Pest Megyei Hírlap, 1983. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
1983-01-29 / 24. szám
6 1983. JANUAR 29., SZOMBAT Csempészek Jugoszláviában erélyes harcot hirdettek az egyre inkább clszaporodó kábítószercsempész csoportok ellen. Az ország földrajzi helyzete alapján tranzitövezetnek tekinthető: a kábítószertermelő országokból ott vezetnek keresztül az utak a Közel- és Közép- Keletről a nyugat-európai fogyasztókhoz. A TANJUG jugoszláv hírszolgálati iroda jelentése szerint a rendőri és a vámszervek az utóbbi öt. évben 896 kábítószercsempészt tartóztattak le és összesen 7282 kilogramm különféle kábítószert koboztak el. A legtöbb esetben hasist találtak a csempészeknél Az utóbbi években azonban egyre több heroin is megjelent a feketepiacon. Ez pedig különösen veszélyes szer. A letartóztatott kábítószercsempészek és -kereskedők túlnyomórészt külföldiek. Különösen sok közöttük a török, a nyugatnémet, a libanoni, az iraki, a pakisztáni, az olasz és a holland. A vizsgálatok során kiderült, hogy az elkobzott kábítószer java részét a nyugatnémet feketepiacnak szánták, de sok került ebből Olaszországba, Ausztriába, Svájcba és más nyugat-európai országba is. A veszélyes csempészet és feketekereskedelem felgöngyölítésére a jugoszláv hatóságok erélyes intézkedéseket tesznek, az ügy nemzetközi vonatkozásai miatt szorosan együttműködnek az INTERPOL-lal és a kábítószer-kereskedelem ellen küzdő, más, nemzetközi szervezetekkel Is. Régi autók szervizében Magyarországon egyedülálló vállalkozásba kezdett néhány ügyes kezű autószerelő. Az Interest veteránjármű-restauráló és -járműjavító munkaközösség tagjai — budapesti műhelyükben — régi, elöregedett autókat, motorkerékpárokat újítanak fel. A képen: az Opel P—4 típusú gépkocsi 1936- ban készített alvázán dolgoznak a szakemberek. A 7!9-es csapdája k jé élet és a pénz ura volt? — Nézd Tibor, amíg együtt melóztál velünk, addig hittünk neked, de azután teljesen megváltoztál. Amikor először jártam nálad, hideg vízzel sem tudtál megkínálni, legutóbb pedig tele volt a szekrényed márkás italokkal. Egyik társa mondta ezt számonkérően Sepcsulák Tibornak, aki, bár hivatalosan sem töltött be vezető állást, több mint egy éven keresztül — úgy tűnt — a jó élet és a pénz ura volt a munkahelyén. Nspmeleggel ■ Terül a féüa ■ Tavaszra készítik elő a kiskerteket, mind több helyen feszítik a fóliasátrakat. Már vetik a hónapos retket, tűzdelik az előnevelt salátát, s hajtatják a csemegehagymát nylon növényházakban. Ha továbbra is enyhe marad az idő, március végén, már árut adnak a csupán napmeleg fóliasátrak. A Pokoli torony Hogyan történhetett ez? A kiskunlacházi Kiskun Termelőszövetkezet ipari főágazatának keretében 1980 októberétől 1981 december 31-ig különböző bedolgozó részlegek működtek. Egyik közülük a kiállításrendező és kivitelező, később belső építészeti és kivitelezési címen szerepelt. Magyar Ferenc ágazatvezetőhöz hat bedolgozó részleg tartozott, ezek egyike a 719-es számú volt. Létrehozását Sepcsulák Tibor kezdeményezte. a megrendeléseket és a dolgozókat is ő hozta. Eleinte úgy tűnt, hogy min-, déri sikerül. Akkoriban vetítették Magyarországon a Pokoli torony című filmet, amely nagy hatással volt a nézőkre. A Budapest szálló körfolyosójának azonnali burkolatcseréjét is azért határozták el, mert tűzveszélyesnek ítélték a régit. A 719-es részleg egyik brigádja határidő előtt, közmegelégedésre végezte el a burkolat cseréjét. Ezután már valósággal dőltek hozzájuk a megrendelések. Munkabrigádok jöttek át más helyekről, a havi 7-10 ezer forintos átlagjövedelem hírére. A tsz vezetői felelős részlegvezí^őt nem neveztek ki, hallgatólagosan tudomásul vették, hogy Sepcsulák Tibor, tárgyal és intézkedik is. A havi átlagjövedelme saját bevallása szerint 1981-ben húszezer forint körül volt. Kinevezett részlégvezető híján Magyar Ferenc ágazatvezető igazolta a munkabérelszámolási lapokat, a 719-es dolgozóinak fizetendő rezsiköltség-térítési összeállítást, a jelentést a' havi' termelési adatokról és az árbevételi számlakimutatást. Ezek összeállításán' a Sepcsulák Tibor által készített úgynevezett kis munkalapok alapján járt el. Fehér asztalnál A jogszabály szerint a bedolgozói munkabér nem lehet A MÁSODIK FORDULÓ PEST MEGYEI KRESZ-TOTÓ Jármüvei vagy gyalog, az úton társak vagyunk! A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács tízfordulós KRESZ-TOTÖ pályázata. A feltételek, az értékelés és az elismerés módja megegyezik az első fordulónál közöltekkel (1983. január 15-i szám). AZ I. FORDULÖ HELYES MEGFEJTÉSE 1. kérdés 2 2. 1 3. ” 1 4 ” 1 5. ” x 6. ” 1 7. ” 2 Az első fordulóra 195 rejtvénypályázat érkezett be határidőre. A megfejtést a kérdések sorszámának megfelelően, a helyesnek ítélt választ bekarikázva, borítékban vagy levelezőlapon felbélyegezve a feladó nevével és pontos címével ellátva kell beküldeni a megjelenéstől számított egy héten belül, a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács titkárságára: 1062 Budapest VI Aradi u. 20. A borítékra vagy levelezőlapra kérjük ráírni: Pm KRESZ-TOTÖ A közlekedés biztonsága Pest megyében is fontos társadalmi érdek, ezért kérjük, minél nagvobb számban vegyenek részt a játékos vetélkedősorozatban. amelyhez sok sikert és balesetmentes közlekedést kíván a Pest megyei KBT. A Pest megyei Hírlap továbbra is kéthetenkénti szombaton közli a KRESZ-TOTÖ-rejtvényt, az előző forduló megfejtését és az új kérdésekőt)« A II. FORDULÓ 8. Milyen úttest alkalmas párhuzamos közlekedésre? 1. Amelyen a kétirányú forgalom számára egyegy forgalmi sáv van. 2. Amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van. x. Csak amelyen egyirányú forgalom van. 9. Kerékpárral mennyi legyen a követési távolság? 1. 5 m. 2. 10 m, x. Másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, hogy amennyiben az hirtelen fékez, mögötte meg lehessen állni. Ezt a távolságot követési távolságnak nevezzük. 10. Egy úttestrészt Kerékpárúi táblával jelöltek. Itt mivel közlekedhet? 1. Ilyen , táblával jelzett útszakaszon — kerékpárral, segédmotoros kerékpárral — csak a táblával jelzett úton — kerékpárúton — szabad közlekedni. 2. Csak kerékpárral. x. Csak segédmotoros kerékpárral. 11. Ügyelni kell a közlekedésben a mögöttünk, előttünk és mellettünk haladó partnerekre? I Igen, mert az ő cselekedeteikhez kell a mienket igazítani. 2. Nem, mert ők is ismerik a KRESZ-t. x. Nem, mert mindenki végezze a maga dolgát a közlekedésben. 12. Az alábbi — a kijelölt gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó — állítások közül válassza ki a helyeset. 1. A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyen a megkülönböztető jelzéseit használó gépjárművekkel szemben is elsőbbsége van. 2. A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyre lépés előtt is meg kell győződnie ennek veszélytelenségéről. x. A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyen történő áthaladáskor — mivel elsőbbsége van — a jár• művek sebességét nem kell figyelembe vennie 13. Mikor legrövidebb a fékút? 1. Legerőteljesebb fékezésnél, ha az összes kerék blokkol. 2. Amikor az első kerekek blokkolnak, s a hátsók gördülve fékeznek. x. Amikor az összes kerék ' gördülve fékez (még csak kismértékben csúszik). 14. Első alkalmasság megállapításánál milyen erős szemüveggel vezethet a magán-gépjárművezető? 1. -f- 3 és —3 dioptria. 2. -|-4 és —5 dioptria. x. +4 és —6 dioptria az engedélyezett legerősebb szemüveg. több az anyagmentes termelési érték 25 százalékánál, ezt azonban szinte minden hónapban túllépték és a túlfizetés halmozódott. Sepcsulák nagy ötlete volt, hogy a rezsitérítésből személyenként havonta kétezer forintot visszafizetnek neki, és az erre vonatkozó megállapodást írásba is foglalták. A havonta mintegy százezer forintos összegből a saját szakállára gazdálkodott. Zsebből fizetett nagy összegű üzletszerzői jutalékokat, kilométertérítést és azonnali honoráriumot a sürgős feladatok megoldásáért. Gyakran hangoztatta, hogy jó munkát csak fehér asztal mellett lehet szervezni, és erre a Hungária fehér asztalait tartotta a legalkalmasabbnak. Volt aki nem óhajtotta ugyan leróni a nemes célra a kétezer forintos adót, de erre is lehetett megoldást találni. A „visszaszedés” olyan formában, történt, hogy a fizetését mindenki önállóan felvette, de a teljesítményjutalomra és a rezsi térítésére meghatalmazást adott a kinevezetlen főnökének vagy a titkárnőjének, úgymond azért, hogy a pénzfelvételi időt is munkára fordíthassák. A közben adódó lakásfelújításnak kisiparosként elvállalt kivitelezője — ki is lehetne más — Sepcsulák Tibor. Először idegenekkel próbált dolgoztatni, de nem haladt a dolog, ezért a saját emberei csinálták munkaidőben. Igaz, ezeknek az óráknak a bérét levonta a keresetükből, de megígérte, hogy jó munkát kapnak, s ezzel behozhatják. Sepcsulák a tsz akkori elnökének engedélyével másodállást vállalt, szokásához híven ott is különféle manipulációkba bocsátkozott és ezt az összeget többletteljesítmények fizetésére használta fel, miközben a munkák egy részét kisiparosok végezték. Leleplező vizsgálat Közben pedig a 719-es részleg gyorsan hanyatlott. Teljes volt a szakmai, munkaszervezési káosz. A belső ellenőri, főkönyvelői vizsgálat 1981 második felében sok hiányosságot, többletbér-kifizetést állapított meg. A tsz elnöke és főkönyvelője novemberben utasítást adott a megkezdett munkák befejezésére, új munkák tilalma mellett. Végül az 1982. januári vezetőségi határozat és az új elnök intézkedése alapján a részleget megszüntették és elrendelték a kifizetett munkabérek, költségtérítések vizsgálatát. A belső-ellenőri jelentés — a szabálytalanságok feltárásán túlmenően — kétmillión felüli többletbér-kifizetést és 768 ezer 704 forint többlet rezsiköltség-----térítés-------kifizetést állapított meg, melyet a könyvszakértői vizsgálat is megerősített. A Pest megyei Rendőrfőkapitányság hűtlen kezelés és más bűncselekmények alapos gyanúja miatt a büntető eljárást hamarosan befejezi Magyar Ferenc és társai ügyében. Gál Judit /fi// EGYÜTT //f// AZ UTAKON AZ ŰTINTOESBS JELENTI Karádl László: az enyhe, szinte tavaszi idő a hét végén bizonyára sok embert a szabadba csábít. A közlekedés feltételei az autózáshoz adottak. Nagyobb forgalmat a hét végén a Dunakanyarban, a Pilisbe él Dobogókőre várunk. Számottevő lesz a forgalom a Kis-Duna felé is az 51-es főúton. A hegyi utakon az autósok figyelmét a sétáló gyalogosokra hívjuk fel, járda híján az útszélen bandukolnak. A Dunán a teherszállító (jármű) kompok menetrend szerint közlekednek, így az átkelést nem kel! hídhoz kötni. Akik a Balatonra készülnek, a tavon átkelhetnek komppal, akár Tihanyból, akár Szántódról. A Mátrában nincs hó, de a Kékestetőre vezető út, a téli gyakorlatnak megfelelően, a járműforgalom elől szombat-vasárnap le lesiZ zárva. Volán-autóbuszok viszik a turistákat Mátraházáról a tetőre. Végezetül az enyhe időben a kis utakon felbukkanó veszélyre, a sárfelhordásra hívom fel a figyelmet. A sáros burkolaton ha nem figyelnek, megcsúszhat a kocsi. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Főfon történt még hétfőn, hogy H. A. tizennégy éves tanuló a megállóban álló busz mögül az úttestre szaladt, és ott egy személygépkocsi elütötte. A kislány nyolc napon belül gyógyuló sérülést szenvedett. B Bizony, ez a baleset sincs tanulság nélkül. Elsősorban arra hívjuk fel ezzel az esettel kapcsolatban a figyelmüket, hogy gyalogosként is fegyelmezetten kell részt venni a közlekedésben. Mielőtt elhagyjuk a járdát, győződjünk meg arról, hogy akadálytalanul átjuthatunk-e az úttest túlsó oldalára, s nem fogjuk-e zavarni a forgalmat. A dolog másik oldalát vizsgálva viszont a járművezetők figyelmét hívjuk fel, hogy az álló járművek közül — elsősorban a tömegközlekedési eszközök megállóinak a környékén — fokozottabb figyelemmel kell elhaladni, illetve óvatosabban kell megközelíteni ezeket a helyeket. mert előfordulhat, hogy egy gyalogos, mint a fenti esetben Is, kilép a jármű elé. Aki gondolt erre, az gyorsabban fog Reagálni, és hamarabb sikerül megállnia! INTÉZKEDETT AZ ILLETÉKES Szóvá tettük e hasábokon, hogy a 11-es főút több szakasza sáros, s vannak helyek, ahol rendszeres a sápfelhordás. A KPM Közúti Igazgatóság igazgatóhelyettes főmérnökétől, Oroszlán Lászlótól kaptuk az értesítést, hogy utánanéztek panaszunknak, és jogosnak találták. Két helyen tapasztaltak szabálytalanul kialakított földútcsatlakozókat. A lejáratokat megszüntetik, és így a sárfelhordási megszűnik. A továbbiakban pedig fokozott figyelemmel kísérjük a szóban forgó útszakaszt, és a burkolatszennyezők ellen hatósági úton járnak el lg Köszönjük a hathatós intézkedést, reméljük, foganatja Is lesz, s a Szentendre környékén autózóknak nem okoz ezentúl gondot a felhordott sár, s a kritikus helyen csökken a balesetveszély. KISZÁLLNI - EZ NEM GOND? Többször olvashattunk olyan balesetekről, amikor kiszállás közben sérült meg valaki. Ilyenkor általában az utas a szenvedő fél. A jármű v^etője inkább tudatában tjan a, rá leselkedő veszélynek. Ügy §záll ki, a. bál oldali ajtót ígényb.é^éve, hogy meggyőződik arról, nem jön-e hátulról egy másitc jármű, ami megkezdte kocsija kikerülését. Az utasoknak biztonságosabb (ezt írja elő a KRESZ is) o járda felől, de mindenképpen a jobb oldalon kiszállni. Még akkor is, ha néha nehezebb átkászolódni a bal oldali ülésről. Gyermekeknél még arra is ajánlatos vigyázni, hogy kiszállás után fegyelmezetten várják meg a felnőtteket a kocsi mellett A kiszállás is hozzátartozik ej közlekedéshez, erre is legyen gondja a gépjárművezetőnek! MÉG EGYEZEK A MEGGSŰSZÁS3ÓL Naponta jelennek meg a baleseti beszámolók, de nem csökken a megcsúszásokból eredők száma. A nedvés utakon nem könnyű közlekedni. Á csúszás megelőzésének két alapvető feltétele a jármű kifogástalan műszaki állapota és a defenzív vezetési stílus. A műszaki kérdések közül a leglényegesebb a fékek állapota, s az, hogy mind a négy kerék azonos erővel tapadjon az úthoz. Ha nem vagyunk biztosak a fékek állapotát illetően, forduljunk szakemberhez. Nem túl drága egy fekerővizsgálat, de mindenképpen olcsóbb, mint amennyibe egy karambol kerülhet. « A defenzív vezetési stílus jellemzője: úgy közelítsük meg a nedves útszakaszt, hogy minden körülmények között meg tudjunk állni. Tehát jó előre észleljük a nedves útfelületeket, s legyünk tudatában: a mai időjárási körülmények között nem biztos, hogy a kanyar után azonos útfelület következik. Gyakran megfarol és veszélyhelyzetbe kerülhet a sportosan indító vezető, vagy ha a kelleténél nagyobb tempóban gyorsít. A durva kuplungkezelés is fokozza a megcsúszás veszélyét. A hirtelen fékezés, vagy a gyors kormánymozdulat veszélyhelyzetbe hozhat. KALEIDOSZKÓP Bolygónk kőolajtartalékai klmerülőfélben vannak. Ezért a kutatók figyelme mindinkább a szilárd tüzelőanyagokból előállítható szintetikus szénhidrogének felé fordul. A szénből és olajpalából előállítható szintetikus szénhidrogének termelési technológiáját már a század húszas éveinek végén kidolgozták. Jelenleg több országban, köztük a Szovjetunióban Is foglalkoznak ezzel, de a termelés nem jelentős nagyságrendű. Ugyanakkor e területen egyre szaporodnak a tudományos kutatások és a gyártástechnológiai kísérletek. A Szovjetunió kőolajtartalékai még hosszú időre elegendőek. Mégis, Igen fontos a készletek takarékos, racionális felhasználása hiszen a koolajtartalékok nem megújíthatók. És arról sem szabad megfeledkezni, hogy a kőolaj értékes vegyipari nyersanyag. Ugyanakkor a Szovjetunió a kiváló minőségű barna- és kőszenekből hatalmas készletekkel rendelkezik. Ráadásul az ország keleti részén, többek között a kanszk-acsinszki medencében a szenet nyfltszfni fejtéssel bányásszák. A kanszk-acsinszki szén kén- és egyéb ás vány ián vág-tart aim a csekély. Éppen ez a tulajdonsága teszi lehetővé, hogy a természetes kőolajat helyettesítse. Tehát a Szovjetunióban rendelkezésre áll a megfelelő mennyiségű nyersanyag. A problémát a feldolgozás gazdaságilag kellően hatékony technológiájának hiánya Jelenti. A fűtőanyagokkal foglalkozó tudományos kutatóintézet például kidolgozott egv módszert amely a szén hldrogénezését 10» atmoszféra nyomás mellett valósftia meg. A kísérleti berendezés működésének első eredményei arról tanúskodnak, J1"®?’ a széna,aPú folyékony nyersanyagok termelési technológiája 1990-1995-re már alkalmas lesz a kőolajtermékekkel versenyképes anyagok előállítására, fgy például egy tonna benzinhez 3—4 tonna barnaszénre van szükség. A szén feldolgozása í—3-szor drágább ugyan, mint a kőolajé, de a nyfltszfni féltéssel bányászott barnaszén ára az ólai árának tizedét sem éri el. Ezért lehet a szén felhasználása gazdaságosabb. A szovjet szakemberek a szintetikus fűtő- és vegvinar! nyersanyagok előállításában szorosan együttműködnek a KOST-tagországok kutatóival. A Szovtefunió a nyugati országok szakembereivel Is aktív kapcsolatokra törekszik. Balesetmentes közlekedést kíván járművezetőknek és gyalogosoknak egyaránt Roőz Péter
