Pest Megyei Hírlap, 1983. május (27. évfolyam, 102-127. szám)
1983-05-14 / 113. szám
I 1983. MÁJUS 14., SZOMBAT PEST MEGYEI HÍRLAP MAGAZIN 7 fogadót berendezni, mint irodát fenntartani. — Milyen most az idegenforgalom? — Telt ház van, és egy hónapra annyi az igény, mint tavaly egész esztendőre. Túrákat indítunk Döm- söd, Lajosmizse, Ágasegyháza és Bugac útvonalon, ezekre főleg külföldiek jelentkeznek. Bemutatókat is tartunk, és a lovasnapokon rengeteg a látogató. Kenyér hagymával Tanács Géza, aki a látványos pusztai ötöst szokta hajtani, túrát.vezet és lovagolni tanít, éppen egyik kedvencét csutakolja. — Hogyan került erre a telepre? — Állattenyésztő szakmunkás vagyok. Itt dolgoztam már akkor is, amikor híre sem volt fogadónak. — Kik tanulnak lovagolni? — Főleg a fiatalok, 30 évesnél idősebbek csak ritkán. A nők is szívesen gyakorolnak, legalább any- nyian érkeznek, mint a férfiak Eleinte csak a külföldiek jöttek. — Drága ez a sport? — Egy óra száz forintba kerül. Nem olcsóbb az sem, ha valaki gépkocsivezetést tanul. — A mai világban azért hasznosabb. — Ízlés dolga. Én jobban szeretem a lovaglást. GÄL JUDIT Hancsovszkl János felvételei A pusztai ötös Meglepődik az utazó Üj utakon a Csepel Autógyár Ahogyan azt a vevők kívánják... Tavaly év végén a Csepel Autógyár nyolc és fél ezer dolgozója egy kis könyvecskét kapott a fizetése mellé. A nagy vállalat történetét átfogó kiadvány címe: Űj utakon a Csepel Autó. Hogy ez esetben nem puszta közhelyről van szó, az az elolvasás után kiderül, ha alaposabban megismerkedünk ama bizonyos új utakkal. Még ma is látni hazánkban azokat a jó öreg Csepel teherautókat, melyek valaha a szigethalmi vállalatnál készültek. Több mint tíz évvel ezelőtt azonban lehagytak a gyártással, átálltak az Ikarus- padlővázak sorozatban való előállítására. Több éves szünet után pedig a közelmúltban korszerű, univerzális mezőgazdasági teherautócsaláddal lepték meg a hazai és a külföldi piacokat. Ötlet és nosztalgia Az előzményekről, a Csepel Autógyár kereskedelempolitikájának új útjai felől a fiatal, 38 éves kereskedelmi igazgtónál, Brúzsa Mihálynál érdeklődtünk: — Vállalatunk az 1970-es évek elejéig volt hivatott elsősorban teherautó és teherautó-főegység gyártására. Akkoriban azonban a KGST- országok a szakosodási törekvések jegyében úgy döntöttek, hogy Magyarország legyen az autóbuszgyártás gazdája. S más, e téren nagyobb hagyományokkal rendelkező országokban készítsék a teherautókat. Bár a pótalkatrész-ellátást és kisebb speciális igények kielégítését ezután EMveietik a lovakat, s aki akar, nyomban nyeregbe Is szállhat. A lovasturizmus a fejlett nyugati országokban 3 évtizeddel ezelőtt kezdett igazán hódítani. Különösen Nyugat-Németországban, Francia- országban, Belgiumhan,.. Hollandiában, Svájcban, Angliában és Olaszországban lett közkedvelt. Gomba módra szaporodnak a lovasklubók és -iskolák, melyeket turisták fogadására is berendeztek. Később ezekben az országokban már kifogytak a lehetőségek; a bekerített szántóföldek, a rétek, a legelők tilalmi táblái gátat szabtak a tereplovaglásnak. A magyarországi idegenforgalmi szakemberek ezt a helyzetet felismerve igyekeztek a kedvező területi lehetőségeket kihasználni. Az Országos Lótenyésztési Felügyelőség szakmai támogatásával 20 évvel ezelőtt kezdték szervezni hazánkban az első lovastúrákat, melyeknek a népszerűsége azóta alaposan megnőtt. A látványos bemutatók iránt is egyre többen érdeklődnek. A felmérések szerint évente mintegy 220 rendezvényt szerveznek Magyarországon, és a nézők száma meghaladja az egymilliót. Az autó hétköznapi eszközzé válása, a füsttel szennyezett levegő, az ' ülőioglalkozás — mind arra ösztönzi az embereket, hogy kikapcsolódásként a szabad levegőn sportoljanak, mozogjanak. A gépkocsin utazó, aki jártában- keltében véletlenül téved Sarlós- pusztára, ugyancsak meglepődik. A lakott településeket elhagyva néhány kilométert halad a sík vidéken, azután hirtelen teljesen más körülmények közé kerül. Jólápolt park közepén áll égy szépen rendben tartott kastély. Fedett és n ütött lovarda, fürdőmedence és teniszpálya is van itt. Vendégek sétálnak a parkban, az étteremből pedig halk zene szól. Az ócsat Vörös Október Termelőszövetkezet majorságában 4 esztendeje rendezték be a vendégfogadót, és az azóta nemzetközi hírűvé lett lovasiskolát A nagy produkciétj, & tfizkarika, átugratását Zupán Péter mutatja be Picur nevű lován. Ebbe a kastélyba nem gépkocsival érkeznek a vendégek. 8K88-WMP?- Jüt#K-g-'3WF Rácz Katalin, a telep vezetője kezdettől itt dolgozik, és szívesen emlékezik arra, hogyan született meg a nagy átalakítás ötlete. — Filmesek jártak erre, és úgy találták, hogy keresve sem lehetne a kastélynál jobb színhelyet választani a forgatáshoz. Megegyeztek a termelőszövetkezet vezetőivel, és itt készült a Nem élhetek muzsikaszó nélkül című film. Közben persze sok - mindent átformáltak, -rendeztek, és így támadt a gondolat, hogy érdemesebb lenne a kastélyban vendégCsézán mégis kényelmesebb! A bemutató után a látogatók sétakocsíkázáson vesznek részt. is felvállaltuk, fő profilunk az Ika- rus-padlóváz gyártása lett. Ebből ma már évi 12—13 ezer darab készül nálunk a legkülönbözőbb típusokban és kivitelekben. Lehet kompletten szerelt, vagyis önjáró, s lehet — ha a vevő úgy kívánja — csak részben szerelve, ládákban szállítva. Szigethalmon nem is tagadják; jól esik látni, hogy hazánkban, s Európa több országában, sőt Kínában is futnak még az öreg Csepelek. Igaz, egyszerűek, komótosak, ám nagyon megbízhatók. Nosztalgia volt tehát az: jó lenne ismét teherautót csinálni. Persze önmagában nosztalgia nem oszt, nem szoroz: az export- bevételekre a Csepel Autógyárnak is szüksége van. Még egy kis gazdaságossági számítás, piackutatás, a lehetőségek felmérése és... — Az igazi nagy ötlet az volt — mondja Bruzsa Mihály — ezekre az Ikarus-padlóvázakra alapozva, majdnem azonos vagy hasonló főegységekkel, a kellő változtatásokkal teherautót konstruálni. A nagyságrendet ezek az egységek adták, ezért beruházás nélkül, s ráadásul a piacon keresett járművek kerülhetnek ki a gyárból. Mint kiderült, a KGST-országokból érkező teherautók összmennyisége elegendő, ugyan, ám több típusvariációra, speciális rendeltetésű gépre lenne szükség. Ezért'döntöttünk úgy, hogy ha nem is vehetjük fel a versenyt a nagy sorozatban készülő ZIL, IFA, KAMAZ teherautókkal — a különleges összeállítással meglepjük a piacokat. Néhány év alatt fejlesztettük ki a majdnem negyvenféle típust, amelyeknek mindegyike nagy szilárdságú Ikarus-vázra épült, motorja pedig kétszáz lóerős Rába-dízel. Gazdaságos üzemelés Normál platós, három Irányba billenthető, iszapszippantó, sószóró, hóeltakarító,. útkarbantartó, bányagép, tejszállitó, betonkeverő és betonszivattyús, állatszállító, szemét- gyűjtő, csatornatisztító, nyergesvontató, darus és személyszállító, tűzoltóautó ... felsorolni is sok. Nemcsak a padlóváz, a motor, de a tengelykapcsoló, a sebességváltó, a szervokormány, a futómű, a fékrendszer és a rugózás is azonos vagy hasonló. — Éppen ez a legnagyobb előnye a D—750 jelzésű teherautó-családnak. Ugyanis a vásárlók könnyen tipizálhatnak, mert nem kell mindezt különböző márkájú — pláne Mercédes, Volvo — teherautókból összeállítaniuk. A karbantartáshoz, a szervizhez elegendő egy szerszámkészlet. Csak egyféle motort, autót kell kiismerniük. A gazdaságos szervezés mellett nem utolsó szempont a gazdaságos üzemelés sem: a fogyasztás 10 tonnás maximális terhelés mellett száz kilométeren mindössze 30 liter gázolaj. A variálási lehetőségek között meg kell még említenem, hogy kívánság szerint össz- kerékmeghajtást is tudunk produkálni, különböző tengelytávolságokkal. Külföldre a teherautókat akár lábon, akár csak kis részben szerelve, csomagolva is szállítjuk. Ennek az az előnye: több ország vámkedvezményekkel ösztönzi importőrét, ha neki is van az. áruba befektetett munkája. jelentőségét már kevésbé. Ugyanakkor egy ilyen géppark üzemeltetéséhez gyakran olyan fokú szervezettség szükséges, amely bizony nálunk sokhelyütt még álom. Egy példa: tudunk adni cserefelépítményes teherautót, vagyis a normálplató köny- nyen cserélhető például a személy- szállító fülkével vagy a műtrágyaszállítóval — ám hol van az a termelőszövetkezet, ahol ezt a lehetőséget gazdaságosan ki tudják használni? Hazánkban évente 100—200 teherautót tudunk eladni. — A külföldi piacokon mindez nem jelent gondot. Az exportüzletek nagy lökését egy 1978-as, 1300 darabos kínai megrendelés adta. Tavaly októberben magam jártam Kínában, ahol elmondták, hogy már az ötvenes években megkedvelték a Csepel teherautót, s az új típus any- nyira megnyerte tetszésüket, hogy ismét vásárláson gondolkodnak. Érdekes, hogy a kereskedők, akik nem szívesen dicsérik fel az eladó portékáját, szintén kedvezően nyilatkoztak. Sikeres volt a bemutatkozás tavaly Szibériában is, ahol 140 teherautó vizsgázott jól, s hasonló eredményeknek köszönhetően Jugoszláviában számíthatunk hoszabb együttműködésre. Mivel napjainkban még inkább a megismertetés stádiumában vagyunk, a megkötött szerződéseknél, s sokkal nagyobb a kintlevő ajánlatok száma. Több versenytárgyaláson jó eséllyel veszünk részt. Lehet több is Külföldi sikerek — S mennyire elégedettek a vevők, az üzemeltetők? — A hazai piacon a vártnál szerényebb sikerekről számolhatunk be. Ezt azzal magyarázzuk, hogy csak a megszokottnál valamivel nagyobb vételárat látják, a későbbi gazdaságos üzemeltetés, a biztonságos pótalkatrészellátás és a szervi* — Mennyire képesek bővíteni a gyártási? — Mint említettem, fő profilunk az Ikarus autóbuszok padlóvázának gyártása, de ezek mellett, törtkapacitások kihasználásával ostromoljuk az exportpiacokat. Némi átszervezéssel, kapacitásbővítéssel képesek vagyunk a jelenlegi mennyiség többszörösét is adni, sőt megszervezni a szalagszerű gyártást. Ez évente néhány ezer teherautót jelent. — Van más exporttermékük is? — Igen, az Ikarustól eltérő, merev alvázkonstrukciókat fej lesztettünk ki, 11 méteres nagyságrendben. Erre a legkülönbözőbb autóbusz-szekrények tervezhetők, g helyi igényeknek megfelelően. Kívánságra komplett autóbuszt szállítunk, Ikarus tervezésű karosszériával, de ezt is szivesen adjuk akár vázként, sőt a vázat is méretre vágva, ládában. E konstrukció alkalmas mind városi, mind különleges felhasználásra, a szilárd szerkezet jól bírja a mostoha viszonyokat. Ajánlatainkat ennek megfelelően elsősorban a fejlődő országokba juttattuk el. Jelentős exportcikknek számítanak a KGST- országokba küldött teherautó-főegységeink; a nyeregszerkezet, a tengelykapcsoló, a sebességváltó, s a jövő év közepétől sorozatban gyártandó licenc Bendiberica szervókor- mány. Az utóbbi időben megnövekedett a pótalkatrészek Iránti igények. A kiválóan felszerelt, kitűnő szakmunkásokkal rendelkező szerszámüzemünkben a legkülönbözőbb, nem szabványos szerszámok készülnek exportra. Paletta a vevőknek — Milyen kereskedelmi alapelvekkel jelennek meg a külpiacon? — Üzleteink túlnyomó részét a Mogürt külkereskedelmi vállalattal bonyolítjuk, társasági szerződés formájában. Ez közös erőfeszítésre és kockázatvállalásra készteti mindkét céget. Az együttműködés eddig eredményes volt. Rendszeresen részt veszünk minden számunkra jelentős nemzetközi és szakkiállításon, vagy legalább a Mogürttel képviseltetjük magukat, s kapjuk onnan is az információkat. A Kükereskedelmi Minisztérium tájékoztatása sokat segít és figyelemmel kísérjük a hivatalos, nyilvános pályázati felhívásokat, amelyek a szaklapokban jelennek meg. Szívesen fogadjuk az eseti vevőket is. Meggyőzni főként azzal a kereskedelmi alapelvünkkel igyekszünk őket, amely szerint ha minőségben nem is tudunk a legnagyobbakkal versenyezni, hát versengtünk az árral, a szolgáltatásokkal, a pótalkatrész-ellátással, a szervizszolgálattal. EQLOSSA TAMÄS Vendégváró puszta \
