Pest Megyei Hírlap, 1983. július (27. évfolyam, 154-180. szám)

1983-07-16 / 167. szám

1983. JÜLHJS 16., SZOMBAT PEST MEGYEI HÍRLAP MAGAZIN A jurtát takarítani is kell Hétköznapi természet Közismert anekdota: az iskolás gyerekeknek manapság a barom­firól csak a boi/ott csirke jut az eszükbe. Ezen jót lehet derülni, pedig egyáltalán nem vicc. Élet­formánk mindinkább elszakít minket a természettől, felnőttet, gyereket egyaránt. A nagyváro­sok betonrengetegében felnövő generáció az állatvilágból jósze­rével csak a galambokat ismeri. Felbecsülhetetlen tehát az érté­ke minden olyan kezdeménye­zésnek, vállalkozásnak, amely megkísérli a mai gyerekeket visszavezetni a természethez, s a már-már vészesen megbillent egyensúly helyreállítását ember és környezete között. Vendéglői vadmalac — Ez itt egészen más, mint a szo­kásos gyermeküdülés, vagy egy út­törőtábor. A természet szeretetére, megbecsülésére akarjuk nevelni a fiatalokat. Fákat, virágokat, állato­kat ismernek meg a táborozok. Megpróbáljuk tudatosítani bennük, hogy ebben a természeti környezet­ben mi, emberek vendégek va­gyunk és az ehhez illő tisztelettel, alázattal kell viselkednünk. Szigeti András pedagógus mond­ja mindezt Visegrádon a mogyoró­hegyi jurtatáborban. S minden, az egész környezet, a festői táj, s az abba harmonikusan illeszkedő tábor az ő szavait igazolja. Évszázados fák alatt állnak az ősi jurták husza­dik századi változatai. Néhány lé­pést kell csak tenni, hogy igazi erdőbe érjen az ember, vagy a he­gyek között kanyargó Duna fensé­ges látványa táruljon elé. Hajnalon­ként szinte a sátrakból látni a vo­nuló őzeket, szarvasokat, de kis sze­rencsével a vendéglőben is találkoz­ni lehet a betévedt vadmalaccal. Túra a szakadékban A táborba 10-14 éves gyerekek jelentkezését várják, de a mindössze nyolcesztendős ldrányi Eszternek si­került bekönyörögnie magát a jurta­lakók közé. — Nagyon szeretek kirándulni, hegyet mászni — ezt kék-zöld fol­tok, kisebb-nagyobb sebek igazolják a térdén —, a szüleimmel is sokfelé jártunk már. Ezért érzem magam nagyon jól ebben a táborban. Izgal más, nehéz túrát tettünk például a Rám-szakadékba. Persze azért ne­kem sem tetszik minden: naponta kitakarítani, rendet tenni a sátor­ban. Ezt nem nagyon szeretem. En­nek ellenére, ha lehet, máskor is el­jövök. A tábort a Pilisi Állami Parker­dőgazdaság Natours Utazási Irodája szervezi immár négy esztendeje. Két egyhetes turnust indítanak minden szezonban. A tábor programját ki­váló érzékkel igazítják a gyerekek életkori sajátosságaihoz. A romanti­ka iránti igényüket megragadva szerettetik mag velük a természe­tet. Az egy hét alatt hajnali vad­lesre viszik a táborozókat, gya­logtúrákat szerveznek a környéken, de lehet lovagolni, íjazni, gombát szedni. Mind-mind olyan elfoglalt­ság, élmény, ami a gyerekek fantá­ziáját megmozgatja. S közben ész­revétlenül tanulnak, tesznek ma­gukévá egy szemléletet. partján vitorlás tábor várja a gye­rekeket. A Pilis területén szervezett tavaszi és őszi osztálykirándulásaink iránti igényt pedig alig-alig tudjuk kielégíteni. Programjainkat elsősor­ban az igazi természetrajongóknak ajánljuk. Mi magunk is kicsit önvé­delemből vágtunk bele az egészbe. Ha mindezt egy kívülálló utazási iroda csinálná, sokkal nehezebben oldhatnánk meg alapvető, termé­szetvédő feladatunkat. Mi pontosan tudjuk, meddig mehetünk el, mit szabad és mit nem. Rendhagyó pedagógia S hogy ez nem egyszerű idegen- forgalmi szolgáltatás, hanem neve­lőmunka is, azt Kemény Vera peda­gógus is, megerősíti: — Nem szabad, azt hinni, hogy ide minden gyerek természetrajon­góként érkezik, sokan csak azért jönnek, mert a szülők befizették a pénzt. Okét bizony nehezebb bevon­ni a programokba, nem könnyű fölkelteni az érdeklődésüket. Fejtö­rést jelent a helyes módszerek meg­találása is. Ezek a gyerekek nem kevés pénzért vannak itt,' nem él­hetünk úgy a fegyelmezési, nevelési eszközökkel, mint egy iskolai tá­borban. Ez — legalább nekem — nem kevés dilemmát ctkoz. A kez­deményezés viszont remek, ezt, mint pedagógus is állítom. Bár közel sem tudjuk kihasználni a környezet kí­nálta lehetőségeket. Ügy érzem, be­fizetni bármennyire is sok azt az 1500 forintot, a program tökéletes megszervezéséhez kevés ez az ösz- szeg. Vakáció Magyarországon A turnus váltás napja van. Sokan mégsem csomagolnak, szüleiket csak látogatóba várják. Ok a következő hétre is maradnak, mint a 13 éves Tornai Gyuri, azaz Haytham Rosh- dy. Nem tévedés, a két név egy kisfiúé: — Én Kuvaitban élek. édesanyám magyar, édesapám arab. Ott is szü­lettem, de minden vakációt itthon töltök Magyarországon. Nagyon örü­lök, hogy eljöhettem ebbe a tábor­ba. Sokat lehet gyalogolni, élveztem az íjazást is. Nekem különösen nagy élmény itt lenni, hiszen ez a táj egészen más, sokkal szebb, mint az ahol élek. M. NAGY PÉTER Az Óbuda Tsz lett a partner Az egymásra mutogatás helyett Lépten-nyomon találkozunk az energiatakarékosságra buzdí­tó plakátokkal, naponta olvashatunk a tartalékok kimeríthetőségéről. Ám túlzottan optimistán sem hihetjük, hogy ezek hatására a mint­egy 1 millió 200 ezer személygépkocsi és a körülbelül 140 ezer teher­autó meg a különféle munkagépek üzemanyagigénye valóban csök­keni fog, hogy a normához képest a megtakarítás érdekében a gép­kocsivezetők nem becsülik-e túl a szükséges benzin mennyiségét, és így tovább. Nem is kell rosszindulatot feltételeznünk, hiszen valóban elképzelhető, hogy a forgalom zavara vagy az autók rossz műszaki állapota miatt a kelleténél valóban többet fogyasztott a gépkocsi. Gyorsan megtérül Az üresjáratokért, az indokolatlan túlfogyasztásért az új KM-rendeletek alapján kiszabható büntetések termé­szetesen takarékosságra ösztönöznek. Csakhogy az előírások hitelét az el­lenőrzések komolysága szabja meg. A közúti járművek számának növe­kedése lehetetlenné teszi, hogy fo­gyasztásukat az országutakon mér­jük meg. Ezért olyan berendezésre van szükség, amelyik terhelés mel­lett, a telephelyeken, megbízható pontossággal mér. Bár 1960-ban a Közlekedéstudományi Intézet (akkor már ATUKI) szakemberei kifejlesz­tették az ún. léglapátos próbapadot, ám igazán pontos mérőeszközzel még a hatóságok sem rendekeznek. A ré­gi próbapad ugyanis, elsősorban azért, mert viszonylag olcsó, egysze­rűbb műszaki felépítésű. Régi próba­pad, mondom, tehát van egy új is: a HFP—100 haszonjármű fogyasztás­mérő pad. Tervezték: a Transinov Közlekedési Műszaki Fejlesztő leány- vállalatnál, gyártják az Óbuda Tsz szentendrei ipari-szállítási főágaza­tában. Egy próbapad beszerzési ára 1 mil­lió 650 ezer forint. Bár nem éppen olcsó, mégis a mérésekkel elérhető'' üzemanyag-megtakarítások révén egy éven belül megtérül a vevő befekte­tésé. Működés közben pedig egészen minimális a költség. Az elektromos áram igénye maximum 3 KVA és egyetlen személy kell a gép kezelésé­hez. Hasznos kilincselés Az új próbapad 2 százalékos pon­tossággal alkalmas a tüzelőanyag-fo­gyasztás meghatározására, elektroni­kusan szabályzott terhelés mellett motorvizsgálatra, a kilométeróra és a tachográf (menetíró) hitelesítésé­re is. Míg a jelenlegi gyakorlat sze­rint egy autószerelő legjobb szakmai tudása szerint is csak'hosszabb pró­bálgatás után, szubjektiven, állapítja meg a diagnózist, ez a próbapad 15 perc alatt ellenőrzi a gépkocsi mű­szaki állapotát, méri az adatokat az esetleges karbantartáshoz. S ha az autót még kiegészítenénk egy érzéke­lő műszerrel, akkor 5 perc alatt kije­lezné a legkisebb műszaki, energeti­kai hibát. Vonzó erdei világ Gimesi Piroska, a Natours iroda munkatársa mondja:' — A már több mint egy évtize­de óriási népszerűségnek örvendő úttörő vándortáborokra alapoztuk a jurtatábor nyitását. S nem is csa­lódtunk, nagyon nagy az érdeklődés. Igaz, szerintünk a hét napra, kért 1500 forint nem túlságosan sok a mai viszonyok között. Ezért mi a lehető legtöbbet szeretnénk nyújta­ni a gyerekeknek. A jurtatábor azonban csak egy, a természethez kötődő, programjaink közül. Hason­ló nyaralást kínálunk Hortobágyon a nemzeti parkban is. A Balaton A kegy lábánál Józsa Sándor festménye Vén fa Fekete László kerámiája Előnyeinek ecsetelése szószaporí- tésnak tűnhet, mégsem az, ha sike­rült elmondani, hogy egy szükséges, forintban és devizában is felbecsül­hető, megtakarításra képes berende­zésről van szó. — Már 3 éve foglalkozunk e ter­mékkel — mondja dr. Flämisch Ottó, a Tra-nsinov főtechnológusa. — Egy év alatt fejlesztettük ki a berende­zést, egy évig kilincseltünk a válla­latoknál gyártót keresve, mire az Óbuda Tsz-ben megtaláltuk a meg­felelő partnert. Körülbelül fél év alatt átadtuk számukra a szükséges műszaki dokumentációkat és szerző­dést kötöttünk. Miután sikerült az egyes alkatrészekhez szállítót is ta­lálni, az importanyagokat beszerez­ni, tavaly ősszel megkezdték az első darabok gyártását. Ezek a napokban kerülnek átadásra, s a tsz telephe­lyén az idén mintegy 30 darab soro­zatgyártását tervezik. (Érdeklődő — bár még egyáltalán nem reklámozták a terméket — ennél jóval több van.) számításaik szerint a befektetett 15 millió forint 3 éven belül megtérül a nyereségből. A tervezőkkel kötött hasznosítási szerződés szerint termé­szetesen a termék fefutásával párhu­zamosan a kutató intézetnek is át­utalják az őket megillető részt. A fejlesztés finanszírozásához egyéb­ként a Volán Tröszt adott jelentős segítséget, munkájukat a KPM fi­gyelemmel kísérte, támogatta. Az Óbuda Tsz ipari-szállítási fő­ágazata eddig ilyen nagyobb értékű készterméket még nem gyártott. Al­katrészeket csináltak más vállalatok­nak és szövetkezeteknek. Forgácsoló kapacitással és tapasztalatokkal ren­delkeztek akkor, amikor a KTI aján­latkérésére válaszoltak. Bár úgy tű­nik, keresett, fontos termék gyártá­sába kezdtek, a beruházással mégis elég nagy kockázatot vállaltak. Miért tették ezt? Győri Ferenc főágazatve- zető-helyettes szerint: Kiegészítő mechanika — A szerződésben kikötöttük, hogy amennyiben technológiailag felké­szülünk egyedül mi gyárthatjuk a próbapadot. Ebben az esetben pedig tartós nyereséget ígér. hiszen a KTI felmérése szerint — amit a megren­delések alátámasztanak — körülbe­lül 200 darabra van szükség csak ha­zánkban. Így, ha 50 darabot készí­tünk el évente. 4 évi kapacitásunk lekötött. S hogy utána mi lesz? Jósolni nem érdemes. Az viszont tény, hogy ehhez hasonló nagy pontosságú mérőkészü­léket külföldön sem gyártanak. Igaz, náluk a járművek energetikai még- bízhatósága (vagy megbízhatatlansá­ga) miatt több erőt kell fordítanunk a mérések pontosítására, a hibák föl­tárására. A kutatóintézet tervei szerint rö­vid időn belül kiegészítik a próbapa­dot egy olyan programvezérlö egy­séggel is, amivel a teljes járműtech­nikát — nemcsak energetikai szem­pontból — lehet mérni. Egy bizos, nem a termék műszaki jellemzői, minősége akadályozza meg (illetve fogja megakadályozni) az ex­portot, hanem sokkal inkább a ren­delkezésre álló ipari kapacitás szű­kössége. Magát a szellemi terméket is el lehet ugyan adni, ám keveseb­bet hozna a konyhára, mint készter­mék formájában. Megfordult ez az illetékesek fejében is. A fentiek alapján talán még vala­ki azt gondolja, hogy azért esett a tervezők választása az Öbuda Tsz-re, mint gyártóra, mert mások nem is vállalkoztak erre. Így van ez? — dr. Flämisch Ottó hogyan értékeli kap­csolatukat? Rugalmas együttműködés Az Öbuda vállalta a legrövidebb határidőt, s náluk láttuk azt, hogy jó szakmai felkészültséggel rendel­keznek. Együttműködésünk során azt tapasztaltuk, hogy rugalmasak, nem várnak arra, amíg speciális célgépet kapnak a gyártáshoz, hanem az adott körülmények között, az adott felté­telekkel oldják meg a feladatokat. Nem érik be a ha majd lesz anyag válaszokkal, hanem igenis keresik a pillanatnyi megoldást. S miként látja együttműködésüket az Öbuda Tsz szakembere. Győri Ferenc? — A gyártáselőkészítés során KTI mérnökei szinte naponta itt vol tak, hogy a helyszínen, a mi vélemé Próbapad hazaiból nyünket 18 klembe véve alakúi 1 ion a termék. Azt hiszem, a szemé lyes kapcsolatoknak a későbbiekber a próbapad továbbfejlesztése sorál is hasznát vesszük, illetve más tér mékeknél, amit majd együtt gyár tunk. (Lesz olyan?) Flämisch Ottó import anyagokat említett, ezért szükséges megjegyez­ni, hogy a próbapad 90 százalékban hazai alapanyagból készült. Az alkat­részeket az Óbuda Tsz maga készíti, illetve kooperációban, például a ve­zérlő szekrényt a Szilas-menti Mgtsz szállítja. A jelentősebb alkatrészek közül csupán a Telma öntvényféket kell külföldről beszerezni. Az Óbuda Tsz-ben évi 50 darabra szeretnék a kapacitást biztosítani, de Túl szép lenne, amit a tervező és a gyártó kapcsolatáról hallottunk? Nem! A bajokban, a világpiacra, a gazdasági recesszióra és az egymásra mutogatás helyett, éppenhogy szük­ségszerű. ELLER ERZSÉBET

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents