Pest Megyei Hírlap, 1982. június (26. évfolyam, 126-151. szám)
1982-06-25 / 147. szám
Ülést tartott a Minisztertanács Ai csikóitól elleni küzdelem konkrét programja A közületi esufóbuszok gazdaságos üzemeltetése A kormány Tájékoztatási Hivatala közli: a Minisztertanács csütörtöki ülésén Lázár György tájékoztatta a kormányt a KGST XXXVI. ülésszakáról. A Minisztertanács a tájékoztatót tudomásul vette és megbízta az illetékes állami szerveket, hogy tegyék meg a szükséges intézkedéseket az elfogadott ajánlások végrehajtására. A kormány tájékoztatót hallgatott meg Zsambin Bat- mönhnek, a Mongol Népköz- társaság Minisztertanácsa elnökének hazánkban tett hivatalos, baráti látogatásáról. A Minisztertanács a tájékoztatót tudomásul vette. A kormány az egészségügyi miniszter jelentése alapján áttekintette az alkoholizmus elleni küzdelem helyzetét. A tapasztalatokat mérlegelve úgy ítélte meg, hogy az alkoholfogyasztás káros mértékének visszaszorításához további összehangolt intézkedésekre van szükség. Ezért felhívta az Alkoholizmus Elleni Országos Bizottságot, hogy a jelentésben feltárt tanulságokat és az e tárgyban folytatott társadalmi FÉLIG ÜRESEN Hazánkban jelenleg körülbelül 23 ezer autóbusz van lorgaiomoan, s ennek tóoo mint a félévéi, 13 ezerrel a /cozute te/c, valla tatok, szövetkezetek, KUlonoozo intézményén rendelkeznek, s csak a tóboi szolgaija a tö- megköziekeaest. A vállalatok, szövetkezetek autóbusz- allumanyaoan a belső üzemi szállításokat lebonyolító kiseöD Dexogadosepességu autóbuszok vannak tóboseg- ben, s ezek kihasználtsága többnyire gazdaságos. A közületi aUioouszok egy részét, elsősorban a nagyobb be- fogadóKepessegu autóbuszokat azonban nem eieggé hatékonyan s nem a takarékossági követelményeknek megieleióen üzemeltetik. A munkásszállító autoDuszok sok esetben jelig üresen közlekednek. Gyakran előfordul, hogy menetrend szerinti autóbusz, vonat is közlekedik a vállalati busz útvonalán, de az indokolatlan párhuzamosságon megszüntetését célzó intézkedések eddig nem jártak sikerrel. Ráadásul a vállalatok — amelyek főként munkásszállításra használják autóbuszaikat — munkaerőgondjaik enynitése érdekében (a jogszabályokkal ellentétben) minimális hozzájárulást fizettetnek dolgozóikkal a buszhasználat fejében. A kormány egyetértett azzal, hogy a helyzet javítására alapvetően gazdasági és szervezési intézkedésekre van szükség. Határozatot hozott arra, hogy a 20—35 személyes autóbuszok után 30 ezer, a harmincötnél nagyobb befogadóképességű buszok után 60 ezer forintnyi járulékot fizessenek a vállalatok. Emellett fokozottan kell ellenőrizni a gépjárművek fenntartásával, elszámolási és ügyviteli rendjével kapcsolatos előírások betartását (előfordul ugyanis, hogy a népgazdaság érdekeivel ellentétes módon könyvelik a vállalatok az ilyen jellegű költségeiket. Érvényt kell szerezni annak is, hogy a dolgozók a jogszabályokban meghatározott összegért .vegyék igénybe a közületi autóbuszt, s ezt a térítési díjat ne vállalja át tőlük a munkáltató. A Minisztertanács leszögezte, hogy a buszok hatékonyabb kihasználása, illetve a tömegközlekedés javítása érdekében az egyik legfontosabb feladat ezeknek az autóbuszoknak a bevonása a tömegközlekedésbe. A Volán néhány megyében rövidesen megvizsgálja, milyen lehetőségek vannak erre. Ugyancsak a gazdaságosabb autóbusz-kihasználást és a lakosság érdekeit szolgálják majd a fővárosi és megyei szállítási bizottságok, melyeket fokozatosan felkészítenek a személy- szállítással kapcsolatos koordinációs feladatok ellátására is. Ezek a bizottságok tehetnek a későbbiekben javaslatokat egy-egy terület szállítási igényeinek optimális kielégítésére, s az indokolatlan párhuzamosságok megszüntetésére. Lehetőséget kapnak arra is, hogy a jövőben csak azoknak a vállalatoknak engedélyezzék autóbusz üzemben tartását, amelyek közforgalmi feladatok ellátásában is részt vállalnak. Például vállalják, hogy a kisebb forgalmú bekötő utak mellől a főútvonalon közlekedő menetrendszerű buszhoz fuvarozzák az utasokat vagy más vállalatok gyermek-, illetve diákszállítási feladataiba kapcsolódnak be. Az ilyenfajta tevékenységeket is ellátó közületi autóbuszok után nem kell a vállalatoknak a 30 000, illetve 60 000 forintos járulékot kifizetnie. 1 A nagykőrösi építőknél Munka is van, gond is akad Szavukat táró, jó kivitelezők hírében állnak. Idei programjuk összeállításánál is arra ügyeltek: ne vállaljanak erőn felül. Szalai Sándorné, a Nagykőrösi Építőipari Szövetkezet főkönyvelője így is nehéznek minősíti az első félévet. — A tervezettnél valamivel kevesebb, 14 millió forint értékű munkával végeztünk. Ám év végéig bizonyosan elérjük a számított 37 milliós termelési értéket — mondta. — Az építőipar eredményeit nagy mértékben befolyásolja mindig az időjárás — hatása csak némiképp ellensúlyozható! —, bennünket is elsősorban a szokatlanul hosszéi tél hátráltatott, az igényekhez igazodva, sok felújításra, átalakításra vállalkoztunk. Tavaly kezdték meg és idén fejezik be a városi művelődési ház felújítását, több céggel közösen dolgoznak együtt, remélhetően sikerrel. Részt vett a szövetkezet a város egészségügyi létesítményeinek átalakításában is. Idei feladatuk a sorban: orvosi szakrendelőt létesítenek a szülőotthon helyén. Ugyancsak elégedetten említi a főkönyvelő a Tejipari Vállalatnál folyó rekonstrukciót, ahol az üzem teljes termelése közben dolgoznak a szövetkezet munkásai. Nemcsak nehéznek, szép munkának is találják a kecskeméti MÁV-állomás felújítását. Legjobb szakembereik rakják helyükre a kis mozaiklapokat és a márványburkolatot. D. Gy. vita ajánlásait hasznosítva konkrét programot dolgozzon ki a tennivalókra. Kötelezte az állami szerveket, hogy a program kidolgozásához és végrehajtásához minden segítséget adjanak meg. A Minisztertanács megerősítette a Gazdasági Bizottság határozatát a közületi autóbuszok gazdaságosabb üzemeltetését elősegítő hatósági, szervezési és pénzügyi intézkedésekről. Ezek célja a vállalatok, szövetkezetek, intézmények tulajdonában lévő, esetenként kellően ki nem használt járműállomány bevonása a közforgalmú személyszállításba. A 20 főnél nagyobb befogadóképességű közületi autóbuszok után az üzemeltetők fizetnek járulékot, kivéve azokat, amelyek közforgalomban vesznek részt. Az ülésen megtárgyalták és elfogadták a Minisztertanács, a kormánybizottságok, valamint a Központi Népi Ellenőrzési Bizottság 1982. II. félévi mumkatervét. Mű : 3. oldal: Sovány egyezség kivár baj után Otthont váró öregek 4. oldal: Betörők az áruházban A gyárba! loptak rádiókat 6. oldal: Menotti elnézést kér 7—8. oldal: Heti rádió* és tebvízióműsor 1>EST MEGYEI VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! I AZ MSZMP PJEST MEGYEI BIZOTTSÁGA ÉS A Ml EGYEI TANÁCS LAPJA XXVI. ÉVFOLYAM, 147. SZÄM Ara: 1,10 forint 1982. JÜNIUS 25., PÉNTEK Mór nincs minőségi kifogás Senior a sportruhaexpón Bő két hét múlva a kirakatban is megméretik: összehasonlítva a nemzetközi kínálattal, mit is érnek a Váci Kötöttárugyár sport- és szabadidő-ruhái. Júliusban rendezik meg az ISPO-t, a nemzetközi sportruházati kiállítást az NSZK-ban. Olyan cégek mellett, mint az Adidas, a Puma, a Váci Kötöttárugyár is bemutatja teljes kínálatát, így hát a külföldi kereskedőknek lesz módja összevetni, hogy ebben a műfajban milyen színvonalat képviselnek a magyar termékek. Néhány hónapja még igen változó véleményeket lehetett hallani. így például kiderült, hogy minőségi kifogások miatt, a szovjet megrendelők reklamáltak jelentős tételeket. Csernák Károly kereskedelmi és áruforgalmi főosztály- vezető szerint az alapanyaggal volt a baj, s a hibákat, azóta — együttműködve a szovjet fonalkészítőkkel —, jórészt sikerült kijavítani. Bár a jó minőségű fonalak, kiegészítők beszerzése ma sem könnyű, az ilyen reklamáció ritkaság számba megy, sőt a más alapanyagból készülő tőkés export cikknél idén még nem is fordult elő. Nem is engedhetné meg ezt magának a váci gyár, hiszen nyugati üzleti partnerei hamar fölmondanák az együtt-. MÁV-eBőszállífás-mérieg Vaspályán az áru A Vasutasok Szakszervezetének elnöksége csütörtökön a MÁV idei előszállításainak tapasztalatairól tárgyalt. Az év első négy ’ hónapjában a rakodási versenyben részt vevő feladó vállalatok 6 millió 910 ezer tonna árut szállítottak vasúton, ebből a többletfeladás több mint egymillió tonna volt. Ebben az időszakban 111 átvevő vállalattal kötöttek előszállítási szerződést, akik átlagosan 20 százalék fuvardíjvisszatérítést kaptak. Az előszállítás lehetőségeivel az év elcő negyedében a vártnál kevésbé éltek a vállalatok. Ez a kedvezőtlen időjárás és az építőipar anyagigényeinek visszaesése mellett jórészt abból fakadt, hogy a vállalatok terveiket csak január-február táján véglegesítették. Előzetes anyagmegrendeléseiket ezért az eddigi tapasztalatokra támaszkodva, rutinszerűen adták fel, késve kötötték meg szállítási szerződéseiket. Ugyanakkor az is hátrányosan hat az előszállítások szervezésére, hogy kedvezményt csak a fuvarozás költségviselőjének, az árut fogadónak tud adni a vasút. A feladót, akitől a szállítás időpontja függ, nem tudja anyagilag érdekeltté tenni a vasúti járműpark egyenletes kihasználásában. Kedvezően hatott ugyanakkor az előszállítások alakulására, hogy az idén újabb kedvezményeket kaptak a vállalatok. Egy hónappal meghosz- szabították a kedvezményezett időszakot, így az idén már az áprilisi szállításokra is fuvardíj-visszatérítést kaptak az áruk fogadói. Bővült a kedvezményezett áruk köre is. A tapasztalatok azt mutatják, hogy fokozódik a vasút szerepe, egyre több vállalat választja ezt a hosszú távolságokra kifizetődőbb szállítási formát. Az elnökség ülése a MÁV Budapesti Igazgatósága munkavédelmi tevékenységét is értékelte, valamint az . idei üdültetés végrehajtásáról szóló jelentést. Turbinaklinika A Láng Gépgyárban három, a Százhalombattai Hőerőműben üzemelő óriásturbina teljes felújításán dolgoznak. Az üzem szocialista brigádjai felajánlották, hogy határidő előtt átadják az erőműnek a turbinákat. A képen: a kétszázhúsz megawattos turbinaház emelését látjuk. működést. A tények azt bizonyítják, hogy elégedettek a magyar termékekkel, hiszen jelenlegi nagyon nehéz értékesítési körülmények között is emelkedik az export, év végéig van a gyárnak megrendelése. Az idei 1 milliárd 200 millió forintos árbevételnek 10— 10 százalékát teszi ki a külföldi megrendelés, a többi a hazai eladásokból származik. A gyár az egyre növekvő hazai minőségi és mennyiségi igények kielégítése érdekében nemcsak a technológiát korszerűsítette, de például átvette neves külföldi cégek gyártási tapasztalatait is. Megkérdeztük, milyennek ítélik a gyárban a hazai sportruhaellátást? A főosztályvezető szerint hatféle felnőtt és egy tucat fajta gyermektréningruhát gyártanak. Mindegyikből any- nyit, amennyit a Triál nagykereskedelmi vállalat rendel tőlük. Ha tehát a vásárló nem azt találja az üzletekben, amit keres, azért ne a Seniort, a Váci Kötöttárugyárat okolja. Cs. A. Szovjet-francia űrexpedíció Föld körüli pályán Az űrhajósok sajtókonferenciáján (balról jobbra): Jean-Loup Chrétien, Alekszandr Ivancsenkov és Vlagyimir DzSaníbekov, az űrhajó parancsnoka Csütörtökön este, moszkvai idő szerint néhány másodperccel fél kilenc előtt a Baj- konuri űrrepülőtérről útnak indult a Szojuz T—6 űrhajó, amely a szovjet—francia közös űrexpedíció három tagját viszi a Szaljut—7 űrállomásra. Az expedíció parancsnoka Vlagyimir Dzsanibekov ezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse, aki eddig már két alkalommal járt hasonló küldetésben a világűrben, fedélzeti mérnöke Aleszandr Ivancsenkov, a Szovjetunió hőse, — korábban Vlagyimir Koval- jonokkal vett részt 140 napos űrexpedíción, — kutató-űrhajósa pedig Jean-Loup Chrétien, az első francia űrhajós, 44 éves volt vadászrepülő, illetve berepülő pilóta, akit csaknem félezer jelentkező közül választottak ki erre a feladatra a két ország szakemberei. Az űrhajó rajtja jól sikerült, s az rátért a kiszámított pályára. Az űrhajósok megkezdték feladataik végrehajtását és a program szerint pénteken, moszkvai idő szerint 22 órakor kapcsolják össze a Szojuz T—6 űrhajót a Szalj úttal. Az állandó személyzet tagjai, Anatolij Berezovoj és Valentyin Lebe- gyev az űrállomással Bajkonur térségében haladt át a rajt idején. Az űrhajósok szokás szerint jelentést tettek a bizottság elnökének arról, hogy készen állnak a rajtra. A hatalmas hordozórakéta pontosan a megadott időpontban emelkedett a magasba. A hajtómű fokozatai a megadottnak .megfelelően működtek és a Szojuz rátért ideiglenes pályájára, ahonnan kétszeri pályamódosítás után éri el a? űrállomást. Az ideiglenes pályaadatok szerint az űrhajó legközelebb 202, legtávolabb 238 kilométerre halad a Föld felszínétől, a Földet 88,6 perc alatt kerüli meg és a pálya síkja 51,6 fokos szöget zár be az egyenlítővel. A három űrhajós állandó rádió- és hosszú ideig tv-kap- csolatban volt Bajkonurral a pályára térés szakaszában, folyamatosan jelentették a műszerek adatait. A pályára állás után haladéktalanul megkezdték a szükséges munkákat. A program az első körre a fedélzeti berendezések ellenőrzését, a megfelelő légelzárás felületvizsgálatát írja elő, a másodikra a rádiótechnikai eszközök ellenőrzését. Ekkor a három űrhajós levetheti szkafanderét, és elfoglalhatja helyét az úgynevezett orbitális egységben. Ekkorra van előirányozva a vacsora is. A harmadik körben az orientációs berendezéseket kell ellenőrizni az irányító berendezésekkel együtt, s a negyedik körben, mintegy hat órával a rajt után kerül sor az első pályamódosításra. Az űrhajó rajtjánál jelen volt Claude Arnaud, Franciaország moszkvai nagykövete, eljöttek a francia tudományos intézmények, és más szervek képviselői. Ott voltak a szovjet űrhajózási program irányítói: Vlagyimir Satalov, Georgij Beregovoj, Alekszej Leonov és mások. ^hKözélethhb Kádár János, az MSZMP KB első titkára és Losonczi Pál, az Elnöki Tanács elnöke táviratban üdvözölte Samora Machelt, a Frelimo Párt elnökét, a Mozambiki Népi Köztársaság elnökét, Mozambik nemzeti ünnepe, függetlenné válásának 7. évfordulója alkalmából. Lázár György, a Minisztertanács elnöke táviratban fejezte ki együttérzését Wojciéch Jaruzelskinek, a Lengyel Népköztársaság Minisztertanácsa elnökének a bytomi bányaszerencsétlenség miatt.
