkszentkereszt—Miskolc. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Nagykőrösön, a Szabadság tér 52. számú ház előtt történt a következő baleset. Egy személygépkocsival nyugodtan haladt úticélja felé vezetője, amikor hirtelen, féktávolságon belül, elékanyarodott N. L. kerékpárral. A személyautó vezetője nem tudta kikerülni, és elütötte a biciklistát, aki könnyű sérülést szenvedett. A vizsgálat során kiderült, hogy N. L., a kerékpáros ittas volt. g Ezúttal is megváltoztatta az ital egy ember ítélőképességét. N. L. úgy gondolta, hogy még kellő ideje és helye van végrehajtani a kerékpáros-manővert, mielőtt odáér az arra haladó személykocsi. Rosz- szul mérte fel a helyzetet — valószínűleg az ital hatására —, és balesetet szenvedett. A tanulság ezúttal is egyértelmű, ittasan soha ne tévedjünk a közútra, ne vezessünk járművet, kerékpárt sem! JÁRJUK KÖBÜL A BIZTONSÁGI ÖVÉT {2.) Milyen a helyesen szerelt és jól becsatolt biztonsági öv? A szabvány szerint az öveket úgy méretezik, hogy az emberi test átlagos tömegét figyelembe véve 48 km/ó sebességű frontális ütközéskor is megóvja a becsatolt személyeket. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ennél nagyobb ütközésnél az öv ugyan ép maradhat, de a heveder okoz a testen, illetve a belső szervekben sérüléseket. Nagy sebességű ütközéskor az öv csak abban az esetben nyújt védelmet, ha sikerül elkerülni a frontális ütközést. Ilyenkor ugyanis a jármű hatalmas mozgási energiáját viszonylag hosszú úton, a kocsiszekrény csúszása, gyűrődése emészti fel. Eközben az öv szerepe abban áll, hogy az üléshez rögzíti az utast, s ez az esetek többségében megvédi használóját a súlyosabb sérüléstől. Ezt emberi erővel lehetetlen elérni. A ma ismert övék közül az automaták nyújtják a legnagyobb védelmet. A hatásos biztonsági öv úgy van beállítva, hogy a test és az öv között alig van rés, különben a fest az ütközéskor előrelentíül, majd hirtelen fennakad a biztonr sági övön, s ilyenkor a hevedertől sérülhetnek meg használói. Az automaták karambolnál szorosan az ülésen tartják viselőjüket, nem engedik felgyorsulni a testet, s oldalirányú ütközéskor, vagy a kocsi megpördülésekor is megtartják az ülésen a vezetőt és az utasokat. (Folytatjuk) A VASÚTI ÁTJÁRÓKRÓL g4.) Kérdés: A laikus úgy véli, hogy egy ilyen alapvető kérdés, mint a vasúti átjárón való áthaladás, részletesen szabályozott. Megalapozott-e ez a feltételezés? Martis Béla: — Csak részben, a Volán kevésnek tartja, amit erről a KRESZ kimond. Ugyanis gyakorlati tanácsot* segítséget nem ad, sem a gépjárművezetőnek, sem az oktatónak. Ahhoz elég csak, hogy egy gépkocsivezetőt el lehessen ítélni. Bánhegyi Ferenc: — Személyes tapasztalatom szerint a fénysorompók általában időben, messziről észlelhetők. Mindemellett folyamatos a fennálló rendelkezések, technológiák felülvizsgálata. A belső szabályok kimondják, ahol biztosított a rálátás, a vonat sebességcsökkentés nélkül mehet. .Ahol nem — és ez az adat a forgalmi szolgálattevő rendelkezésére áll. a mozdonyvezetőt is értesítik —, a vonat futását úgy kell csökkenteni, hogy maximum 15 km-es sebességgel érkezzen az útátjáróhoz. A fénysorompó a vonat sebességének függvényében, de legalább 40 másodperccel a vonat érkezése előtt tilos jelzést ad. Az úgynevezett ürítési idő biztosított. Ha a fénysorompó elromlott — ez a körülmény még nem okoz veszélyhelyzetet — úgy kell áthajtani, amint azt a KRESZ egyértelműen előírja. Kérdés: Sokán úgy tudják, hogy a fehér fény szabad jelzést Je- lent... B. F.: — A fehér fény a fénysorompó működését jelzi. A belső szabály úgy szól, hogy fehér jelzésnél maximum 5 km/óra sebességgel a vágányon a gépkocsi áthaladhat, ha akadályt észlel, köteles megállni. A gépjárművezetők nem kis hányada gondolkodás nélkül átmegy az úton. Gyömrőnél egy 100 km-es sebességgel közlekedő vonat közepének rohant neki egy gépkocsi! (Folytatjuk.) KALEIBBSZKOP Az autóbuszgyártásban az utóbbi Időben egyelőre még csak kísérleti jelleggel jelennek meg az úgynevezett hibridmeghajtású autóbuszok, ' amelyek hajtóműve elvileg eltérő részegységekből áll. Ezek egyik típusában a robbanómotor olyan lendkerékhez kapcsolódik, amely azáltal fékez, hogy először „felpörgetik”, majd az így felgyülemlett kinetikus energiát használják fel a jármű lassítására. Az addigi eredmények azt mutatják, hogy az ilyen típusú autóbuszok nemcsak kevésbé zajosak és kevesebb szennyezőanyagot bocsátanak ki a most forgalomban levő típusoknál, hanem rnég a szokásos üzemanyag-fogyasztás IS— 30 százalékát is megtakarítják. Folyamatos haladás közben a lendkerékkel nyert energia állítólag hegymenetben is jól felhasználata. Ez a megoldás lehetővé teszi a szokásosnál harmadával kisebb teljesítményű motor alkalmazását, amely így kisebb súlyú is lehet, és ezzel kiegyenlítődik a lendkerék és más tartozékok nagyobb súlya — fr’a a Itudé Právo. Az eddigi kísérletekben a své,d Volvo cég jutott a legmesszebb: egy 12 méter hosszú autóbusz meghajtásához a korábbi 170 kilowatt teljesítményű motor helyett 105 kilowattos motort alkalmaz, amelyet 300 kilogramm súlyú lendkerék egészít ki. A molor a lendkerékkel'együtt 225 kilowatt teljesítményt ért el. A FIAT cég is végez hasonló kísérleteket. Egyik új típusú autóbuszához mindössze 60 kilogramm súlyú lendkereket alkalmaz, amely azonban percenként 12 ezres fordulatszámot is elér. Franciaországban naponta 30 teherautót és szállító génkocsit lop. nak el — közölte a francia biztosítótársaságok tájékoztató és dokumentációs szolgálata. Mint a tájékoztatásból kiderül, kezdetben alkalmi ioI-, vajlásokról volt szó, ma azonban már profik garázdálkodnak A bűncselekmények emelkedése közvetlenül összefügg az 1955 óta több mint kétszeresére emelkedett közúti teherforgalom növekedésével — írja a Volkstimme című lap. Balesetmentes közlekedést kíván járművezetőknek és gyalogosoknak egyaránt: Roóz Péter V
