Pest Megyei Hírlap, 1983. január (27. évfolyam, 1-25. szám)

1983-01-22 / 18. szám

1983. JANUAR 22. SZOMBAT Légcmentők A repülős men­tőszolgálat 25 éve, 1958-ban kezdte meg munkáját. Ma már tucatnyi légi jármű, heli­kopter és merev szárnyú repülőgép segíti a gyors mentést, szállítást. Sok esetben köz­vetlenül a baleset színhelyét megkö­zelítve szállnak le, 8 így a legcseké­lyebb időveszteség nélkül tudják a súlyos sérülteket megfelelő kórházi körülmények kö­zé juttatni. Ké­pünkön: a Super A<*ro repülőgépet felszállásra készí­tik elő. Kirabolták a magántaxist Egy különös lovagi szolgálat Koromsötét este volt december 7-én, és gépkocsi csak elvétve haladt Főt—Dunakeszi között, az Alagi Állami Tangazdasághoz vezető bekötő úton. A fiatal magántaxis, akit utasa néhány méterre a temető bejáratától arra kényszerített, hogy átadja a nála lévő pénzt és értékeket, aligha sejtette, hogy pusztán egy kis lovagi szolgálatról van szó. A taxi utasa, a 27 esztendős Krecsik László egyébként „body building”-es, rendkívül erős, kisportolt testalkatú ember, akinek fellépése adott esetben felér egy fenye­getéssel. Foglalkozására nézve portás volt a váci Fehér Galamb étteremben, és a rendőrségen tett vallomása szerint, mindössze egy kis szívességet akart tenni Tóth János ablaktisztító kisiparosnak. Tóth azonban egy hölgyismerősénck, Lénárt Zoltánnénak szánt lovagi szol­gálatára hivatkozott. Nézzük sorjában a történ­teket! Az ablaktisztító kisipa­ros időnként vendég volt a váci Fehér Galamb étterem­ben. Ott barátságba került Krecsik Lászlóval, aki sze­mélygépkocsiját is többször kölcsönadta neki. Nem létező tartozás * i loa« ■ - Egy alkalommal megemlíx­­tette, hogy K. I. magántaxis 100 ezer forinttal tartozik ne­ki, de ezt az összeget nem hajlandó megadni. Arra kérte testi erejéről nevezetes barát­ját, hogy „beszéljen” az adós­sal, és bírja jobb belátásra. Tóth János azonban, a rend­őrségen tett vallomása szerint egy fillért sem adott kölcsön, csak lovagi szolgálatot akart tenni Lénárt Zoltánnénak, aki panaszkodott, hogy a magán­taxis -100 ezer forinttal „sá­ros" nála. A hölgy a rendőr­ségen mindvégig állította, hogy az említett adósság nem léte­zik. Krecsik és Tóth december 8-án délután a Fehér Galamb étteremben találkozott, és megállapodtak abban, hogy amennyiben az „adós" más­nap nem fizet, leverik, illet­ve behajtják rajta a tartozást. Tóth ezután kölcsönkérte ba­rátja kocsiját, és azon elhaj­tott. Másnap Lénárt Zoltánná és Tóth János együtt Vácra utaz­tak. ott felvették Krecsiket is a kocsiba, és útban Budapest felé, megbeszélték tervüket. Ismerték a magántaxisnak azt a szokását, hogy délutánon­ként háromnegyed négykor fu­varra vár a Nyugati pályaud­varon, mert akkor érkezik a nemzetközi expressz, ezért oda­hajtottak. Kiszemeit áldoza­tuk ugyan nem volt ott, ám Lénártné egy másik taxistól érdeklődött, és megtudta, hogy a fél hetes vonatot általában nem mulasztja el. A kapott információ birto­kában megígérte Tóthnak, hogy a Gresham kávéházba viszi a magántaxist. Irány a temető A várt időpontban K. I. valóban megérkezett a pálya­udvarra, ahol L-né beszállt a kocsijába, és elkísérte, miköz­ben egy fuvart bonyolított. Ezt követően együtt mentek vissza a Gresham kávéházba, ahol a két barát már várta érkezésüket. így alkalom nyílt arra, hogy távolról Tóth ba­rátja megismerje a kiszemelt áldozatot. Ezután már úgy ment min­den, mint a karikacsapás. A body building bajnok a járda szélén álldogált, szemmel lát­hatóan türelmetlenül, taxira várakozva. K. I. megszólította, és kérdezte, hogy elviheti-e a kocsiján? Ilyen előzmények után indult el a két férfi a Krecsik által bemondott cím­re Főt felé. A bekötő úton három-négy­száz métert hallva szolt, ljogy megérkeztek“ "maja amikor á vezető a motort leállította, a fuvar célját is közölte: — Engem rád küldtek, mert tartozol valakinek, és nem akarod megadni. Megbízóimtól tudom, hogy a kézifék melletti táskában és a napellenzűben tartod a pénzt A taxis rettenetesen meg­ijedt, és a slusszkulcshoz nyúlt, hogy beindítsa a kocsit, ám Krecsik észrevette szán­dékát, és dulakodni kezdtek. Közben szemből egy autó is érkezett, de bár K. I. könyö­kével kétségbeesve megnyom­nél­ta a dudát, az megállás kül továbbhajtott. Az erős alkatú férfi közben felnyalábolta nála jóval gyen­gébb áldozatát, kiszállt, majd megpróbálta a kerékgumit le- , ereszteni. Ä rissztópisztoly Közben gépkocsin a társu­lat másik két tagja is megér­kezett. Az áldozat észrevette, hogy megállt mögöttük egy autó, kiugrott, és odaszaladt, hogy segítséget kérjen. Ekkor Tóth szeméig húzta magas­nyakú pulóverét, azt remél­ve, hogy így ismeretlen ma­radhat. Az út másik oldalán lévő fás, bokros területre kí­sérte, földre fektette K. I—t, és fegyverrel tartotta sákk­­ban, mialatt Krecsik átkutat­ta a kocsi belsejét. A megfé­lemlített, ember nem sejthet­te, hogy ria^ztópiszolyt sze­geznek rá. Krecsik a napallen­­zőben talált^ pénzt, a kézifék­nél elhelyezett táskát, vala­mint két magnetofont magá­hoz vett, és berakta az autó­ba. K. í-nek a slusszkulcsot visszaadták, majd rákiáltot­tak: futás! A magántaxis, mivel Kre­­csiknek szerencsére nem sike­rült leengedni a gumikat, el­hajtott. Támadói között felis­merte Tóth Jánost, és azonnal feljelentést tett. A háromtagú rablótársaság előzetes letartóztatásban várja a vizsgálat befejezését. Gál Judit Nyugatról keletre Erőművek A szovjet népgazdaság átalakulásának egyik leg­fontosabb jellemzője a ter­melés súlypontjának a ke­leti körzetek felé való elto­lódása. Minden ágazatban megfigyelhető ez a jelenség. A gazdaságföldrajzi tér­kép a történelem alakulá­sára is magyarázatot nyújt. A szovjet-Ázsiában kiala­kult új ipari bázisnak óriá­si szerepe volt abban, hogy a Szovjetunió ellen tudott állni, é3 végül győzött a második világháborúban, amikor az európai szovjet iparvidék nagy része né­met megszállás alá került. A háború óta a szocialista építésbe bekapcsolódtak a Jenyiszej és az Angara me­dencéjének óriási energia­­forrásai, megalapozva ezzel Közép- és Kelet-Szibéria óriási térségeinek gazdasá­gi fejlesztését. A távoli szovjet-kelet és -észak ritkán lakott területei a délkeleti aszályos vidékek, Közép-Ázsia félsivatagai egymás után kapcsolódnak be a szovjet népgazdaság vérkeringésébe. Jól példázza ezt az ipar „kenyerének”, az energiát előállító erőműveknek a te­lepítése. Közismert, hogy a Szovjetunióban létesülnek a világ legnagyobb vízlép­csői. A Volga—Káma víz­­lépcsőrendszer (összesen 14 ezer megawatt) már lénye­gében elkészült. Köztük olyan óriások is működnek, mint a Lenin-erőmű Kujbi­­sevncl (2300 MW) vagy a volgográdi vízi erőmű (2500 MW). De a vízenergia-for rásoknak több mint 80 szá­zaléka az Urálon túli ke1 leti országrészekben van. Ott épültek és épülnek az Angara—Jenyiszej vízlép­cső-erőművei, amelyek négyszerié, ötszörié ol­csóbb áramot fejlesztenek, mint a volgai erőművek, és amelyekuek alapvető szere­pük van az ázsiai szovjet területek iparosításában. A tervezett 12 erőmű közül elsőnek a bratszki épült fel. Ez ma 4050 MW-os tel­jesítményével a világ égyik legnagyobb erőműve. De ezt is túlszárnyalják a még épülők. És a vízi erőművek építése is tovább vándorol keletre. A tizedik és tizen­egyedik ötéves terv prog­ramjában szerepel az Amur melléki Zeja vízi erőmű építése, amely a Szovjetunió legkeletibb vi­dékének jelent olcsó és nagy energiaforrást. Kfisgafnémef terroristák A szenzációs nagy fogás nyomán A két gombász nevét aligha­nem imába foglalja a nyugat­német rendőrség. Ha nem lelik meg azt a nagy műanyag szaty­rot a Frankfurt melletti erdő­ben, úgy a különleges terro­ristaellenes osztagok nem mér­hettek volna döntő csapást a szélsőbaloldali terrorizmus leg­veszedelmesebb csoportjára, a Vörös Hadsereg Frakcióra, közismert rövidítése után a RAF-ra. fegyverarzenál A szatyorban ugyanis hamis igazolványok, térképek, titkos­írással készült jegyzetek mel­lett 54 ezer márkát találtak. A pénzt — sorszámok alapján — azonnal azonosították, a szep­temberi bochumi bankrablás­ból származott, ahol ujjlenyo­matot találtak Christian Klór­tól, a legkeresettebb terroristá­tól. Tehát a frankfurti lelet a RAF-vezérkar felé nyújtott forró nyomot. Amikor megfejtették a tit­kosírást, lázba jött az egész nyugatnémet bűnüldözés. Ke­zükben volt ugyanis a RAF 11 rejtekhelyének listája. A frank­furti erdőbeni rögtön meg is találták az egyiket: géppiszto­lyok, revolverek, kézigráná­tok, robbanóanyagok kerültek elő. A pisztolyok között az 1977-es nagy RAF-merényle­­tek főszereplőit: a Ponto ban­kár életét kioltó revolvert és a Schleyer gyáros elrablásánál használt fegyvert ismerték fel. No meg egy frissen hamisított útlevelet. Klar fényképével. Fantasztikus szerencséjüknek alig akartak hinni a bűnüldö­zők, hiszen ezután csak lesben kellett állniuk. Két héten át több tucat nyomozó rejtőzött éjjel-nappal a frankfurti erdő­ben, s akkor végre meglett a nagy fogás. Még nagyobb, mint amit gondolni mertek. Két fia­tal nő jött a rejtekhelyhez: Brigitte Mohnhaupt, a lebukott terroristák vallomásából ítélve, a veszedelmes csoport, a RAF valószínű vezére, és Adelheid Schulz, Christian Klar jobb­keze és élettársa. Tehát a RAF vezető triumvirátusából egy­szerre ketten estek csatodéba. Villámgyorsan rohanták le őket, ellenállni sem volt ide­jük. Bujkáló vezérkar A nyugatnémet sajtó diadalt ült. Nem is csoda, hiszen a terroristaellenes hajszának majd tíz éve nem volt ilyen sikere. Akkoriban fogták el a RAF elődjének, a Bader— Meinhof csoportnak vezéreit. A RAF 1977-es sikeréve óta ugyan tucatnyi ismert terroris­tát fogtak el, vagy lőttek le, de a vezérkar mindeddig si­keresen bujkált. Buback főál­­lamügyész és Ponto bankár meggyilkolása, majd Schleyer gyáros elrablása, a hírhedt re­pülőgép-eltérítéssel párosulva, annak idején a nyugatnémet terroristák legsikeresebb ak­ciói voltak. S a legfontosabb tetteseket most a szerencse rendőrkézre juttatta. Sikerszéria A bűnüldözők sikerszériája ezután is folytatódott. Egy másik fegyverraktárnái ugyan­is, egy Hamburg melletti er­dőben ugyancsak „nagy vad” futott a rejtőző rendőrök há­lójába: maga Christian Klar, a körözőlisták első számú- sze­replője, a RAF-vezérkar har­madik tagja. A RAF-ot tehát — egyetlen hét alatt — szinte lefejezték. Ez pedig nyilván nehezen kiheverhető csapás a szervezetre. Ezzel most már végük — vélik a legoptimis­tábbak. Az óvatosabb szakér­tők szerint azonban csak any­­nyi bizonyos; a fegyverraktá­rak és a vezérkar elvesztésé­vel a RAF megmaradt tagjai jóval kevesebb gondot okoz­hatnak az NSZK hatóságainak, mint a hetvenes években. A. K. EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTINFORM JELENTI Asztalos Zoltán: — A megye útjain nem találkoznak jelentősebb forgalomkorlátozással, -tereléssel. Az elmúlt napok tavaszias időjárása után úgy tűnik, téliesre for­dult az idő. Igaz, egyelőre csak hideg van, de mire e sorok megjelen­nek, lehet, hogy már havas utakon közlekednek. A közúti igazgatóság föikészülten várja a telet, de ez semmi esetre sem Jelenti azt, hogy minden útvonalon azonnal megszünteti a csúszásveszélyt. Az első ütem a főutak rendbe hozása, s csak ezután következnek a kisebb forgalmat lebonyolító mellékutak. Egyszóval, nem árt az udvariasság, még a hómentes időszakban sem, hiszen alattomos jégfoltok bújhatnak meg az utakon bárhol. A hajnali és kora reggeli órákban gyakori, hogy hirtelen, szinte egyik pillanatról a másikra síkosság alakul ki. Különben a hidakon, felül­járókon' ügyeljenek. A leghamarabb itt kezdődik a jegesedés. A közkedvelt téli kirándulóhelyek felé zavartalan az út, már csak a hó hiányzik. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Isaszegen történt, hogy január 17-én késő délután egy idős asszonyt, a 79 éves F. Gy.-nét, elütött egy kivilágítatlan kerékpárral egy lelkiismeretlen ember. Az idős áldozat olyan szerencsétlenül esett, hogy súlyos sérülést szenvedett, kórház­ba kellett szállítani. Ám csak némi késéssel sikerült a mentő­ket értesíteni, mert nem a gázoló kerékpáros hívta a segítsé­get, ő ugyanis segítségnyújtás nélkül elmenekült a helyszínről. EJ Ez a baleset sincs tanulság nélkül. Sőt! Több tanulsága is van. Az első, hogy még a kerékpár is lehet veszélyes jármű. A másik, hogy kivilágítva kell ezzel is közlekedni, bár az esetek többségében a ki­­világííatlan kerékpárral közlekedő sérül meg. Tanulság az is, hogy vigyázni kell az idősebbekre. Nem feledkezhetünk meg arról, hogy a kerékpár nyergében is körültekintően, a forgalmi helyzetnek megfe­lelően kell közlekedni. Az eset legfőbb tanulsága azonban valószínűleg itt Is az lesz, hogy nem okos dolog segítségnyújtás nélkül elmenekülni a helyszínről. Az igaz, hogy most az idős asszony — mivel eszméletlen volt — öem tu­dott azonnal személyleírást adni a gázolóról, ám aligha kétséges, hogy az nem kerülheti el a felelősségrevonást! FANTOMOK A KÖDBEN Az a szándékunk, hogy azok figyelmét keltsük fel, akik úgy gondolják, hogy még elég világos van, minek gyújtsam fel a reflektorokat? Az utóbbi hetekben — sajnos az évszak sajátos velejárója — elszaporodtak azok a balesetek, amelyeknek kommentálá­sában a következők fordulnak elő: nem az út- és a látási vi­szonyoknak megfelelően vezette járművét. Az útviszonyokhoz való alkalmazkodásról sokat szóltunk az utóbbi időben, re­méljük, foganatja is lesz; ám a látni és látszani elvet sem le­het eleget ismételgetni. Naponta előfordul a megye útjain is, hogy kivilágítatlan járművek bukkannak elő a szürke környe­zetből. Ha világított volna, akkor már jóval előbb észlelhettük volna! Nem egy balesetet okozott, hogy előzésbe kezdett vala­ki, mert nem vett észre egy kivilágítatlan szembejövőt. Ha az autósok többsége bekapcsolja fényeit, mi se légyünk -restek ezt megtenni! A TOjlsik tényező a látni. Azt hihetnénk, hogy ezt nem kell tárgvolnunk, hiszen ki az, aki vakon vezet? Nos, ha vakon nőm is, de szinte vakon többen közlekednek, mint azt a jézan ész megengedné! Sokan vannak, akik a reggeli sietségben megfeledkeznek arról, hogy letöröljék a párát vagy derese­­dést a kocsi ablakairól és ezért rosszul vagy egyáltalán nem látnak oldalra és hátra. S mégis autóznak! Olyanok is vannak, akik sajnálják feltölteni fagyálló folyadékkal ablakmosójukat, s a nedves útról felvert sarat szétkenik a szélvédőn. Ez nem­csak azért veszélyes, mert összekarcolja a drága üveget, ha­nem megváltoztatja fénytörését és elrontja távolságbecslésün­­ket is. A külső lámpaburák időnkénti megtisztítása is segíti, hogy jobban lássunk és jobban észleljék jelzéseinket a közlekedés résztvevői. Erre rendkívül alkalmas időpont például a tanko­lás, a legtöbb kútnál van is egy kis víz és szivacs. A megszá­radt sarat pedig egy papírzsebkendővel is eltávolíthatjuk, csak úgy szárazon. Szakítsunk erre egy-két percet, megéri! CSAK EGY KIS APRÓSÁG? Csak egy kis apróság, gondoljuk, és legyintünk, amikor a fagy­állóra gondolunk. Pedig nem mindegy, hogy fagyálió-e még a fagy­álló autónkban. Az új kocsikat már hosszabb ideje ilyen folyadékkal feltöltve szállítják a gyárak, a hazai kereskedelemben kapható autók is így kerülnek forgalomba. Ezért az új kocsik gazdái szinte biztosak lehet­nek abban, hogy rendben van ebből a szempontból a járművük. Azt azonban kevesen tudják, hogy néhány évi használat után a hűtőfolyadék elveszti fagyálló képességét, s ezzel együtt korrózió el­leni védő hatását is Érdemes ezért két-három évenként megvizsgálni, nem fáradt-e el. Nem fagy-e szét a motorblokk? Vannak erre a célra kifejlesztett műszerek, amelyek választ ad­hatnak a kérdésre, a legtöbb szerviz vagy autóklub műszaki állomása rendelkezik is ilyennel, nem is kerül sokba a vizsgálat, ám magunk is meggyőződhetünk fagyálló folyadékunk minőségéről — ha nem is olyan pontosan, mint egy műszerrel — az otthoni frizsider segítségé­vel. Tegyünk be a mélyhűtő részbe egy pár csepp fagyállót, s ha más­nap nem teljesen folyékony, akkor itt az ideje a cserének. KALEIDOSZKÓP Az első helyezett után természetesen következik a második. Az év autója választáson a Ford Sierra végzett a második helyen, méghozzá úgy. hogy végig szoros versenyben volt az elsővel. Kétségtelen, hogy az utóbbi Időben nem került le a gyárak futó­szalagjairól az Audi 100-hoz (az év autója) és a Ford Siérrához ha­­sonlíható koncepciózus és a jövőt idéző kocsi. Mindkét konstrukció jól átgondolt, a jelen és a közeljövő lehetőségeit reálisan mérlegelő tervezés eredménye, s b’zonvára számos követőjük lesz hamarosan. Elsősorban a japán autógyárak részéről vártuk a gyors reagálást. A Sierra is — hasonlóan a múlt héten bemutatott Audihoz — egy autósorozat megnevezése. A karosszéria azonos, csak a különféle ké­nyelmi es díszítő berendezések eltérők. Arai alacsonyabbak, mint a már említett vetélytársé, s bár építési koneeocióia hasonló (kis lég­ellenállás, nagy utazási kényelem, kitűnő úttartás és ió menettulai­­donságokl, megjelenési formáig más. A motorháztető Itt Is ék alakú ám az utastér inkább a renülőgénioarban ismert buborék formához hasonlít. Ez elősegíti — megközelítően esennalaklával — a ió lég. ellenállási értéket: cw = 0.34. Ez igen jő! A buborékfnrma és a kitűnő futóművek hatása, hogy akár aszfalton, akár mak-dámúton megv a Sierra, az utasoknak az az érzéke. hogy suhan a iárgánv. s alig ér­­zékenv az oidalszélre. Téglalap alakú ikerfényszórók és beépített köd­lámpák teszik iellegzeiessé homlokfalát. Még néhány technikai adat a második helyezettről Néevheneeres soros motorral szerelt az 1300. 1G00 és 2000 köbcentiméteres modeli de van kétliteres és 2300-as VG-os változat is. Sőt! nfaelözemü motorral is gyártják 2300 köbeen<iméteres méretben. Ez utóbbi 07 lóerős és 18 S másodpere alatt gvorsni nulláról 100 kilométeres tempóm! a henzlnés változatok 00-tól 114 lóerősek As gyorsulásuk 18.0 másodperctől in 4-jg ■avul a teiiesftménvnövekedéssel tonnáról 100-ra). Hátsókarék-ba*»ás s óriási (408 literes) csomagtér lellemzi még ezt a hallatlanul kom­­cm,„‘ A nagyobb kategóriákban automata sebességváltót Is Mindent összevetve nyugodtan állíthatjuk, hogy ez a sok újítást hozó modell méltán végzett előkelő helyen ezen a rang-adó rangadón. Balesetmentes közlekedést kíván gyalogosoknak, autósok­nak és várja leveleiket (címünk: Pest megyei Hírlap, EGYÜTT AZ UTAKON Budapest, Postafiók 311., — irányi­­tószám: 1446). Roóz Péter 6

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents