Pest Megyei Hírlap, 1983. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
1983-01-29 / 24. szám
I 1983. JANUÄR 29., SZOMBAT Csempészek Jugoszláviában erélyes harcot hirdettek az egyre inkább elszaporodó kábítószercsempész csoportok ellen. Az ország földrajzi helyzete alapján tranzitövezetnek tekinthető: a kábítószertermelő országokból ott vezetnek keresztül az utak a Közel- és Közép- Keletről a nyugat-európai fogyasztókhoz. A TANJUG jugoszláv hírszolgálati iroda jelentése szerint a rendőri és a vámszervek az utóbbi öt évben 896 kábítószercsempészt tartóztattak le és összesen 7282 kilogramm különféle kábítószert koboztak el. A legtöbb esetben hasist találtak a csempészeknél. Az utóbbi években azonban egyre több heroin is megjelent a feketepiacon. Ez pedig különösen veszélyes szer. A letartóztatott kábítószercsempészek és -kereskedők túlnyomórészt külföldiek. Különösen sok közöttük a török, a nyugatnémet, a libanoni, az iraki, a pakisztáni, az olasz és a holland. A vizsgálatok során kiderült, hogy az elkobzott kábítószer java részét a nyugatnémet feketepiacnak szánták, de sok került ebből Olaszországba, Ausztriába, Svájcba és más nyugat-európai országba is. A veszélyes csempészet és feketekereskedelem felgöngyölítésére a jugoszláv hatóságok erélyes intézkedéseket tesznek, az ügy nemzetközi vonatkozásai miatt szorosan együttműködnek az INTERPOL-lal és a kábítószer-kereskedelem ellen küzdő, más, nemzetközi szervezetekkel is. Régi autók szervizében Magyarországon egyedülálló vállalkozásba kezdett néhány ügyes kezű autószerelő. Az Interest veteránjármű-restauráló és -járműjavító munkaközösség tagjai — budapesti műhelyükben — régi, elöregedett autókat, motorkerékpárokat újítanak fel. A képen: az Opel P—4 típusú gépkocsi 1936- ban készített alvázán dolgoznak a szakemberek. A 719-es csapdáin A jó élet és a pénz ura volt? — Nézd Tibor, amíg együtt melóztál velünk, addig hittünk neked, de azután teljesen megváltoztál. Amikor először jártam nálad, hideg vízzel sem tudtál megkínálni, legutóbb pedig tele volt a szekrényed márkás italokkal. Egyik társa mondta ezt számonkérően Sepcsulák Tibornak, aki, bár hivatalosan sem töltött be vezető állást, több mint egy éven keresztül — úgy tűnt — a jó élet és a pénz ura volt a munkahelyén. Mapmeleggel Textil a fólia ? Tavaszra'' készítik1 élő a kiskerteket, mind több helyen feszítik a fóliasátrakat. Már vetik a hónapos retket, tűzdelik az előnevelt salátát, s hajtatják a csemegehagymát nylon növényházakban. Ha továbbra is enyhe marad az idő, március végén már árut adnak a csupán napmeleg fóliasátrak. A Pokoli torony Hogyan történhetett ez? A kiskunlacházi Kiskun Termelőszövetkezet ipari főágazatának keretében 1980 októberétől 1981 december 31-ig különböző bedolgozó részlegek működtek. Egyik közülük a kiállításrendező és kivitelező, később belső építészeti és kivitelezési címen szerepelt. Magyar Ferenc ágazatvezetőhöz hat bedolgozó részleg tartozott, ezek egyike a 719-es számú volt. Létrehozását Sepcsulák Tibor kezdeményezte. a megrendeléseket és a dolgozókat is ő hozta. Éleinte úgy tűnt, hogy minden sikerül. Akkoriban vetítették MagyarbrszágOn a Pokoli torony című filmet, amely nagy hatással volt a nézőkre. A Budapest szálló körfolyosójának azonnali burkolatcseréjét is azért határozták el, mert tűzveszélyesnek ítélték a régit. A 719-es részleg egyik brigádja határidő előtt, közmegelégedésre végezte el a burkolat cseréjét. Ezután már valósággal dőltek hozzájuk a megrendelések. Munkabrigádok jöttek át más helyekről, a havi 7-10 ezer forintos átlagjövedelem hírére. A tsz vezetői felelős részlegvezetőt nem neveztek ki, hallgatólagosan tudomásul vették, hogy Sepcsulák Tibor, tárgyal és intézkedik is. A havi átlagjövedelme saját bevallása szerint 1981-ben húszezer forint körül volt. Kinevezett részlegvezető híján Magyar Ferenc ágazatvezető igazolta a munkabérelszámolási lapokat, a 719-es dolgozóinak fizetendő rezsiköltség-térítési összeállítást, a jelentést a'hávi termelési a<íá-: tokról és az árbevételi számlakimutatást. Ezek összeállításán a Sepcsulák Tibor által készített úgynevezett kis munkalapok alapján járt el. Fehér asztalnál A jogszabály szerint a bedolgozói munkabér nem lehet A MÁSODIK FORDULÓ PEST MEGYEI KRESI-TOTÓ Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk! A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács tízfordulós KRESZ-TOTÓ pályázata. A feltételek, az értékelés és azelismerés módja megegyezik az első fordulónál közöltekkel (1983. január 15-i szám). AZ 1. FORDULÖ HELYES MEGFEJTÉSE 1. kérdés 2 2. ” 1 3. ” 1 4. ” 1 5. ” x 6. ” 1 7. ” 2 Az első fordulóra 195 rejtvénypályázat érkezett be határidőre. A megfejtést a kérdések sorszámának megfelelően, a helyesnek ítélt választ bekarikázva, borítékban vagy levelezőlapon felbélyegezve a feladó nevével és pontos címévei ellátva kell beküldeni a megjelenéstől számított egy héten belül, a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács titkárságára: 1062 Budapest VI. Aradi u 20 A borítékra vagy levelezőlapra kérjük ráírni: Pm KRESZ-TOTÖ A közlekedés biztonsága Pest megyében is fontos társadalmi érdek, ezért kérjük, minél nagyobb számban vegyenek részt a játékos vetélkedősorozatban. amelyhez sok sikert és balesetmentes közlekedést kíván a Pest megvei KBT. A Pest megvei Hírlap továbbra is kéthetenkénti szombaton közli a KRESZ-TOTÓ-rejtvenyt, az etozo rorciuio megfejtését és az új kérdése-A II. FORDULÓ 8. Milyen úttest alkalmas párhuzamos közlekedésre? 1. Amelyen a kétirányú forgalom számára egyegy forgalmi sáv van. 2. Amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van. x. Csak amelyen egyirányú forgalom van. 9. Kerékpárral mennyi legyen a követési távolság? 1. 5 m. 2. 10 m x. Másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, hogy amennyiben az hirtelen fékez, mögötte meg lehessen állni. Ezt a távolságot követési távolságnak nevezzük. 70. Egy úttestrészt Kerékpárút táblával jelöltek. Itt mivel közlekedhet? 1. Ilyen táblával jelzett útszakaszon — kerékpárral, segédmotoros kerékpárral — csak a táblával jelzett úton — kerékpárúton — szabad közlekedni. 2. Csak kerékpárral. x. Csak segédmotoros kerékpárral. 11. Ügyelni kell a közlekedésben a mögöttünk, előttünk és mellettünk haladó partnerekre? 1 Igen, mert az ő cselekedeteikhez kell a mienket igazítani. 2. Nem, mert ők is ismerik a KHESZ-t. x. Nem, mert mindenki végezze a maga dolgát a közlekedésben. 12. Az alábbi — a kijelölt gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó — állítások közül válassza ki a helyeset. 1. A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyen a megkülönböztető jelzéseit használó gépjárművekkel szemben is elsőbbsége van. 2. A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyre lépés előtt is meg kell győződnie ennek veszélytelenségéről. X, A gyalogosnak a kijelölt átkelőhelyen történő áthaladáskor — mivel elsőbbsége van — a járművek sebességét nem kell figyelembe vennie 13. Mikor legrövidebb a fékút? 1. Legerőteljesebb fékezésnél, ha az összes kerék blokkol. 2. Amikor az első kerekek blokkolnak, s a hátsók gördülve fékeznek. x. Amikor az összes kerék gördülve fékez (még csak kismértékben csúszik). 14. Első alkalmasság megállapításánál milyen erős szemüveggel vezethet a magán-gép járművezető? 1. + 3 és —3 dioptria. 2. +4 és —5 dioptria. x. +4 és —6 dioptria az engedélyezett legerősebb szemüveg. több az anyagmentes termelési érték 25 százalékánál, ezt azonban szinte minden hónapban túllépték és a túlfizetés halmozódott. Sepcsulák nagy ötlete volt, hogy a rezsitérítésből személyenként havonta*kétezer forintot visszafizetnek neki, és az erre vonatkozó megállapodást írásba is foglalták. A havonta mintegy százezer forintos összegből a saját szakállára gazdálkodott. Zsebből fizetett nagy összegű üzletszerzői jutalékokat, kilométertérítést és azonnali honoráriumot a sürgős feladatok megoldásáért. Gyakran hangoztat ta, hogy jó munkát csak fehér asztal mellett lehet szervezni, és erre a Hungária fehér asztalait tartotta a legalkalmasabbnak. Volt aki nem óhajtotta ugyan leróni a nemes célra a kétezer forintos adót, de erre is lehetett megoldást találni. A „visszaszedés” olyan formában történt, hogy a fizetését mindenki önállóan felvette, de a teljesítményjutalomra és a rezsi térítésére meghatalmazást adott a kinevezetlen főnökének vagy a titkárnőjének, úgymond azért, hogy a pénzfelvételi időt is munkára fordíthassák. A közben adódó lakásfelújításnak kisiparosként elvállalt kivitelezője — ki is lehetne más — Sepcsulák Tibor. Először idegenekkel próbált dolgoztatni, de nem haladt a dolog, ezért a saját emberei csinálták munkaidőben. Igaz, ezeknek az óráknak a bérét levonta a keresetükből, de megígérte, hogy jó munkát kapnak. s ezzel behozhatják. Sepcsulák a tsz akkori elnökének engedélyével másodállást vállalt, szokásához híven ott is különféle manipulációkba bocsátkozott és ezt az összeget többletteljesítmények fizetésére használta fel, miközben a munkák egy részét kisiparosok végezték. Leleplező vizsgálat Közben pedig a 719-es részleg gyorsan hanyatlott. Teljes volt a szakmai, munkaszervezési káosz. A belső ellenőri, főkönyvelői vizsgálat 1981 második felében sok hiányosságot, többletbér-kifizetést állapított meg. A tsz elnöke és főkönyvelője novemberben utasítást adott a megkezdett munkák befejezésére, új munkák tilalma mellett. Végül az 1982. januári vezetőségi határozat és az új elnök intézkedése alapián a részleget megszüntették és elrendelték a kifizetett munkabérek, költségtérítések vizsgálatát. A belső-ellenőri jelentés — a szabálytalanságok feltárásán túlmenően — kétmillión felüli többletbér-kifizeiést és 768 ezer 704 forint többlet rezsiköltség- — térítés- — kifizetést állapított meg. melyet a könvvszakértői vizsgálat is megerősített. A Pest megyei Rendőrfőkapitányság hűtlen kezelés és más bűncselekmények alapos gyanúja miatt a büntető eljárást hamarosan befejezi Magyar Ferenc és társai ügyében. Gál Judit EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTINFORM JELENTI Karádi László: az enyhe, szinte tavaszi idő a hét végén bizonyára sok embert a szabadba csábít. A közlekedés feltételei az autózáshoz adottak. Nagyobb forgalmat a hét végén a Dunakanyarban, a Pilisbe Dobogókőre várunk. Számottevő lesz a forgalom a Kis-Duna felé is az 51-es főúton. A hegyi utakon az autósok figyelmét a sétáló gyalogosokra hívjuk fel, járda híján az útszélen bandukolnak. A Dunán a teherszállító (jármű) kompok menetrend szerint közlekednek, így az átkelést nem kell hídhoz kötni. Akik a Balatonra készülnek, a tavon átkelhetnek komppal, akár Tihanyból, akár Szántódról. A Mátrában nincs hó, de a Kékestetőre vezető út, a téli gyakorlatnak megfelelően, a járműforgalom elől szombat-vasárnap le lesz zárva, Volán-autóbuszok viszik a turistákat Mátraházáról a tetőre. Végezetül az enyhe időben a kis utakon felbukkanó veszélyre, a sárfelhordásra hívom fel a figyelmet. A sáros burkolaton ha nem figyelnek, megcsúszhat a kocsi. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Foton történt még hétfőn, hogy H. A. tizennégy éves tanuló a megállóban álló busz mögül az úttestre szaladt, és ott egy személygépkocsi elütötte. A kislány nyolc napon belül gyógyuló sérülést szenvedett. H Bizony, ez a baleset sincs tanulság nélkül. Elsősorban arra hívjuk fel ezzel az esettel kapcsolatban a figyelmüket, hogy gyalogosként is fegyelmezetten kell részt venni a közlekedésben. Mielőtt elhagyjuk a járdát, győződjünk meg arról, hogy akadálytalanul átjuthatunk-e az úttest túlsó oldalára, s nem fogjuk-e zavarni a forgalmat. A dolog másik oldalát vizsgálva viszont a járművezetők figyelmét hívjuk fel, hogy az álló járművek közül — elsősorban a tömegközlekedési eszközök megállóinak a környékén — fokozottabb figyelemmel kell elhaladni, illetve óvatosabban kell megközelíteni ezeket a helyeket, mert előfordulhat, hogy egy gyalogos, mint a fenti esetben is, kilép a jármű elé. Aki gondolt erre, az gyorsabban fog reagálni, és hamarabb sikerül megállnia! INTÉZKEDETT AZ ILLETÉKES Szóvá tettük e hasábokon, hogy a 11-es főút több szakasza sáros, s vannak helyek, ahol rendszeres a sárfelhordás. A KPM Közúti Igazgatóság igazgatóhelyettes főmérnökétől, Oroszlán Lászlótól kaptuk az értesítést, hogy utánanéztek panaszunknak, és jogosnak találták. Két helyen tapasztaltak szabálytalanul kialakított földútcsatlakozókat. A lejáratokat megszüntetik, és így a sárfelhordás megszűnik. A továbbiakban pedig fokozott figyelemmel kísérjük a szóban forgó útszakaszt, és a burkolatszennyezők ellen hatósági úton járnak el. KI Köszönjük a hathatós intézkedést, reméljük, foganatja Is lesz, s a Szentendre környékén autózóknak nem okoz ezentúl gondot a felhordott sár, s a kritikus helyen csökken a balesetveszély. KISZÁLLNI - EZ NEM GOND? Többször olvashattunk olyan balesetekről, amikor kiszállás közben sérült meg valaki. Ilyenkor általában az utas a szenvedő fél. A jármű vezetője inkább tudatában van a rá leselkedő veszélynek. Úgy száll, í?i, a laaJ oldali igénybe -véve, hogy meggyőződik arról, nem jön-e hátúiról egy ma§ik jármű, ami megkezdte kocsija kikerülését. Az utasoknak biztonságosabb (ezt írja elő a KRESZ is) a járda felől, de mindenképpen a jobb oldalon kiszállni. Még akkor is, ha néha nehezebb átkászolódni a bal oldali ülésről Gyermekeknél még arra is ajánlatos vigyázni, hogy kiszállás után fegyelmezetten várják meg a felnőtteket a kocsi mellett. A kiszállás is hozzátartozik a közlekedéshez, erre is legyen gondja a gépjárművezetőnek! MÉG EGYSZER A MEGCSÚSZÁSRÓL Naponta jelennek meg a baleseti beszámolók, de nem csökken a megcsúszásokból eredők száma. A nedves utakon nem könnyű közlekedni. A csúszás megelőzésének két alapvető feltétele a jármű kifogástalan műszaki állapota és a defenzív vezetési stílus. A műszaki kérdések közül a leglényegesebb a fékek állapota, s az, hogy mind a négy kerék azonos erővel tapadjon az úthoz. Ha nem vagyunk biztosak a fékek állapotát illetően, forduljunk szakemberhez. Nem túl drága egy fékerővizsgálat, de mindenképpen olcsóbb, mint amennyibe egy karambol kerülhet. A defenzív vezetési stílus jellemzője: úgy közelítsük meg a nedves útszakaszt, hogy minden körülmények között meg tudjunk állni. Tehát jó előre észleljük a nedves útfelületeket, s legyünk tudatában: a mai időjárási körülmények között nem biztos, hogy a kanyar után azonos útfelület következik. Gyakran megfarol és veszélyhelyzetbe kerülhet a sportosan indító vezető, vagy ha a kelleténél nagyobb tempóban gyorsít. A durva kuplungkezelés is fokozza a megcsúszás veszélyét. A hirtelen fékezés, vagy a gyors kormánymozdulat veszélyhelyzetbe hozhat. KALEIDOSZKÓP Bolygónk kőolajtartalékai klmerülöfélben vannak. Ezért a kutatók figyelme mindinkább a szilárd tüzelőanyagokból előállítható szintetikus szénhidrogének felé rordul. A szénből és olajpalából előállítható szintetikus szénhidrogének termelési technológiáját már a század húszas éveinek végén kidolgozták. Jelenleg több országban, köztük a Szovjetunióban is foglalkoznak ezzel, de a termelés nem jelentős nagyságrendű. Ugyanakkor e területen egyre szaporodnak a tudományos kutatások és a gyártástechnológiai kísérletek A Szovjetunió kőolajtartalékai még hosszú időre elegendőek. Mégis, igen fontos a készletek takarékos, racionális felhasználása hiszen a kooiajtartalékok nem megújíthatók. És arról sem szabad megfeledkezni, hogy a kőolaj értékes vegyipari nyersanyag. Ugvanakkor a Szovjetunió a kiváló minőségű barna- és kőszenekből hatalmas készletekkel rendelkezik. Ráadásul az ország keleti részén, többek között a kanszk-acsinszki medencében a szenet nyíltszíni fejtéssel bányásszák. A kanszk-acsinszki szén kén- és egyéb ásványianvag-tartalma csekély. Éppen ez a tulajdonsága teszi lehetővé, hogy a természetes kőolajat helyettesítse. Tehát a Szovjetunióban rendelkezésre áll a megfelelő mennyiségű nyersanyag. A problémát a feldolgozás gazdaságilag kellően hatékony technológiájának hiánya Jelenti. A fűtőanyagokkal foglalkozó tudománvos kutatóintézet például kidolgozott eev módszert -mely a szén hidrogénezését 100 atmoszféra nyomás mellel! valósit la meg. A kísérleti berendezés működésének első eredményei arról tanúskodnak íTM»5'..? szénalapú rolvékony nyersanyagok termelési technológiája 1990-1995-re már alkalmas lesz a kőolajtermékekkel versenyképes anyagok előállítására, fgy például egy tonna benzinhez 3-4 tonna narr»'»sitire van szűkös. A.,sz^nt fel,,0|R0*ása 2—3-szor drágább ugvan. mint a köolaté, de a nyfltszfni féltéssel bányászott barnaszén ára az ólat árának tizedét sem éri el. Ezért lehet a szén felhasználása gazdaságosabb A szoviet szakemberek a szintetikus fűlő- és vegvinarl nyersanyagok előállításában szorosan egvfltfműködnek a KnsT-taenrszágok kutatóival. A Szovtelunió a nyugati országok szakembereivel is aktív kapcsolatokra törekszik. Balesetmentes közlekedést kíván járművezetőknek és gyalogosoknak egyaránt Roóz Péter 6
