Pest Megyei Hírlap, 1982. július (26. évfolyam, 152-178. szám)
1982-07-10 / 160. szám
pop Hi'crtT 1982. JÚLIUS 10., SZOMBAT Csonkulásos fedésetek sorozatban Valakik sajnálták rá a pénzt? 5 A baj nem jár egyedül, ^■mondogatják. Annál is in- ^ kább ez az újszilvásiak vé- ^ leménye, mivel náluk há- ^ romszor is megesett a baj. $Úgv mondják, az utóbbi idő- 5 ben rájuk járt a rúd. A köz- ^ ségben, a rugóüzemben egy- § más után három baleset is ^ történt. Ezek körülményeit, % kiváltó okait igyekeztem ki- í deríteni ottiártamkor. Nem valami szívderítő A tápiógyörgyei Zöldmező Termelőszövetkezet irodájában Varga János elnökhelyettes fogad. Amikor elmondom, hogy mi járatban vagyok, hely- lyel kínál. Hozzá tartozik ugyanis az újszilvási rugóüzem felügyelete. Arra a kérdésemre, hogyan fordulhatott elő viszonylag rövid időn belül (1980. december, 1981 július és november) három baleset, sokáig keresgéli a szavakat. — A rugóüzem nemrég került szövetkezetünkhöz. Ko-, rábban az újszilvási Kossuth Tsz volt a gazda, hozzánk az 1980-as egyesülés után került. Ezt követően, már januárban elkezdődött, a balesetek sorozata. Hogyan történt az első? Szekeres András betanított munkás, a baleset szenvedő alanya találkozásunkkor kezét nyújtja felém. Mutató- , ujját csonkolta a gép. — Régen volt már, de egész életemben viselem a nyomát — kezdi az idős ember. — Ott vétettem, hogy a kintről behozott hideg alkatrészt azonnal a gépbe fogtam. A kesztyű odatapadt, s vele az ujjam is. A gépen pedig akkor még nem volt védőfelszerelés. Azóta már van. Mondjam azt, hogy előtte valaki vagy valakik sajnálták rá a pénzt? Az üzem, amelyben magam is körülnéztem, bizony ma sem nyújt szívderítő látványt. A valamikori istálló, s a mellette álló épületnek Is alig nevezhető kóceráj ad otthont a rugóüzemnek. Való igaz, a gépek védőberend.ezé- seit hatalmas lakatok őrzik most. Az üzem új vezetője, aki tavaly szeptemberben került jelenlegi beosztásába, első ténykedéseként erre kerített sort. I csenek gépkönyvek. A balesetek — egyiknél sem vol- I tam jelen — azonban még- j sem emiatt történtek. Volt ott védőberendezés is, csak { nem használták. Véleményem ' szerint az emberi felelőtlen- ség játszott közre. Az elsőnél is és a másodiknál is. Fél év múlva ugyanis az első balesetet követte egy második. A sérült így emlékezik: — Graj Sándor csoportvezető utasította Rigó János villanyszerelőt, hogy ne dolgozzon addig a gépemen, amíg az üzemben van. Ö mégis javítani akarta. Nem értek hozzá, nem tudom, hogy mit nézegetett rajta. Csak annyit tudok, hogy a gép be volt állítva, s amikor le akartam venni az anyagot, elvitte a kezem is. Azóta a jobb kezemmel csak nagy üggyel- bajjal tudok dolgozni, alaposan összezúzódott. Hogy ezért ki a hibás? Én nem érzem magam vétkesnek. Szólt a szerelő, s én azt csinálom, amit mondanak. Nehéz forintokat hoztunk Gak névlcg voltam vezető A felelősségről az elnökhelyettes véleménye nem egyezik Szekeres Andráséval. Azt mondja, a dolgozó nem rendelkezett megfelelő szakképzettséggel, ez volt a baleset elsődleges előidézője. — Szerepet játszott benne az is, hogy azokat a gépeket még 1964—65-ben helyezték üzembe, s az már csak utólag derült ki, hogy semmiféle biztonságtechnikai előírásnak nem feleltek meg. Amíg nem történt baj, addig nem gondoltuk, hogy ilyen komoly a veszély. Az első baleset után pedig volt egy biztonságtechnikai bejárás, amelynek nyomán 30 pontban foglaltuk ösz- sze az üzemvezető teendőit. Az ő feladata lett volna a hiányosságok kiküszöbölése — mondja. — Könnyű ezt így kijelenteni — védekezik az egykori üzemvezető, Cseri Károly, aki már tavaly szeptemberben megvált munkakörétől —, nekem azonban semmi hatalmam nem volt. Csak név leg voltam vezető, minden esetben a termelőszövetkezet vezetősége döntött. Szóvá tettem jó néhányszor, hogy mi minden kellene. Arról pedig nem tehetek. hogy a masináknak nem volt gépkönyvük sem. Az igaz, hogy én sem kerestem azokat, de fel sem tételeztem, hogy egyáltalán nin— Egy szóval sem biztattam, hogy nyúljon a géphez — védekezik Rigó János villanyszerelő, akinek mint kiderült, erre a szerelésre nem volt szakképesítése. A jelek szerint, túl a papíron, némi kétség fér a szakértelméhez is. — Egyébként annyit mondanék még — toldja meg a baleset szenvedő alanya —, hogy nehéz forintokat hoztunk mi létre ott az üzemben, amiből bőven jutott a tsz konyhájára. Ehhez nem fér kétség. Az elnökhelyettes iá' elismerte, hogy az üzem tiszta nyeresége elérte a kétmilliót. Így aztán bőségesen kamatoztak a házilagos kivitelű berendezések. Az már más kérdés, hogy amíg nem történt baj, amíg minden simán ment, addig nem fordítottak túl nagy figyelmet a rugóüzemre. Szűcs Ernő, a termelőszövetkezet akkori biztonságtechnikai vezetője szerint különösebb biztonságtechnikai kifogás nem merült fel. Igaz, mint mondotta. szigorúbb is lehetett volna ez az ellenőrzés! — A felelősséget szinte egyedül az én nyakamba varrták — mondja Graj Sándor, aki akkor csoportvezetőként dolgozott az üzemben. Azt ugyan nem titkolta, hogy biztonságtechnikai vizsgája nem volt. Amíg meg nem történt a baj, ezzel nem is törődött senki. A harmadik baleset szenvedő alanya, Kiss Gábor maga is bevallotta: figyelmetlen volt, ezért kapta le a körmét az egyik ujjáról a gép. Mindenki a másikra mutogat — Nem vagyok babonás, de azt mondják, ha valami rossz elkezdődik, az háromig meg nem áll — ironizál Mészáros Béla, a Zöldmező Termelő- szövetkezet elnöke —, de komolyra fordítva a szót, nekem az a véleményem, hogy egy ilyen nagy termelőszövetkezetben az elnök sem tudhat mindenről. A balesetet szenvedetteken kívül elsősorban Cseri Károlyt, a volt üzemvezetőt hibáztatom az esetekért. Egyesülés után, sokáig nem volt felelős vezetője az üzemnek. Előbb a főkönyvelő, azután többen mások, míg végül Varga János általános elnökhelyettes vette át a gyeplőt. ö azonban nem sokat tehetett. Az üzemvezetőnek kellett volna ott rendet tartania. — Egyetlen kifogás sem merült fel soha a munkámmal kapcsolatban — mondja Cseri Károly, akin még ma is látszik, hogy nagyon megviselte a két baleset. — Kezdetleges módszerekkel, Rendkívül jövedelmező tevékenységet folytattunk. Szakképesítésem gépészmérnök, régi munkahelyemen még kiváló mérnöki címet is nyertem, s itt sem volt tudomásom arról, hogy a munkámmal bármiféle baj lenne. Beszélgetéseink során többen is azt vallották, hogy amíg nem történt meg a baj, addig a vállonveregetésen kívül még a kiváló címet is elnyerte az ott dolgozó szocialista brigád. Akkor pedig talán mégsem dolgozhattak olyan rosszul az újszilvási emberek. A tsz rugóüzeme hiánycikkeket gyárt kis szériában, két kezük munkájának eredménye külföldre is eljut. Az már más kérdés, hogy miért nem törődtek eddig többet a biztonságos munkakörülmények megteremtésével? Beszélgetéseink során szinte mindenki kerülgette a lényeget, s a felelősséget másra kívánta áthárítani. Néhányan még azt is megkockáztatták: minek felfújni ezt az esetet, hiszen naponta előfordulnák ennél, illetve ezeknél sokkal súlyosabb balesetek? Sajnos, valóban. Csupán egy dologról feledkeznek meg mindannyian, így sorozatban azért ez mégiscsak mutat valamire. Végre megálljt kell parancsolni az ilyen, és ehhez hasonló eseteknek. Szalai Mária Óratörténet Harang helyett ágyú szólt Kevesen gondolnák, milyen tekintélyes történelmi múltja, milyen érdekes története van egyik leghétköznapibb használati tárgyunknak, az órának. A napóra például sokféle kivitelben készült, több száz tonnás obeliszktől a zsebnapóráig, illetve a napgyűrűig. Az egyiptomi napóra például két, derékszögben elhelyezett rúdból állt, a rövidebb rúd árnyéka a hosszabbikon jelölte az időpontot. A budai vár újjáépítő sekor a leletek között is akadt zsebnapóra. Az egyik legelmésebb kronométer pedig egy bu dai iskola szertárában mtíkö- dött, mégpedig úgy, hogy a de lelő nap sugara gyújtólencsén át egy kis ágyú gyújtólyukára esett és a felrobbanó lőpor dur. ranása jelezte a delet. Az órák külön családja a esti lagászati időmutatóké. Ezek egyik legnevezetesebb példánya a prágai Orloj, amely 1402 óta működik. Vajon léteztek-e régi időkben Magyarországon is ehhez hasonló, látványos, nagy csillagászati órák? Írásbeli nyomait ilyen órának ez ideig nem találták még meg, de feltételezhető, hogy kolos torokban, palotákban több működhetett. Később gazdag városok, pénzes nagyurak, püs pökök megrendelésére készül tek csillagászati órák, gyakran bábjátékkal, harangjátékkal A régi magyar órásmesterek közül jó néhányat megőriztek a krónikák. Dobó István az eg ri várban toronyórát szerelte- tett fel, ami az őrség beosztása miatt kellett. A kassai mú zeumban levő céhkönyv adatai szerint a városban egy Órajár- tó Tóbiás nevű órás is dolgo zott. Zoller Ferenc pedig re mekszép órát készített Sopron városának, s ezért 1773-ban polgárjogot nyert. K. M. ELSŐ FORDULÓ PEST MEGYEI KRESH0T0 A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács és az Autóközlekedési Tanintézet Pest megyei iskolája ötfordulós KRESZ-TOTÖ pályázatot hirdet az idősek éve alkalmából. A közlekedésben részt vevő kerékpáros és gyalogos. nyugdíjasszelvénnyel rendelkező vagy a nyugdíj- korhatárt az idén elérő személyek közlekedési ismereteinek bővítése, helyes közlekedésre nevelés, s ezzel a közlekedési morál javítása. A vetélkedő első három helyezettjére az öt forduló után decemberben értékes tárgynyeremény vár. Ezen túl a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács még tíz helyezettet jutalmaz. A helyezéseket sorsolással döntik el. A Pest megyei Hírlap minden hónap második szombatján a 6. oldalon közli a KRESZ-TÚTÚ kérdéseit és az előző havi megfejtést. A tesztkérdések válaszlehetőségei között csak egy helyes felelet van. Amely lehet például: 1. kérdés: 1, 2, x stb. A megfejtést borítékban vagy levelezőlapra ragasztva kérjük beküldeni a’ Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács címére: 1062 Budapest VI., Aradi u. 20 Beküldési határidő: 1982. július 27. A borítékra vagy levelezőlapra kérjük ráírni: KRESZ-TOTÖ. Az értékelésnél, ha szükséges, külön sorsoljuk az egyéneket és külön a kollektívá-- kát. Minden helyes válasz tíz pontot ér. így a telitalálat az öt forduló után 300 pont. A közlekedés biztonsága megyénkben is fontos társadalmi érdek, ezért kérjük Pest megye idős, nyugdíjas lakosságát, minél nagyobb számban vegyenek részt a játékos vetélkedősorozatban, amelyhez sok sikert és balesetmentes közlekedést kívánunk. 1. A gyalogosforgalmat Irányító Uétlencsés jelzőlámpa villogó zöld fényénél megkezdhe- ti-e a gyalogos az áthaladást az úttesten? 1. Igen. 2. Nem. x. Csak akkor, ha még biztonságosan át tud ha ladni az úttesten. 2. Útkereszteződésben a kanyarodó járművekkel szemben elsőbbsége van a gyalogosnak? 1. Nem. 2. Csak azon az úttesten haladó gyalogosnak, amelyről a jármű kanyarodik. x. Csak azon az úttesten haladó gyalogosnak' amelyre a jármű kanyarodik. 3. Kerékpáron milyen hosszú tárgyat szabad szállítani? 1. Sem előre, sem hátra nem nyúlhat túl a ke rékpáron. 2. Előre és hátra összesen 1 métert nyúlhat túL x. Előre is és hátra is 1— 1 métert nyúlhat túl. 4. „Kerékpárral behajtani tilos” táblánál bemehct-c, ha tolja a kerékpárt? 1. Igen. 2. Nem. x. Csak akkor, ha a tábla alatt elhelyezett kiegé szító táblán „Kivéve célforgalom” felirat található. 5. Igénybe vehető-e gyalogosközlekedésre a kerékpárút? 1. Nem, kerékpárúton tilos gyalogosnak közlekednie. 2. Csak akkor, ha nincs járda. x. A gyalogos választhat, hogy a kerékpárúton vagy a járdán közleke- dik-e. 6. Lakott területen levő főútvonalon, ha nincs a közelben kijelölt gyalogos-átkelőhely, hol haladhat át az úttesten a gyalogos? 1. SehoL 2. Útkereszteződésnél (a járda meghosszabbított vonalában). x. Bárhol, a legrövidebb áthaladást biztosító irányban. EGYÜTT AZ UTAKON Az elmúlt vasárnap délután megzavarta a kirándulókat a hirtelen jött vihar, és sok főútvonalon torlódás alakult ki, mivel mindenki egyszerre igyekezett haza. Reméljük, ez a hét vége nem tartogat ilyen meglepetéseket, és nyugodtan autózhatunk. VIGYÁZAT! MEGTÉVESZTŐ! <* X. < »41 „ A közelmúltban adták át Visegrádon az új fő közlekedési út új szakaszát, ahol elhelyezték a különböző táblákat, amelyek közül néhány megtévesztő. Az Esztergom felől érkező autósoknak a fürdőt mutató tábla nyílja balra mutat, holott a fürdő az út jobb oldalán van, a parkírozótáblán is lehetne vitatkozni, mert a fürdő előtt is van, és a bal oldalon is van parkolási lehetőség. Az illetékesekhez mindössze annyit, hogy cseréljék meg a fürdő táblájának iránymutató nyilát, balról jobbra. Koppány György (elvétele AZ ÓTINFORM JELENTI Karády László: — Szép, nyári idő várható a hét végén, és ezzel együtt nagy forgalom a kedvelt kirándulóhelyek, üdülő- területek felé vezető utakon. A Dunakanyarban a II-es főútohi Szentendrétől Visegrádig nagy lesz a forgalom a lakott területeken, elsősorban a strandoknál, így Leányfalun és Lepencén. A leányfalui strandra kocsival érkezők keressék a Duna-parti nagy parkolót, a benzinkúttal szemben, jobbra, a Duna felé kell letérni. Hazafelé vasárnap délután és este bizonyára nagyon benépesül majd a 11-es főút. Aki nem akar araszoló kocsisorban izzadni, fogadja meg tanácsunkat, Budapest felé a Pomáz— Budakalász—Üröm-irányban, a 10-es számú után közlekedjék. AUTÓSNAP SZENTENDRÉN Mindenekelőtt hadd hívjuk fel a figyelmet arra, hogy a Szentendrei Nyár, 1982. keretében vasárnap autósnap lesz a Duna-parti városban, a Dunakanyar körút melletti parkolóban és a Papszigeten. Az érdeklődőket gazdag, ^színes programmal várják a rendezők. VESZÉLYES KANYAROK A Lepence-, illetve Császárpatak-völgy mindig Is a kedvelt és látogatott helyek közé tartozott. Részben a vidék szépsége, történelmi múltja, népszerűsége is indította a beruházókat, tervezőket és kivitelezőket arra, hegy olyan utat építsenek, amely megőrzi a táj, a környezet eredeti, természetes szépségét. E célt sikerült elérni. A kiránduló és átutazó gépjárművezetőket nem csupán a veszélyes útkanyarulatokat jelző táblák késztetik sebességkorlátozásra, hanem a vidék esztétikai élménye is. Jó tudni, hogy nemcsak az út készült el. hanem a rézsűket is betelepítették, a depó- niahelyeket füvesítették, a pihenő-, illetve leszállóhelyeket szépen kialakították, sőt még a forrásfoglalásra is maradt energia, s így a környezet teljes helyreállítása megtörtént. Ez a létesítmény betölt! környezet- és természetvédelmi hivatását is, és a látogatókat a kialakított rend és a tisztaság megtartására ösztönzi. Kívánatos, hogy a Dunakanyar a jövőben is hasonló létesítmé- nvekkel gazdagodjék. Mindenekelőtt az igen kedvelt lepencei strandfürdő mellett kellene kialakítani egy megfelelő méretű és színvonalú gépkocsiparkolót. Minden bizonnyal erre is hamarosan sor kerül majd, BESZÉLGETÉS A GÉPKOCSIKBAN Az országúton vagy városban haladva rendszerint élénk társalgás folyik az autóban ülő utasok .között, ám a társalgásban az autóvezető maga nemigen vesz részt. Némelyeket zavar a beszéd vezetés közben — különösen bonyolult közlekedési helyzetekben —, de vannak olyanok is, akiken éppen segít, ha figyelmeztetik esetleges tévedésére. A vezető tiltakozásából, hogy ne szóljunk hozzá vezetés közben, néha sértődés lesz, mégvarra is célozván, hogy az illető kocavezető, pedig semmiféle összefüggés nincs a vezetői tudás és a csendigény között. Inkább idegrendszeri kérdés, összpontosítás függvénye, hogy ki tud figyelmesen vezetni társalgás közben is, s kit zavar a beszélgetés. (Ez egyébként vonatkozik az autóban való rádiózásra. még ha zenét sugároz is a készülék.) A kocsi belsejében zajló, utas és vezető közötti eszmecsere kérdését pszichológusok is megvizsgálták, és ezzel kapcsolatban több érdekes megállapítást tettek. Az autóban való beszélgetések nagy része úgynevezett háttérbeszélgetés, amikor a vezető érdeklődése hol a beszélgetés tartalmára, hol a vezetésre irányul. Ekkor figyelme megoszlik, de nem úgy, hogy mindkettőre egyszerre összpontosítana. A figyelemnek ezt a vándorlását jó! meg lehet állapítani, amikor a vezető hosszan beszél valamiről. Ilyenkor beszédét — a mondanivaló szempontjából önkényesnek tűnő — hosszabb-rövidebb szünetek szokták tarkítani, amelyeket a vezetési tevékenység szab meg. A beszéd- szünetekben a figyelem teljes mértékben a vezetésre irányul, míg egyébként a vezetési művelet az automatizmusok szintjén zajlik le. KALEIDOSZKÓP Olaszországban ismét drágult néhány üzemanyag. A normál benzin literjének ára 970 lírára ugrott, a szuperbenziné pedig in?o-ra, vegyis átlépte a büvüs ezerlírés határt. A gázolaj literenként 402 lírába kerül, a fűtőolaj minden literjéért az eddigi 510 líra helyett 528-at kell f’zptniíik a fogpasztáknak. Az amerikai autóiparban a vártnál lassúbb a fellendülés. Az előrejelzés szerint az idén mindössze 8.38 millió gépkocsit fosnak érté)sesf. tení az Fovesfllt AUamokban. Fev h.árnmbónapi nro-názís roAg 8.7 millióra (ette az rtionn.an eladandó gépkocsik számé.t. Módosították a lövő évre szóló etőreipi7sseket is, eszerint iroo-hnn 0-51 millió iármű talál gazdira az USA-han: szemben a korábban jósolt 9.78 millióval. Balesetmentes közlekedést, jó utat kíván Paládi József
