Pest Megyi Hírlap, 1973. szeptember (17. évfolyam, 204-229. szám)

1973-09-08 / 210. szám

1973. SZEPTEMBER 8., SZOMBAT PEST HEGYEI &űrlap Bitumennel közömbösítik az ipari hulladékok mérgeit Üj módszert dolgoztak ki a Magyar Ásványolaj és Föld­gáz Kísérleti Intézetnél az ipa­ri hulladékokban található ve­szedelmes mérgek ártalmat­lanná tételére. Segédeszközül a bitument választották, amelynek tulajdonságait, fel­használhatóságát már több mint két évtizede kutatják. Ez a kőolajipari melléktermék — amelyből a növekvő hazai fel­dolgozás következtében egyre több áll rendelkezésre — az ipari hulladékok legjobb „te­metőjének” bizonyult: a rend­kívül veszélyes mérgeket biz­tonságosan elzárja a környe­zettől. A hulladéktemetésnek ez a módszere alkalmazható a kü­lönböző sugárzó anyagok ár­talmatlanná tételére, így az atomkutató intézetek, vala­mint az atomerőműveknél ke­letkezett sugárzó anyagok el­szigetelésére is. Gumiabroncs­szimpozion A francia Michelin-cég ma­gyarországi képviseletével a Mercator Kft-vel és a Hunga- rocamiónnal közösen pénteken szakmai tanácskozást — gumi- abroncs-szimpoziont — tar­tott a gépjárműgyártásban és a forgalomban dolgozó műsza­kiak, igazgatók, főmérnökök és más szakmai vezetők részére a Hungarocamion Cinkotai úti műszaki forgalmi telepén. FELVESZÜNK két jól képzett ÍVHEGESZTŐT és AUTOMATAHEGESZTŐT — legalább 10 éves szakmai gyakorlattal — Német nyelvtudással előnyben. Jelentkezni lehet: a PROSPERITÁS KSZ MUNKAÜGYI OSZTÁLYÁN, Bp. IX., Viola u. 45. Nyomáspróba r A Dunakanyar Vízgazdálkodási és Talajvédelmi Társulat dolgozói a tahitótfalui 300-as főnyomóvezeték teherbírását pró­bálják. Ehhez ki kell emelni egy csövet, hogy szakaszosan nagy nyomás alatt vizsgálhassák meg a vezetéket. £kes János felvétele MERGESKIGYQK ERKEZTEK Már az óvodában játszanak a májusi oroszlánbébík A budapesti Állatikertben már az ősz színei jelentek meg a sziklakerti virágokon, az Astereken és Chrysantheu- mokon. Jól haladnak az új ro­varház építésének munkái. Az építkezés ellenére a szik­lahelyiség továbbra is nyitva tart. Ide költözött be a le­bontott épület lakóinak nagy része. így az egzotikus' tájak ízeltlábúinak legértékesebb fajai, az afrikai gyászboga­rak, a különféle botsáskák, csótányok, madárpókok to­vábbra is láthatók. Veszedelmes mérgeskígyók érkeztek. A francia Alpokból 6 áspisvipera és Algériából: 4 szarvasvipera. Az Afrikából származó kígyók terráriumát ho­mokkal és talajfűtőkkel rendezték be, hogy így még „otthonosab­ban” érezzék magukat az ál­latok. A madárosztály legértéke­sebb állatainak, a papucs­csőrű madaraknak tágas ki­futót, és mocsári növények­kel beültetett tavat létesí­tettek. A szudáni ingoványok- ban élő, rendkívül ritka ma­darakat arasznyi keszegek­kel táplálják. A halakat ' a madarak papucsra hasonlító lapos csőrükkel fogják ki a vízből. Másodszor sikerült a struccok rokonait, a Dél- Amerikában őshonps nan­dukat szaporítani. Ne mulassza el a kedvező alkalmat: most vegyen használt személygépkocsit a MERKÚR őszi vásárán! Különböző típusú gépkocsik nagy választékban, 10-20 vos árengedménnyel A közületek által leadott gépkocsik kedvező OTP-hitelfeltételekkel vásárolhatók. Gépkocsik átvétele bizományi értékesítésre. KERESSE FEL A MERKUR-TELEPEKET: Budapest XIII., Röppentyű u. 73. Békéscsaba, Szarvasi út Debrecen, Balmazújvárosi út 3. Győr, Rét u. 27. Szeged, Vásárhelyi Pál u. 4. Pécs, Fürst Sándor u. 6. Székesfehérvár, Széchenyi u. 96. Szombathely, Tolbuhin u. 36. Nyitva tartás: hétköznap 8-tól 15 óráig, szombaton 8-tól 12 óráig, szeptember 9-én, vasárnap 8-tól 13 óráig. Ezek a hatalmas állatok re­pülni nem tudnak, futni azonban annál jobban. Az idén világrajött fiatalok már önállóan esznek, egészségesek, és kedvezően fejlődnek. A sirályok, íbiszek, gólyák kör alakú röpdéjét, amelyet még 1912-ben építettek, ala­posan kikezdte az idő. Most kicserélték a rossz drótháló­kat, lefestették az acélvázat. A munkát hamarosan be­fejezik, s mire megjön az ősz, a lakók visszaköltöz- beinek régi otthonukba. Az emlősosztályon a má­jusban született három kis­oroszlán már az állatóvodába jár, és nagyon jól megértik egymást az erdélyi kopóköly- kökkel. Egyébként augusz­tusban 5 újabb oroszlánbébi született. Szépen fejlődik a nílusi vízilóbébi is. Szeminárium oktatástechnikából Mint ismeretes, az ENSZ fejlesztési alapjának támoga­tásával és az UNESCO közre­működésével országos okta­tástechnikai központot hoz­tak létre hazánkban. Az új intézmény feladatainak meg­oldására tanfolyam kezdődött a központ munkatársai ré­szére. A szeminárium ünne­pélyes megnyitóján dr. Po- linszky Károly művelődés- ügyi miniszterhelyettes mon­dott beszédet. Segítség, Budaörs! Hosszú napok a menfőrepiilőknél Amint Érd felől Budaörsre igyekeztünk, a látóhatárt le­záró dombok felett kis, piros repülőgép siklott. Egyre lej­jebb ereszkedett, olykor el­tűnt a fák kimagasló koroná­ja mögött, majd végleg elve­szett a kutató tekintet elöl. Amikor a repülőtér bejára­tához értünk, ott ült a gyep szélén, mint egy ki-terített szárnyú pillangó. A főpilóta A budaörsi repülőteret több repülőgép-tulajdonos hasz­nálja, van itt irodája a víz­ügynek, a Magyar Honvédel­mi Szövetségnek, a repülőgé­pes növényvédő állomásnak! és itt működik az Országos Mentőszolgálat légi beteg- szállító csoportja. A csoport vezetője Wittenger Kálmán főpilóta, jó tairtású 50 év kö­rüli ősz hajú férfi. — Négy pilótánk, két sze­relőnk és négy betegkísérőnk van. Jelenleg 3 géppel repü­lünk: 2 csehszlovák gyártmá­nyú, 2 motoros Moravával és egy svájci gázturbinással, a Pilátussal. Utóbbi előnye, hogy igen rövid fel- és le­szállópályát igényel. Naponta három-négyszer szállunk fel, évente 1000—1200 utunk van, s ennek 30 százaléka életmen­tés, a többi út arra szolgál, hogy nagy távolságba, hamar és rázódás nélkül szállíthas­suk a súlyos betegeket. Volt olyan sérült, akit Nagykani­zsáról kellett Békéscsabára vinnem; egy óra húsz perc alatt tettük meg azt az utat, amely mentőautóval 8 óra lett volna. — Milyen érzés: a háta mö­gött egy élet és halál között lebegő ember fekszik? — Évek óta csináljuk, már megszoktuk, de ne higgye, hogy közömbös számunkra, sikerül-e megmenteni a bete­get. A repülés önmagában is sikerélmény, hát még, ha az­zal a tudattal párosul, hogy valakit a halál küszöbéről ra­gadhatunk vissza. De ideges­kednünk nem szabad. „Uta­sainktól” gyakran kapunk kö­szönőlevelet, amelyben fel­épülésükről is beszámolnak. — Hány helyen tudnak le- szállni, azaz hány helyről tudnak beteget a fedélzetre venni és a megfelelő kliniká­ra szállítani? — Az ország összes Sport­es mezőgazdasági repülőtere a legnagyobb mértékben se­gíti munkánkat. Ez azt is je­lenti, hogy a betegeket nem kell sokat utaztatni a legkö­zelebbi reptérig. — Mettől meddig vannak szolgálatban? — Nyolctól ötig tart a mun­kaidő, de nyáron és ilyenkor hosszúnapos szolgálatot tar­tunk, egészen sötétedésig. Ez nem jelenti, hogy éjszaka nem repülünk. Szükség esetén riasztanak bennünket, innen Budaörsről vakon szállunk fel, de nem ide jövünk vissza, ha­nem Ferihegyre, ahol rádió­irányítással segítik a lando­Fiatalok! Szerezzetek szakmunkás-bizonyítványt! A „fémmunkás” Vállalat kecskeméti gyára 1973 szeptemberében szerkezetlakatos szakképesítés megszerzéséhez ­1 EYES TANFOLYAMOT INDÍT. Jelentkezési feltételek: A 2oi életév betöltése 1974 szeptemberéig. Legalább 6, befejezett általános iskolai osztály. A képzés a gyárban van; a folyamatos részvétel kötelező. A tanfolyam költségeit gyárunk fedezi. Vidékieknek munkásszállást biztosítunk. Bérezés megegyezés szerint. Jelentkezés személyesen vagy levélben a gyár munkaügyi osztályán: Kecskemét, Izsáki út 6. Határidő: szeptember 15. lást Éjszakai repülés vi­szonylag ritkán van, legutóbb hat hete hoztam Nyíregyhá­záról egy tetanuszos, légzés­bénulásban szenvedő beteget. Útközben kétszer állt be a klinikai haléi, de mindannyi­szor sikeres volt az újra­élesztés. — A pilóták kötelesek be­tartani a szigorú repülési sza­bályokat. A mentőrepülők sem térhetnek el az előírások­tól? — Egész tevékenységünket áthatja a segítő szándék, így a biztonság határain belül min­dent megteszünk a beteg ér­dekében. Előfordult például, hogy ^ egy koponyasérültet Genfből hoztam haza, végiig 100 méteres magasságiján re­pülve. De a repülési szabá­lyokhoz tartani kell magun­kat. Rossz látási viszonyok kö­zött és óránként 80 kilomé­ternél erősebb szélben nem indulhatunk el. N— Ki dönti el, melyik bete­get kell mentőrepülővel szál­lítani ? — Az Országos Mentőszolgá­latnál olyan orvos tartja kéz­ben a gépigényléseket, aki tisztában van a beteg állapotá­val, ennek megfelelően orvost vagy betegkísérőt rendel mel­lé. Közlekedési balesetek ese­tében utasítást ad, hogy szál­lítás __ közben folytassuk a mentőautóban megkezdett életmentést, vérátömlesztést. Sajnos, az egyre terjedelme­sebb baleseti krónikákban mind gyakoribb a súlyos, élet- veszélyes sérülésről szóló je­lentés. Ilyen esetekben a leg­gyorsabban mi tudunk segíte­ni, a többi, nagy távolságra szállítandó súlyos beteg rová­sára, ugyanis kevés a gépünk. Mintha üveglapra Az irányítótorony üvegkupo­lája alól teljesen belátni a re­pülőteret. Balra sárga gépma­darak sorakoznak, mint ősszel a fecskék a dróton. Szemben, a gyepes kifutópálya világító jelzőlámpákkal, jobbra pedig bekerített, kör alakú betonpá­lyák, egy az autó-, kettő a re­pülőmodellezőknek. Az egyik­ben éppen egy fehér micisap- kás férfi forog gyors iramban körbe, teljes figyelemmel kö­vetve a kifeszített dróton kö­rülbelül 200 kilométeres órán­kénti sebességgel száguldó pa­rányi vijjogó szerkezetet. — Yenki, Delta, Alfa hívja a budaörsi tornyot. Hogy hall? Vétel. — Yenki, Delta, Alfát ötös tisztán értem. Várom a közle­ményét. — Csepel-sziget fölött kérek közelítést. Amikor a gép megkapja az engedélyt a leszállásra, meg­kérdezem Györgyi János repü­lésvezetőt, miről volt szó az előbb? — Egy érkező gép pilótájá­val beszéltem. A repülés hiva­talos nyelvének alapja az an­gol, de nem egy az egyben ugyanaz. A gép „rendszámát” fóniázza a pilóta, azaz megha­tározott szó jelent egy betűt: a j-t Yenki, az m-et a Miké és így tovább. Az ötös tisztán ér­tem azt jelenti, hogy a legna­gyobb hangerővel, tisztán hal­lom, amit mond. Mire mindezt elmagyarázza, feltűnik a hófehérre festett vö­röskeresztes repülőgép. Egyre lejjebb ereszkedik, majd zök­kenés nélkül, mintha csak tü­körsima üveglapra tették vol­na, ér földet. — Azt hittem, a gyepen megugranak a kerekek. — Nem, ez nagyon jól épí­tett repülőtér. Még 1935-ben készült, alagcsövezéssel, hogy elvezesse a nálya felületéről a vizet. Abban az időben Európa legjobb repülőtere volt, nem állt meg rajta a víz, s ha nem állt meg. nem tudott gödröket mosni bele. így aztán még ma is a legjobb gyepes repülőterek egyike. A gép — a Pilátus — két beteget hozott, egyiket Nyír­egyházáról, őt most rakják át a hordággyal a mentőautóba, mert budapesti kórházba vi­szik, a másikat, a debreceni beteget, továbbszállítják Sop­ronba. A géphez odagördül az üzemanyag-szállító kocsi, s „tankolnak”. Tizennégy perces szünet után ismét felzúg a turbina. A kormánynál ezúttal Wittinger Kálmán főpilóta, előbbi beszélgető partnerünk ül. A gép elszáll, de marad itt egy másik, tartalékban. Morava és Pilátus A HA—EDC jelzésű Morava pilótája Bicskei János, invitál, nézzük meg közelebbről a kék ablakos repülőt. Amíg kisétá­lunk a géphez, elmondja, hogy naponta 1500—2000 kilométert repül. Tíz éve mentős, mielőtt pilóta lett, menfőápoló volt. Itt kanott kedvet a r"""késhez, az MHSZ-nél repült évekig, majd a mentőknél lett pilóta. — Mennyibe kerül egy ilyen gép? — Ez 4 millió, de ma már Moravát nem gyártanak, a Pi­látus ennek több mint három­szorosa. — És egy mentőautó? — Körülbelül 100 ezer. Gyors számítás. Negyven mentőautó árával azonos érté­kű gépet vezet a 28 esztendős fiatalember, de meg is becsüli, gondozza, ápolja, szereti. A csillogó műszerfalon egyedien porszemet sem talál a kutató tekintet, a különböző, gömb­végű fogantyúk, karmantyúk, kapcsolók is szinte „sterilek”. Az ülés mögött nincs semmi nyoma a sok elcsepegett vér­nek. Látva a két kormányra eső tekintetem, kérdés nélkül mondja: — A külföldi utakon mindig két pilóta vezet, ugyanis amíg az egyik beszél, a másik vezet és figyeli a műszereket. Azt mondtam, hogy beszél, mert minden repülőtér légterében jelentkezni kell, s .olykor több száz, kisebb-nagyobb repülőtér fölött visz el az utunk. Czibor Valéria Azonnali belépéssel felveszünk kőműves, burkoló, lakatos, villanyszerelő, viz-, gáz- és fűtésszerelő, ívhegesztő, ács, vasbetonszerelő, asztalos. » tetőfedő és szigetelő, bádogos, festő, parkettás, műanyag- és padlóburkoló. karosszérialakatos, gépkocsiszereló, könnyűgépkezelő szakmunkásokat, nehézgépkezelőket (E-302-es és E-1005-14-es kotrógépre), gépkocsivezetőt, kisdömpervezetőt, betanított és segédmunkásokat (16 évüket betöltött fiúkat is) rakodókat, kubikosokat. Jelentkezni lehet: Prosperitás Ksz. munkaügyi osztályán: Budap-st IX., Viola u. 45. #

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents