Pest Megyi Hírlap, 1978. augusztus (22. évfolyam, 179-205. szám)
1978-08-05 / 183. szám
1978. AUGUSZTUS 5., SZOMBAT Skót szakszervezeti küldöttség érkezett hazánkba A SZOT meghívására tegnap hivatalos látogatásra Budapestre érkezett a Skót Szakszervezetek Főtanácsának küldöttsége. James Milne főtitkár vezetésével. A küldöttség egy hétre tervezett látogatása során a magyar szakszervezetek tevékenységével ismerkedik és megbeszélést folytat a SZOT vezetőivel a nemzetközi szakszervezeti mozgalom időszerű kérdéseiről, a kétoldalú kapcsolatok fejlesztésének lehetőségeiről. A küldöttséget Timmer József, a SZOT titkára fogadta. Mikor megyünk fogorvoshoz? A vidéki fogászat javítása Az országgyűlés szociális és egészségügyi bizottsága a fogászati ellátásról tárgyalt. Megállapította, hogy a fogorvosi munkahelyek csak 60 százalékban betöltötték. Több jól felszerelt rendelőben, főleg vidéken délután nem dolgozik fogorvos. Jelentős a területi aránytalanság. 1971 és 1976 között például Budapesten hiisz, vidéken csak 10 százalékkal nőtt a fogorvosok száma. A városokban 16, a falvakban csak háromszázalékos volt a növekedés. A közelmúltban a fogorvosok és a fogászatok arányosabb megterhelése érdekében több helyen úgynevezett eZId tási sávokat alakítottak ki. Jó módszernek bizonyult, hogy a felnőtt fogászatok orvosai heti egy-két napon a gyermek-, illetve az iskolafogászaton segédkeznek. Több helyütt bevezették a betegirányítást. Rendkívül lassan, hosszú várakozás után készül el viszont a fogpótlás. Baj van a közszemlélettel. Még ma is az a jellemző, hogy a betegek csak a huszonnegyedik órában fordulnak a fogorvoshoz. Többségük csak akkor keresi fel a rendelőt, ha fáj a foga. Schönstein Sándor emlékezete Schönstein Sándor kommunista orvosról emlékeztek meg tegnap, születésének 80. évfordulója alkalmából. A budapesti Mező Imre úti temető munkásmozgalmi panteonjában elhelyezett emléktábla alatt az Egészségügyi Minisztérium, az Orvos-Egészségügyi Dolgozók Szakszervezete és az Orvostovábbképző Intézet képviselői, valamint a hozzátartozók helyezték el a kegyelet virágait. Az Orvostovábbképző Intézetben nyilvános ünnepi tanácsülést tartottak, amelyen Endrőczi Elemér rektor elevenítette fel Schönstein Sándor életútját, méltatta munkásmozgalmi tevékenységét. Schönstein Sándor 1926-ban kapcsolódott be az illegális pártmunkába. Nevéhez fűződik az első baloldali orvoscsoport megszervezése. Ö irá nyitotta az 1932-es, egyetlen hazai orvossztrájkot. Az ünnepi ülés után résztvevők megkoszorúzták az intézet falán elhelyezett em léktáblát. Örülök a vitának'' Ifjú igazgatók, bizonyításra készen Két kulcsfontosságú megyei kereskedelmi vállalat élére új igazgató került az idén. A Pest megyei Ruházati Kiskereskedelmi Vállalat vezetője január 1-től Kiss József, a Pest megyei Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalaté — július 1-től — Szilvás lmréné dr. Mindketten harmincegynéhány évesek, a Közgazdasági Egyetem belkereskedelmi szakán végeztek 19űö-ban. Mérlegelés vagy csalható tlanság ? Szilvási lmréné kinevezése előtt hat évig'a MESZÖV-nél dolgozott. Először az Áfész-titkárságon áruforgalmi területen, majd 1975 szeptemberétől a közgazdasági osztály vezetőjeként. Kiss József ítz évet töltött el a megyei tanács kereskedelmi osztályán, ahol egyebek között elemző közgazdász, terv- és munkaügyi főelőadói, valamint szövetkezetpolitikai főelőadói munkakört látott el. Hármasban és természetesen ugyanazon kérdésekről beszélgettünk, Szilvásiné igazgatói szobájában. — Véleményük szerint, milyen a jó igazgató? Kiss József: — Ez annyira bonyolult kérdés, hogy az ember vagy előadást tart róla, vagy csak annyit mond, a jó igazgató az, aki megfelel a vezetőkkel szemben támasztott követelményeknek. Elmondom, hogy eddig mit tettem ennek érdekében. Az első hónapok az ismerkedéssel teltek el. Igyekszem részleteiben és összefüggéseiben megismerni a vállalatot. Tanulmányoztam, hogy az apparátus megfelel-e a vállalat feladatainak. Helyetteseimtől sok függ. Vallom, hogy még az idős, tapasztalt vezető sem lehet akarnok. örülök hát, ha a döntést vita előzi meg, ha tárgyilagos mérlegelés alapján alakíthatom ki álláspontomat. Fontos, hogy az embereknek jó, képzett munkatársai legyenek, akikre hallgathat. Kockázat és pszkhalógia Szilvási lmréné: — Igen, sem a fiatal és új, sem az idősebb és régi vezetőnek nem szabad azt hinnie, hogy ő már mindent tud, hogy ő csalhatatlan. Az utasítgatás nem vezet célra. Éppúgy nem, mint a határozatlanság. Egyébként én is az ismerkedéssel kezdtem. Nem ismeretlen előttem a kiskereskedelem, de a belső mechanizmust, s természetesen az embereket meg kell ismernem. — Képességük, lelkiismeretességük közismert. De milyen a vezetői készségük? Kiss József: — Ebből a szempontból, mondhatom, a mélyvízbe dobtak bennünket. Egyikünk sem volt még igazgató. Van ebben kockázatvállalás, méghozzá kölcsönös. Szívesen áldoztam volna időt és energiát az emberekkel való bánásmód tudományának tanulmányozására. Persze soha nincs későn. Önk^assisel is..pó.t£>lha- . tők a hiányok. Szilvási lmréné: — Én jobb helyzetben vagyok. A kétéves szakközgazdász tanfolyamon tanultam vezetéselméletet és pszichológiát. De a legjobb iskola a MESZÖV-nél a szövetkezed mozgalomban eltöltött évek voltak. A szövetkezeti mozgalomban sokféle emberrel kell dolgozni. Aki akar. az évek során nagy emberismeretre tehet szert. — Törődnek-e majd munkatársaik, beosztottjaik közérzetével, családi körülményeivel? — Kiss József: A családi gondokat, sajnos nem lehet a munkahely ajtajában letenni, s aztán a munkaidő végén újra felvenni. Azok mindenhová elkísérnek bennünket, ahogy a munkahelyi ' gondokat-bajokat is hazavisszük. Természetes, hogy érdeklődöm, segítő szándékból ... Szilvási lmréné: — És természetesen nemcsak érdeklődöm, hanem ha kell és tudok akkor segítek is. Van olyan ember és olyan eset, akinek és amilcor már az segít, ha meghallgatják panaszát. Bizonyítani ksll — Mit gondolnak, mitől függ az igazgatói pályafutás? Kiss József: — Valahol minden ember elkezdi. Hogy miképp dolgozik, mit produkál — azon sok múlik. Az ember magatartásától és eredményétől függ, hogy felfigyelnek-e rá, számításba veszik-e. Az én kinevezésem min múlott? Talán, még a véletlenen is. Azt hiszem, hogy a tanácsapparátusban eltöltött tíz év alatt megismertek. Szilvási lmréné: — Az élet minden területén bizonyítani keTl. Nem elég csak betölteni a munkakört, pluszt kell adni. Ezen a társadalmi munkát, az aktivitást, a közösség szolgálatát értem. Szente Pál Tanulókat várnak egyes szakmák Tájékoztatót a pályaválasztási intézetek adnak Meglepetéseket nem hozott, jobbára az utóbbi évek átlagának megfelelően alakult az első év83 szakmunkástanulók idei felvétele. A demográfiai feszültség enyhülése nyomán ugyan 2200-zal többen végezték el most az általános iskolát, de a szakmunkásképzésre jelentkezők összlétszámában ez a kedvező változás mindössze 200 főnyi növekedéssel járt. Hasonlóan a korábbi évekhez, most is többen, mintegy 68 ezren jelentkeztek a szakmunkásképző iskolákba, körülbelül 16 százalékkal meghaladva a létszám-előirányzatot. Túljelentkezést főként az autószerelőknél, továbbá egyes kereskedelmi, vendéglátóipari és ruházatipari szakmákban tapasztaltak. Ugyanakor még most sem pályáztak felvételre a megkívánt létszámban a bányászati, kohászati szakmákra, valamint az építőgépszerelő, gépi forgácsoló, lakatos, szerszámkészítő, szerkezetlakatos, a vegyi-, a papír-, a nyomdaés az építőipari szakmacsoportokban. Az úgynevezett hiányszakmákban — amelyekben, különösképp sürgető az utánpótlás — ez évre 7 százalékkal növelték a felvételi előirányzatot, a jelentkezők száma azonban ez idáig még az előző évi szinten maradt. Így még lehet jelentkezni vájárnak, hengerésznek, forrasztárnak, öntőnek, vasbetonkészítőnek, tetőfedőnek, tímárnak, cipésznek, valamint a cipőgyártó és az élelmiszertartósító szakmákra. Javulást jelez, hogy a múlt évhez képest ezúttal többen kérték felvételüket szövőnek, gumigyártónak, kőfaragónak, valamint a távközléstechnikai hálózatszerelő szakmákra. A pályaválasztást segítő munka eredményei mérhetők le azon is, hogy például sikerült átirányítani szerkezetlakatosnak 110 és épületburkolónak 56 olyan fiatalt, akik szándékuk szerint eredetileg más, utánpótlással jobban ellátott szakmákra jelentkeztek. A Munkaügyi Minisztérium tapasztalatai szerint a pályairányítóknak a fiúk körében könnyebb a dolguk; a lányok hajlamosabbak inkább várakozni egy esztendőt, mintsem leiérjenek az elképzelésük szerinti pályáról. A lányok aránya a fölvettek soraiban a tavalyival nagyjából azonos, megközelítőleg 33 százalék. A szakmák iránti érdeklődésükben sincs lényeges változás; az ipari és mezőgazdasági szakmákban változatlanul nem növekszik az elsőéves leánytanulók aránya. Mind a lányok, mind pedig a fiúk köréből a középiskolát végzettek közül valamivel többen jelentkeztek az idén szakmunkásképző iskolába. Azok a fiatalok, akik még riem nyertek felvételt a szakmunkásképző iskolákba a megyei — fővárosi — pályaválasztási intézeteknél kaphatnak felvilágosítást arról, hogy hol és milyen szakmákra lehet még jelentkezni. Budaörsiől Hercegh.alomig Újjászületett vasútvonalon Frissen, szinte vakító fehéren veri vissza a rekkenő meleg nyári napsugarakat a peron betonja a budaörsi vasútállomáson. Pedig néhány hete még salakban, sárban, piszokban bukdácsoltak itt a leszálló utasok. Most 400 méter hosszan húzódik két vágány között széles, sima betonfelület. Négy hél alatt — Összesen 2100 négyzetméteren, hogy pontosak legyünk — adja meg a felvilágosítást Sáfrán Mihály pályamester, s még hozzáteszi elismerően: — Négy hét alatt csinálták meg a fiúk. Szorgalmasan, jól dolgoztak. A fiúk — az ifjúsági épitő- táborozók. A közeli Biatorbá- gyon van a táborhelyük, onnan járnak ide, meg Herceghalomra és környékére a KISZ Ságvári Endre önkéntes vasútépítő tábor lakói. Az idén kéthetes váltásokban mintegy ezer középiskolás diák dolgozik itt, az ország két vasútépítő KISZ-táborának egyikében. — De nemcsak az idén segítettek, hanem a Pest megye területén folyó vasútkorszerűsítés korábbi esztendeiben mindig, mint ahogyan most az utómunkálatok idején. Ezt már Darvassy Endre, a MÁV — Pest megye területére is illetékes — Budapesti Építési Főnökségének főépítésvezetője, ennek a Budaörstől Herceghalomig húzódó vonalnak a pályaépítési felelőse mondja. Szavai nyomán ki is bontakozik a nagy jelentőségű munka. (Egyes részleteiről időről időre tudósított lapunk, összességében azonban mégis számtalan érdekességet tartogat.) Kiegyenesílett pályán r- A harmonikaszerűen összehajtogatott vasúti térképen a Budapest-Ferencvárostól Hegyeshalomig terjedő vonal Pest megyei szakaszát látjuk. Akár a hajdani kanyargós Tisza, úgy tekereg a régi vasúti pálya csíkja, s átvágásokkal, rövidítésekkel húzódik az új. — Ám elsősorban nem is a rövidítés a lényeg — mondja Darvassy Endre —, mert végeredményében a pálya egész hossza alig néhány kilométerrel lett. kisebb. Az elsőrendű feladat a forgalom gyorsítása volt. Ehhez a pálya áteresztő- képességét kellett javítani, hogy a sok kanyar miatt r.e kényszerüljenek lassításra a szerelvények. A tehervonatok- nál a megfelelő hosszúság is követelmény. Szaknyelvien szólva 150 tengelyt kell az áiA budaörsi vasútállomás lomásoknak befogadniuk. Ez kb. 70—75 tehervagont, vagyis mintegy 980 métert jelent. Ugyancsak meghatározó egy- egy kanyar sugara is. A korábbi szabvány négyszáz méteres sugarú ívet is engedélyezett, most a legkisebb 980 méter. Ezek mellett a pálya emelkedései is meghatározott nagyságúak, amelyeket nem szabad túllépni. — Mit eredményezett mindez? — Európai színvonalon a legkorszerűbb vasútvonal kiépítését, amely alkalmas 120— 140 kilométeres óránkénti sebességre. Ez a munkálat egyébként hat éven át tartott a megyében, 1972-től 1977 végéig, s a teljes pályaszakaszt korszerűsítettük. Összesen 27 kilométeren épült kétvágányú pálya, ami nem kis költség, hiszen egy kilométernyi 10 millió forintba kerül. Ugyanakkor sok minden egyéb épült vele együtt. Így különösen gondolnunk kellett a vasút- forgalom biztonságára, amely az utaskényelem mellett a legfontosabb' követelmény. Az ■ egész vonal új, a legmodernebb technikának megfelelő biztosítóberendezéseket kapott, hogy a leglényegesebbet emeljem ki. A budaörsi példánál maradva: itt csupán az állomásépület a régi, minden más teljesen új. :'-j! Kitérte í állomások — Biatorbágyon, Herceg- halmon? — Azokon már csak kísér- tetállomások vannaií, ahogy a vasutasok mondják, mert teljesen üzemen kívül helyeztük. Valószínűleg lebontásra is kerümek. Ma már másfelé megy a vonat. A biaíorbágyi uj ailomas yc.daul jó egy ici- ioiné.emyi.e eoia a réguoL Beszélgetés közben oeautóz- zuk a terepet. Utunk a szomorú emlékű-nevezetességű biaíorbágyi viadukt alatt vezet el. — Itt fenn már nincs közlekedés tavaly április óta — magyarázza a főépítésvezető. — Megszüntettük ezt a pályaszakaszt, de a viadukt megmarad ipari műemléknek. Es történelminek. Ahogyan haladunk tovább, úgy tűnik szembe, hogy a • pályakorszerűsítés mi minden egyéb teendővel is járt és jár együtt. Számtalan terelőutat, illetve megkerülő utat építettek. Messziről megnyerő képpel bukkan elénk a szép bia- torbágyi állomás, amelyhez új úton futhat a kocsi. S onnan tovább az M—1-esre is új bekötő úton megyünk. Nem zakatol a vonat Itt is, ott is látunk valami olyasmit útközben, amely a pályakorszerűsítéssel járt együtt. Egész családiház-sorra mutat rá útiviszetőnk, mondván, hogy ezeket a MÁV építette fel, mivel az új vasútvonal területigénye miatt az útjába eső öreg házakat le kellett bontani. Számlálhatnánk útközben a sok kis vízáteresztőt is, mivel gyakoriak errefelé az apró patakok, s hasonlóképpen a közúti aluljárókat, amelyeket megépítettek az elmúlt hat esztendőben. A Törökbálint—Bicske szakaszon i új peronja. 15 ilyen — műtárgynak nevezett — kisebb-nagyobb új építmény található. Az autósok is jól jártak a vasútkorszerűsítéssel, mivel több helyen sorompókat szüntettek meg a vonalmódosítás következtében. Késő őszre tervezik a iegújabbat: Budaörsön két sorompót számolhatnak jel. A megszűnt villamosvágányok helyén, az aluljáróban építik meg ugyanis a közutat. — Nemcsak a vonatok zakatolnak tehát gyorsabban, hanem a közúti forgalom is zavartalanabb lesz — mondanánk, de alig fejezhetjük be a mondatot, amikor a szakember helyesbíti a szavakat: — Itt már nem zakatolnak a vonatok, ez a múlté. A korszerűsítés azzal is jár, hogy nem fektetünk le rövid síneket, amelyeknek csatlakozásánál mindig kattan egyet a kerék, hanem a lefektetett síneket több kilométer hosszban összehegesztik. Egyelőre 2—3 ezer kilométernyi ilyen pálya van az országban, de új már csak így épül jó másfél évtized óta. A MÁV ebben az európai- kezdeményezője közé tartozik. Ifjú építők Utunk végcéljánál, Herceghalom határában, ahol'-1» vonalszakasz kilép Pest megyéből. még egy újdonsággal ismerkedhetünk meg. A kiszolgált öreg állomás közelében nagy szorgalommal csákányoznak, lapátolnak az építőtábor diákjai: ezen a nyáron Szabolcs megyei gimnazisták és szakközépiskolások. A laikus csak azt látja, hogy rézsűt alakítanak ki egy sínpár mellett. De mi célt szolgál majd? Ezt a szakember mondja el: — A magyar—szovjet közös vasúti kutatások keretében kísérleti pálya épül. A terhelés alatti pályaszakasz viselkedését tanulmányozzák itt már az idén ősztől. Igen nagy jelentőségű kísérletek színhelye lesz ez a vasútbiztonság szempontjából Mindezt tudják a fiúk is. Kiderül ez a beszélgetésekből, s mindabból, amit Szabó Ferenc táborparancsnok (egyébként miskolci pedagógus, országos szakfelügyelő) elmond. Valamennyi önkéntes diák építővel már jóelőre megismertetik, hogy min dolgoznak, mihez segítenek hozzá. Lehet, hogy ez is munkál abban: valamennyi művezető rendkívül elégedetten beszél róluk. Mint mondják: egyikmásik brigád nem is a diák-, hanem a felnőttnormát teljesíti. Mindenesetre a saját normájukban a múlt héten 103 százalékos átlagot értek el. Ez egyébként a tábori átlag, mert hasonlóan szépek az eredmények a többi munkahelyeken is, ahol a korszerűsítés utómunkálatai folynak Sok- mindenféle-fajta dolgot jelent ez. Útpadkák kiépítését, víztelenítő árkok megásását, ideiglenes váltókezelő őrhelyek lebontását és más egyebet. Mindazt, amitől kialakul a megifjodott, újjászületett vasút teljessége ezen a vonalon. És ebben benne van a fiatalok kezemunkája, igyekezete is. L. Z.
